【正文】 步使?jié)櫥屠鋮s效果降低，導致齒輪和軸承磨損加快。 IDG 內部的泵帶動滑油經過 IDG，而后流過兩個外部冷卻器。 潤滑組件包含這些零件：供油泵；供油濾；供油濾旁通活門；供油濾堵塞彈出指示器；釋壓活門； 3 個回油泵； 3 個碎屑監(jiān)視系統(tǒng)（ DMS）探測器。如果滑油泵故障，提供的壓力過小。這允許滑油環(huán)繞交換器核心流動。 故障原因 滑油壓力過低的原因有：滑油箱濾網堵塞；潤滑組件故障；供油管破損；滑油壓力傳感器故障。此時的潤滑效果變差，促使滑油溫度升高。內部的磁鐵和濾網吸附鐵性的粒子，碎塊，用來探測發(fā)動機機件的工 作情況，判斷軸承和齒輪的磨損情況。故障樹如圖 8。 供油管粘結、堵塞或者塌陷 供油管粘 結、堵塞或者塌陷時，供油管粘結、堵塞、塌陷處截面減小，使滑油在該處之前的壓力升高，該處之后的壓力降低。 27 故障樹 滑油壓力過低的原因有：環(huán)境溫度低；連接潤滑組件和 AGB 的供油管粘結、堵塞或塌陷；連接潤滑組件和 TGB 的供油管粘結、堵塞或塌陷；連接潤滑組件和前收油池的供油管粘結、堵塞或塌陷；連接潤滑組件和后收油池的供油管粘結、堵塞或塌陷；從前收油池到滑油壓力傳感器之間的油路破損；滑油壓力傳感管路堵塞?；土總鞲衅髦苯影l(fā)送滑油數(shù)據(jù)至顯示電子裝置（ DEU）。 當滑油量傳感器故障時，正確的滑油量數(shù)據(jù)將不能傳送給 DEU，從而顯示出錯誤的滑油量。從滑油 /燃油熱交換器出來的燃油流回到燃油泵組件。故障樹如圖 10。整個 論文完成的過程就是增 知識 、 長見識 的過程，使我對今后從事這方面的維護工作有了初步的認識和了解。接著根據(jù)這些分系統(tǒng)的結構和功能，列出了 CFM567 發(fā)動機滑油系統(tǒng)的常見故障：滑油消耗量過大，滑油溫度過高，滑油壓力過高，滑油壓力過低，滑油量過高。此功能也幫助冷卻發(fā)動機的滑油回油。這允許滑油環(huán)繞交換器核心流動。 顯示電子裝置（ DEU）供給一個激勵信號至滑油量傳感器的傳感電路。 CFM567 發(fā)動機滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 30 第 8 章 CFM567 發(fā)動機滑油量過高 滑油量過高容易引氣滑油泄露，造成滑油消耗量過大，也會影響潤滑和冷卻效果，使飛行成本加大，泄露出的滑 油可能對發(fā)動機的其他部件產生影響，造成損傷，對發(fā)動機正常工作造成威脅。一個滑油壓力傳感器在潤滑組件的出口處測量滑油壓力?；托孤犊赡苁够土繙p小，影響潤滑和冷卻效果，泄露出的滑油可能對發(fā)動機的其他部件產生影響，造成損傷，對發(fā)動機正常工作造成威脅?；蛪毫鞲衅魍ㄟ^發(fā)動機電子控制器（ EEC）發(fā)送滑油壓力數(shù)據(jù)至顯示電子裝置（ DEU）。在排出室，輪齒又逐漸進入嚙合狀態(tài)，齒輪的齒間逐漸被一齒輪的輪齒占據(jù)，排出室的容積減少，排出室內液體壓力升高，于是液體從泵的排出口被排出泵外，齒輪邊續(xù)旋轉，上述過程不斷進行，形成連續(xù)的輸油過程。也抽回在收油池和齒輪箱中收集的滑油并送回至滑油箱。 CFM567 發(fā)動機滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 20 滑 油 溫 度 過 高潤 滑 組 件 故 障I D G 超 溫X 1 X 2 X 7 X 8 X 9X 4X 3主 燃 油 / 滑 油 交換 器 故 障X 5 X 6X1： 發(fā)動機軸承故障 X2: IDG空氣 /滑油冷卻器故障 X3： IDG 滑油冷卻器故障 X4： 供油泵故障 X5： 供油濾堵塞 X6： 回油濾故障 X7：磁性金屬屑探測器故障 X8： 主燃油 /滑油熱交換器熱交換核心堵塞 X9：主燃油 /滑油熱交換器泄露 圖 7：滑油溫度過高故障樹 排故步驟 故障隔離程序： 21 ，是否超出溫度極限； （ 1） 如果發(fā)動機沒有在允許的溫度范圍內，更換發(fā)動機 。內部的磁鐵和濾網吸附鐵性的粒子，碎塊，用來探測發(fā)動機機件的工作情況，判斷軸承和齒輪的磨損情況。當滑油中雜質越多，情況越嚴重。該冷卻器使用燃油降低 IDG 滑油的溫度。因為發(fā)動機速度變化，齒輪箱速度也變化。 