【正文】 ............................................................................................ 19 排故步驟 ......................................................................................................................... 20 第 6章 CFM567發(fā)動機滑油壓力過低 ............................................................................................ 22 故障原因 ......................................................................................................................... 22 故障樹 ............................................................................................................................. 23 排故步驟 ......................................................................................................................... 24 第 7章 CFM567發(fā)動機滑油壓力過高 ............................................................................................ 26 故障原因 ......................................................................................................................... 26 II 故障樹 ............................................................................................................................. 27 排故步驟 ......................................................................................................................... 28 第 8章 CFM567發(fā)動機滑油量過高 ................................................................................................ 30 故障原因 ......................................................................................................................... 30 故障樹 ............................................................................................................................. 31 排故步驟 ......................................................................................................................... 32 第 9章 總結(jié) .................................................................................................................................... 34 參考文獻 ......................................................................................................................................... 35 （目錄操作說明： 錄內(nèi)容上點擊右鍵→更新域→更新整個目錄→確定； 2. 選中全部目錄類容→格式→段落→行距： 倍→取消“如果定義了文檔網(wǎng)格，則對齊網(wǎng)格”→確定； 3. 操作完成后刪除本說明文字。 本文主要介紹了 CFM567 發(fā)動機滑油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能，著重列舉和分析了該發(fā)動機滑油系統(tǒng)常見的幾個故障：滑油消耗量過大，滑油溫度過高，滑油壓力過高，滑油壓力過低，滑油量過高。 CFM56 發(fā)動機是由美國通用電氣公司（ GE）和法國國營航空發(fā)動機研究制造公司（ SNECMA）共同組成的 CFM 國際公司（ CFMI），在 F101 核心機技術(shù)的基礎(chǔ)上，為適應(yīng) 20世紀(jì) 80 年代后國際軍、民用飛機市場的需要 而研制的 100 kN 級高涵道比渦扇發(fā)動機。圖 1 為 CFM56— 7 發(fā)動機。 此外，滑油的熱量可以作為防冰系統(tǒng)的熱源。 B737NG 在中國航空公司擁有的數(shù)量越來越多，到目前已擁有 120 余架。 分配： CFM56— 7B 發(fā)動機的滑油分配系統(tǒng)包括供油系統(tǒng)、回油系統(tǒng)以及通氣系統(tǒng)三個部分。 滑油箱有一個油量觀測計，一個重力加油口和一個壓力加油口。 在滑油箱底部有一個放油塞放泄滑油。供油濾是潤滑組件的組成部分。然后滑油通過伺服燃油加熱器流回至滑油箱 。余油系統(tǒng)包括收油池的余油和附件齒輪箱的余油，前收油池的余油通過一根位于風(fēng)扇框架 6號支板內(nèi)的余油管排出到發(fā)動機外，后收油池的余油通過位于尾噴管內(nèi)的余油管直接排入尾噴管中，附件齒輪箱滲漏的滑油則通過余油管直接排出到發(fā)動機外。