【正文】 米，兩側路肩各為 米。 ： 全線 利用原有橋涵。 （ 3）其它工程費： 不計 。從運輸條件看，項目區(qū)域路網較發(fā)達，沿線料場較豐富，故采材料及外購材料運輸較方便，運距短，對工程建設有利。施工單位應加強施工組織安排。 按《建設項目經濟評價參數》規(guī)定，貿易費用率取 6%。 （ 3） 土地費用的調整 不計 公路近年的養(yǎng)護管理情況，綜合交通部公規(guī)院《公路技術經濟指標》計算方法和我省的有關調查資料，綜合起來確定。 （ 1）燃料的價格調整 XXX 移民公路建設工程可行性研究報告 29 燃料影子價格及燃料 消耗費用調整分別見表 9 94。計算結果見表 96。 據表 98得客車、貨車運輸成本的影子價格換算系數分別為 和 ,本項目客車占 %,貨車占 %,綜合汽車運輸成本影子價格換算系數為 。 將 V— Q公式分別代入上式，再乘以新路趨勢型交通量的總車公里數。根據全省規(guī)劃資料和在歷史資料的基礎上建立的經濟發(fā)展預測模型分析，結合國民經濟預測章節(jié)的“項目影響區(qū)域國民經濟預測”，項目影響區(qū)域人均國民生產 總值增長率，綜合考慮各種遞增因素，按 %（至開工前一年為止）。 據國家計委計辦投資 [2021]15 號《投資項目可行性研究指南》，項目國 民經濟效益費用流量表在計算現(xiàn)金流量時，不分投資資金來源，視全部投資均為自有資金，不考慮借款本金的償還和利息的支付，為各個投資項目或投資方案進行比較建立了共同的基礎。 XXX 移民公路建設工程可行性研究報告 36 第十章 、問題與建議 ，施工時應做好施工組織安排，以保證車輛通過。 。從國民經濟評價結果來看，項目可行，并具有一定的抗風險能力。本項目相關四級公路平均每次損失費為800 元 /次?，F(xiàn)有公路和新建公路不同等級路段的車速根據《公路技術經濟指標》中有關車速與交通量關系式動態(tài)計算。 V為車速（公里 /小時），隨著交通量的變化而變化，它與交通量的關系式，根據《公路技術經濟指標》和現(xiàn)有道路網的實際狀況作適當修正 : 二級公路 V=四級公路 V=Q— 小客車年平均日交通量。 （ 6 ）其它費用的調整 其它費用調整的主要內容是剔除車船使用稅等。這兩類在保修費中占 13%和 87%,經濟成本調整時 ,對這兩類費用分別扣除潤滑油的 38%的稅金（產品稅、營業(yè)稅）和修理費的 3%的營業(yè)稅 。參照交通部《公路建設項目可行性研究指南》，以影子價格調整運輸成本中所占比重較大的燃料、輪胎、保修、大修、折舊、養(yǎng)路費等要素，綜合參考同地區(qū)的類似項目，剔除汽車運輸成本中的車船使用稅等，得影子價格的換算系數為 。它們的影子價格見表 91。 按《公路建設項目經濟評價辦法》規(guī)定，殘值取工程費用的50%在公路使用末年以負值計入費用。 本項目沒有大中橋隧道，施工工藝比較簡單，初擬建設工期按 12個月計算，施工計劃初步安排見表 8— 2。 第八章 、實施方案 本項目地處 武陵山脈 ，路線沿線主要 跨越的地貌單元為高山丘陵、盆地、谷地。地方材料包括沙、石料及其它材料單價以料場調查價為原價，加各料場按料比例，綜合運距計取的運雜費組成。 本項目路面寬度按 。 本項目為山區(qū)偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)與外界的連接通道，原為 砂石路面 ，方案 明確簡單，中心集鎮(zhèn)均在路線兩側，為了方便村民，同時盡量降低工程造價， 全部利用老路， 因此沒有可比選的方案可供選擇。 本項目所在區(qū)域為山嶺重丘區(qū)， 但只是在老路上進行改造，不大切大填，對地文環(huán)境影響不大 。 擬建公路 與其它各種運輸方式銜接情況 本項目涉及 七 條 移民 道路 : 雙潭 公里，金雞 公里，合心 公里，筆架 公里，陶家峪 公里，楓埡 公里，老凼 公里，總計 公里。 ：砂主要取自沿線河流，儲量 大，質地好，為中粗砂，級配良好。 (5)霜期。 (2)降水。 地貌 XX 地勢自 北 向 南 傾斜，多為高山峽谷。據此原則對項目誘增交通量進行預測， 20212021 年為 10％， 20212021 年為 8％，20212021年為 6％。 交通量分析 根據當地交通部門提供的資料顯示，該公路的交通發(fā)生源較為簡單，基本為山區(qū) 村與 XXX 城及臨村間的交通。 