故障原因分析 造成滑油溫度過高的原因有：發(fā)動機軸承故障； IDG 超溫；潤滑組件故障；主燃油 /滑油熱交換器故障； 發(fā)動機軸承故障 發(fā)動機軸滑油系統(tǒng)的作用是潤滑：減小摩擦力，減小摩擦損失。 1） 做排故步驟最后的修復確認。 。 內漏的原因有：后收油池滲漏；附件齒輪箱的滲漏。發(fā)動機漏滑油導致滑油耗量高主要分為滑油外漏和內漏兩種情況，外漏是指從發(fā)動機外部部件漏滑油，通?？梢栽诎l(fā)動機在翼時排故解決?；托孤犊赡苁够土繙p小，影響潤滑和冷卻效果，泄露出的滑油可能對發(fā)動機的其他部件產生影響，造成損傷，對發(fā)動機正常工作造成威脅。C（ 284176。 滑油壓力過低會造成滑油流量過少，對潤滑和冷卻不利，使軸承處過熱。當回油濾堵塞傳感器閉合，它發(fā)送一個電信 號至 EEC。 DEU通常在輔助發(fā)動機顯示器上顯示滑油溫度。每一個元件連接至 EEC的一個通道。滑油壓力指示系統(tǒng)在顯示裝置（ DU）上顯示發(fā)動機滑油壓力數(shù)據(jù)。 指示系統(tǒng)使用一個滑油量傳感器測量在滑油箱內的滑油量?；拖到y(tǒng)的通氣則是為了使收油池內部的空氣壓力與外界大氣壓力保持一致， 使得收油池內外殼體之間的壓力始終高于收油池內部的空氣壓力，從而形成對收油池的增壓。 回油系統(tǒng)也提供熱滑油通過伺服燃油加熱器加熱液壓機械裝置（ HMU）的伺服燃油供油。從潤滑組件流出的滑油分 3 條油路潤滑這些區(qū)域：前收油池和轉換齒輪箱（ TGB）；后收油池；附件齒輪箱（ AGB）。發(fā)動機滑油箱容納約 21 美夸脫（ 升）滑油?；拖溆幸粋€油面觀測計做發(fā)動機滑油量的目視檢查。 指示：滑油指示系統(tǒng)輸送這些數(shù)據(jù)到顯示電子裝置（ DEU）： 回油濾旁通指示；滑油壓力低指示；滑油壓力；滑油溫度；滑油量。與舊型號相比除了飛機系統(tǒng)和電子電氣方面的改進之外，發(fā)動機由原來的 CFM563 替換為 CFM567。采用滑油 — 燃油熱交換器時，滑油的熱量還能對燃油加溫，改善燃油系統(tǒng)的高空性能。 CFM567 發(fā)動機滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 2 圖 1： CFM56— 7發(fā)動機 滑油系統(tǒng)的重要性 航空發(fā)動機的滑油系統(tǒng)主要有一下功用： 潤滑：減小摩擦力，減小摩擦損失。CFM567 系列是用于波音 737NG（ 737600/700/800/900）和波音公務機（ BBJ）的型號，起飛推力介于 19,500 至 27,300 磅（ 至 121 千牛）之間。并從滑油系統(tǒng)結構和功能上分析了這幾個故障的發(fā)生原因，并畫出故障樹以幫助分析故障原因，最后給出這些故障的排故程序。 關鍵詞： CFM567，滑油系統(tǒng)，常見故障 CFM567 Engine Oil System And Common Failure Analysis Abstract: The CFM567 engine is the only optional power plant for the Boeing the Boeing 737NG in the growing number of China39。相比其前驅型號 CFM563 系列， 7 系列有更高的推力范圍，較高效率和較低維護成本。相互運動的零部件表面被一層一定厚度的油膜所覆蓋，金屬與金屬不直接接觸，而是油膜與油膜相互接觸，這就在相互運動中減小了摩擦和磨損。 由于燃氣渦輪發(fā)動機的轉子是在高轉速下工作，因此滑油系統(tǒng)是發(fā)動機的重要保障系 3 統(tǒng)，發(fā)動機工作的可靠性，在很大程度上取決于滑油系統(tǒng)的工作。尤其是在發(fā)動機的推力控制方面由發(fā)動機推力控制的第二代（監(jiān)控型）改進為第三代（ FADEC）全權限控制，使整個發(fā)動機的控制較過去相比更加精確，同時在 CDU（控制顯示裝置）中加裝了發(fā)動機部分，使飛行人員查詢和使用。 CFM567 滑油系統(tǒng)結分系統(tǒng)構和功用 CFM56— 7 發(fā)動機的滑油儲存系統(tǒng) CFM56— 7發(fā)動機的滑油儲存 系統(tǒng)為滑油箱。