它有一個傳遞信息至 DEU的電接 頭。每個元件通過一個接頭連接到 EEC 的一個通道。 滑油溫度傳感器在一個單個殼體內(nèi)有兩個傳感元件。 EEC 把這信號改變?yōu)?ARINC 429信號發(fā)送至 DEU。回油濾堵塞傳感器監(jiān)控在回油濾進口和出口之間的滑油壓力差。 滑油壓力過高容易引氣滑油泄露，造成滑油消耗量過大，還會使系統(tǒng)中的薄壁結(jié)構(gòu)部件（如散熱器）損壞。 滑油溫度過高 CFM567 發(fā)動機最大持續(xù)滑油溫度 140176。 滑油壓力過高 滑油壓力過高容易引氣滑油泄露，造 成滑油消耗量過大。 故障原因分析 CFM567發(fā)動機滑油消耗量過高的主要原因是滑油系統(tǒng)部件故障和滑油的不正常滲漏。一般造成外漏的原因是發(fā)動機附件齒輪箱的碳封嚴(yán)故障和發(fā)動機外部滑油管路滲漏。 。 CFM567 發(fā)動機滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 14 滑 油 消 耗 量 過高附 件 齒 輪 箱 滲漏后 收 油 池 滲 漏后 收 油 池 供 油口 蓋 封 嚴(yán) 損 壞X 1 X 2 X 3 X 4 X 7 X 8 X 9X 6后 收 油 池 滑油 連 接 損 壞X 5外 漏 及 其 他 部件 故 障 X1： 后收油池供油口蓋“ O”形密封圈失效 X2: 后收油池供油口蓋密封墊失效 X3： 后收油池滑油回油管裂紋 X4： 后收油池滑油回油管接頭有裂紋 X5： 供油管接頭處連接螺帽松開 X6： 附件齒輪箱“ O”型密封圈失 效 X7： 附件齒輪箱碳密封失效 X8： 發(fā)動機外部滑油管路破損 ； X9： 回油濾堵塞 圖 5：滑油消耗量過高故障樹 15 排故步驟 故障隔離程序： （ 1）如果發(fā)現(xiàn)外部漏油原因，排除故障； （ 2）如果沒有發(fā)現(xiàn)外漏，繼續(xù)進行排故； （ 1）如果發(fā)現(xiàn)漏油原因，排除故障，并做排故步驟最后的修復(fù)確認(rèn)； （ 2）如果沒有發(fā)現(xiàn)問題，繼續(xù)排故步驟； ，做以下步驟： （ 1）打開風(fēng)扇機匣 （ 2）為附件齒輪箱做如下步驟：放掉發(fā)動機滑油； （ 3）如果從附件齒輪箱放出了超過 2 quarts 滑油，做回油濾檢查，尋找堵塞； 1）如果找到堵塞，正確處理回油濾； ； ，保持慢車狀態(tài) 5 分鐘； ； ，對滑油量做目視檢查； ，在隨后的飛行中繼續(xù)監(jiān)控滑油消耗量； ，繼續(xù)排故步驟； 2） 如果沒有在回油濾上找到堵塞，檢查回油路是否有堵塞； ，更換潤滑組件； ； （ 4） 如果從附件齒輪箱放出了小于 2 quarts 滑油，繼續(xù)排 故步驟； ； （ 1） 如果找到了一個內(nèi)漏原因，并且滑油消耗量超過了規(guī)定的發(fā)動機正常工作滑油消耗量極限，更換發(fā)動機。 滑油溫度過高則黏度降低，在金屬部件表面不能形成一定厚度的油膜，使?jié)櫥?、冷卻效果不良，導(dǎo)致齒輪和軸承磨損加快、滑油泵效率降低、滑油噴嘴和散熱器管路局部堵塞使功率降低。發(fā)動機附齒輪箱轉(zhuǎn)動 IDG?；蛷目諝?/滑油冷卻器出來后流到 IDG滑油冷卻器。此時的潤滑效果變差，促使滑油溫度升高。 圖 6：滑油泵工作原理示意圖 19 磁性金屬屑探測器安裝在潤滑組件殼體上，位于回油泵入口。故障樹如圖 7。 潤滑組件故障 潤滑組件提供增壓滑油潤滑發(fā)動機的軸承和齒輪。在 吸入室，輪齒逐漸退出嚙合狀態(tài)，這樣吸入室的容積逐漸增大，壓力降低，液體在液面壓力的作用下進入吸入室，隨齒輪齒間進入排出室。一個滑油壓力傳感器在潤滑組件的出口處測量滑油壓力。 CFM567 發(fā)動機滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 26 第 7 章 CFM567 發(fā)動機滑油壓力過高 滑油壓力過高容易引氣滑油泄露，造成滑油消耗量過大。 滑油壓力傳感管路堵塞 滑油壓力指示系統(tǒng)在顯示裝置（ DU）上顯示發(fā)動機滑油壓力數(shù)據(jù)。 維修確認(rèn)： ： （ 1） 添加發(fā)動機滑油； （ 2） 關(guān)閉風(fēng)扇機匣面板； ： （ 1） 在顯示器上尋找高滑油壓力； 1） 起動發(fā)動機； 2） 讓發(fā)動機保持慢車轉(zhuǎn)速 5 分鐘； 3） 關(guān)閉發(fā)動機； 4） 如果滑油壓力顯示不高，發(fā)動機可以繼續(xù)投入使用； 5） 做排故記錄，并在隨后的飛行中監(jiān)控發(fā)動機滑油壓力； （ 2） 記錄排故步驟，并監(jiān)控更換的部件； 1） 在隨后的飛行中監(jiān)控發(fā)動機滑油壓力?；土總鞲衅饔幸粋€傳遞信息至 DEU 的電接頭 。當(dāng)交換器核心堵塞時，滑油旁通活 門打開。 伺服燃油加溫器加溫供給至液壓機械 裝置（ HMU）內(nèi)伺服系統(tǒng)的燃油。 CFM567 發(fā)動機滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 34 第 9 章 總結(jié) 本文比較全面的介紹了 CFM567 發(fā)動機的滑油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能，并介紹了滑油 儲存系統(tǒng)，滑油分配系統(tǒng)，滑油指示系統(tǒng)這 3 個滑油系統(tǒng)分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能。 （注意：章的數(shù)目不夠時，可采用如下方法添加章：插入→分隔符→分節(jié)符類型：下一頁→確定→將某一章的類容復(fù)制、粘貼到此處→按需修改→ OK） 35 參考文獻 [1] 許春生 . 燃?xì)鉁u輪發(fā)動機 [M]. 兵器工業(yè)出版社 ,2021. [2] 發(fā)動機狀態(tài)監(jiān) 控與故障診斷講義 [M]. 中國民航飛行學(xué)院 . [3] 趙廷渝 . 航空燃?xì)鉁u輪動力裝置 [M]. 中國民航飛航學(xué)院 ,1998. [4] 劉長福 . 航空發(fā)動機結(jié)構(gòu)分析 [M]. 西北工業(yè)大學(xué)出版社 ,2021. [5] 航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機構(gòu)