本項目為偏遠山區(qū)項目，它的建成將大大改善山區(qū)群眾的公路交通運輸條件，加強項目影響區(qū)內各村、鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，它的修建對于加強山區(qū)村鎮(zhèn)與周邊地區(qū)的聯(lián)系，拉動 XX 鎮(zhèn) 的經濟發(fā)展都起到重要的作用。其中： 常張 高速公路 2021 年底全線 通車，龍陽二級公路 2021 年底除隧道外已全面完成，溪陽二級公路正在進行征地拆遷工作即將動工 。近年來，隨著國家對交通基礎設施投資的力度加大，省道 S30 S306 改造 工程 等等 的建設，極大的改善了 XXX 公路運輸體系，與沿海地區(qū)相比，還存在較大差距。 工期安排表 表 14 階 段 名 稱 時 間 施工圖設計 2021 年 3 月～ 2021 年 4 月 施 工 工 期 2021 年 5 月～ 2021 年 4 月 經 濟評價 經計算，當社會折現(xiàn)率為 10%時，經濟內部收益率(EIRR)%(大于 10%社會折現(xiàn)率 )。 主要技術標準表 表 12 主要工程數量 本項目推薦方案充分利用現(xiàn)有老路，力求路基土石方填挖平衡，推薦方案主要工程數量見表 13。 提高公路路況，有利于當地自然資源的開發(fā)需要。庫區(qū)土地資源極其貧乏、交通不便，嚴重制約了庫區(qū)移民經濟發(fā)展，庫區(qū)移民生產安置主要進行農業(yè)綜合開發(fā)，開發(fā)項目主要是板栗、核桃、柑桔等干果及三木藥材，為了讓庫區(qū)的移民盡早脫貧致富、并讓庫區(qū)有限的資源得到充分利用，我縣計劃開發(fā)水產養(yǎng)殖和旅游休閑等項目，但由于庫區(qū)交通條件不便，項目也不能很好的開展，于是通過我局、 XX鎮(zhèn)政府等有關單位全力爭取，庫區(qū)公路硬化改造項目得到了交通部門的 大力支持，項目進入了省交通廳村村通工程總體規(guī)劃，目前項目已開始實施。XXX 移民公路建設工程可行性研究報告 1 XXXXX 鎮(zhèn) 移民公路 建設 工程 可行性研究報告 第一章 、概 述 項目背景與任務依據 地理位置及 XX 水庫概況 XX 鎮(zhèn)位于 XX 省 XXX 市 XXX 西北部，總面積 298 平方公里，人口 萬，轄 46 個村 5個居委會 。 XX水庫庫區(qū)共安置移民2208人（其中搬遷安置 1509人，生產安置 699人），涉及 XX鎮(zhèn)七個XXX 移民公路建設工程可行性研究報告 2 村。由于縣 、 鎮(zhèn)財力不足等因素影響，致使鎮(zhèn)內主干道連接線道路等級低、標準差、通行保障能力不夠，已成為制約 庫區(qū) 經濟發(fā)展壯大的“瓶頸”。 見表 12。 本項目前期工作及建設工期安排詳見表 14。 長期以來，由于受自然條件的制約， XXX 對外交通運輸以公路運輸為主。 公路運輸概況 至 2021年底全縣公路建設方面，完成了三級以上公路新建、改造以及農村公路硬化和公路 場站建設計劃。 第三章 、交通量預測 交通量預測是公路建設項目可行性研究工作的重要環(huán)節(jié)之一，它是確定項目的建設標準、規(guī)模的依據，也是經濟工作評價的基礎。交通量預測基年為 2021年。隨著交通量的增大，誘增量逐年降低。 主要技術指標表 表 4— 1 XXX 移民公路建設工程可行性研究報告 14 指標名稱 單 位 指標值 備 注 公路等級 _ 四級 計算行車速度 20 路基寬度 M 行車道寬度 M 停車視距 M 40 平 曲 線 極限最小半徑 M 30 一般最小半徑 M 15 不設超高最小半徑 M 350 緩和曲線最小長度 M 50 一般最小豎曲線半徑 凸 M 400 凹 M 400 最小豎曲線長度 M 25 最大縱坡 % 9 最小坡長 M 130 橋涵設計車輛荷載 汽車 Ⅱ級 設計洪水頻率 1/25:1/50 路基小橋涵，中橋 第五章 、備選方案擬定及工程概況 項目區(qū)自然條件及其對工程的影響 地質 XX 鎮(zhèn)地殼運動 不 頻繁，巖 漿活動 很少 ，巖石除局部地區(qū)有變XXX 移民公路建設工程可行性研究報告 15 質巖和沉積巖外，絕大部分屬于巖漿巖。最冷月 1月，平均氣溫為 ℃，累年極端最低氣溫 ℃；最熱月為