油面觀測計是在滑油箱的正面上。 2 號發(fā)動機的滑油箱能夠容納比 1 號發(fā)動機更多的滑油。 回油系統(tǒng)：回油系統(tǒng)抽回在這 3 個區(qū)域的最低處收集的滑油：前收油池；后收油池；轉換齒輪箱和附件齒輪箱。 7 通氣系統(tǒng)：通氣系統(tǒng)連接滑油箱與前收油池。收油池內的通氣空氣通過位于風扇軸和低壓渦輪上的旋轉的空氣／滑油分離器后進入中央通氣管．最后經發(fā)動機后部的火焰阻燃器進入尾噴管，從而實現(xiàn)與外界大氣相通?；土總鞲衅髦苯影l(fā)送滑油數(shù)據(jù)至顯示電子裝置（ DEU）。一個滑油壓CFM567 發(fā)動機滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 8 力傳感器在潤滑組件的出口處測量滑油壓力。兩個通道只有一個電接頭。 回油濾堵塞傳感器通過一個單個的接頭與 EEC連接。 EEC把這個信號轉變?yōu)橐粋€ ARINC 429 信號并發(fā)送它至 DEU。若滑油壓力低于允許最小值，應停車。F）， 對于所有的功率設定為允許在311176?；拖牧看罂赡苡绊懓l(fā)動機工作，也造成飛行成本加大。內漏是指從發(fā)動機內部結構中漏滑油，發(fā)動機在翼情況下無法完全排除，通常都需要拆下發(fā)動機送往廠家分解后才能發(fā)現(xiàn)排除故障源。 滑油系統(tǒng)部件故障導致滑油消耗量增大的原因有：回油濾堵塞。 附件齒輪箱故障 發(fā)動機附件齒輪箱上安裝有發(fā)動機驅動 的飛機和發(fā)動機附件，在這些附件驅動軸和附件齒輪箱殼體之間由于存在間隙．滑油可通過這個間隙往附件齒輪箱外滲漏。 修復確認： ： CFM567 發(fā)動機滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 16 （ 1） 添加滑油； （ 2） 關閉風扇機匣； ； （ 1） 保持慢車狀態(tài) 15 分鐘； ； ，確保沒有更多的滑油泄漏； ，確保通過在滑油箱上的油量觀測計觀察到的滑油量回到滿刻度； 。相互運動的零部件表面被一層一定厚度的油膜所覆蓋，金屬與金 屬不直接接觸，而是油膜與油膜相互接觸，這就在相互運動中減小了摩擦和磨損。 IDG 得到的是變化的輸入速度，但將其轉換成 24000RPM 恒速驅動其內部交流發(fā)電機， IDG 使用內部的機械和液壓部件給發(fā)電機提供恒速。 CFM567 發(fā)動機滑油系統(tǒng)及其常見故障分析 18 當 IDG 溫度過高時，用于冷卻 IDG 的滑油溫度就會升高，使發(fā)動機滑油系統(tǒng)的滑油溫度也升高。 嚙合的齒輪在泵體內旋轉時，輪齒不斷進入和退出跟嚙合。 主燃油 /滑油熱交換器故障 主滑油 /燃油熱交換器使用從低壓燃油泵來的燃油降低回油的溫度，加熱燃油的溫度。 （ 2） 如果發(fā)動機在允許的極限內，繼續(xù)排故步驟； ： （ 1） 如果有不正常污染，為不正常污染做糾正措施； （ 2） 如果沒有不正常污染，做排故步驟之后的維修確認； ： （ 1） 用駕駛艙的 中央顯示器檢查滑油箱中的滑油量； （ 2） 如果滑油箱中的滑油量過高，做滑油量過高的排故； （ 3） 如果滑油量過低，做滑油消耗量過高的排故； （ 4） 如果滑油量符合要求，繼續(xù)排故步驟； ： （ 1） 做排故步驟之后的維修確認； （ 2） 如果維修確認不符合要求，繼續(xù)排故步驟； /滑油熱交換器： （ 1） 做排故步驟之后的維修確認。 潤滑組件包含這些零件：供油泵；供油濾；供油濾旁通活門；供油濾堵塞彈出指示器；釋壓活門； 3 個回油泵； 3 個碎屑監(jiān)視系統(tǒng)（ DMS）探測器。如果滑油泵故障，提供的壓力過小?；蛪毫鞲衅鳒y量在滑油供油泵出口（前收油池 /轉換齒輪箱 TGB）供油管）和 TGB 內腔之間的壓力差?；拖牧看罂赡苡绊懓l(fā)動機工作，也造成飛行成本加大。滑油壓力傳感器通過發(fā)動機電子控制器（ EEC）發(fā)送滑油壓力數(shù)據(jù)至顯示電子裝置（ DEU）。 故障原因 滑油量過高的原因有：滑油量傳感器故障；主燃油 /滑油熱交換器內燃油管道破損；伺服燃油加熱器內燃油管道破損。在浮筒式磁鐵隨油面升高或