【正文】 米，兩側(cè)路肩各為 米。 ： 全線 利用原有橋涵。 （ 3）其它工程費(fèi)： 不計(jì) 。從運(yùn)輸條件看，項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)較發(fā)達(dá)，沿線料場(chǎng)較豐富，故采材料及外購(gòu)材料運(yùn)輸較方便，運(yùn)距短，對(duì)工程建設(shè)有利。施工單位應(yīng)加強(qiáng)施工組織安排。 按《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)》規(guī)定，貿(mào)易費(fèi)用率取 6%。 （ 3） 土地費(fèi)用的調(diào)整 不計(jì) 公路近年的養(yǎng)護(hù)管理情況，綜合交通部公規(guī)院《公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)》計(jì)算方法和我省的有關(guān)調(diào)查資料，綜合起來(lái)確定。 （ 1）燃料的價(jià)格調(diào)整 XXX 移民公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 29 燃料影子價(jià)格及燃料 消耗費(fèi)用調(diào)整分別見(jiàn)表 9 94。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表 96。 據(jù)表 98得客車(chē)、貨車(chē)運(yùn)輸成本的影子價(jià)格換算系數(shù)分別為 和 ,本項(xiàng)目客車(chē)占 %,貨車(chē)占 %,綜合汽車(chē)運(yùn)輸成本影子價(jià)格換算系數(shù)為 。 將 V— Q公式分別代入上式，再乘以新路趨勢(shì)型交通量的總車(chē)公里數(shù)。根據(jù)全省規(guī)劃資料和在歷史資料的基礎(chǔ)上建立的經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)模型分析，結(jié)合國(guó)民經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)章節(jié)的“項(xiàng)目影響區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)”，項(xiàng)目影響區(qū)域人均國(guó)民生產(chǎn) 總值增長(zhǎng)率，綜合考慮各種遞增因素，按 %（至開(kāi)工前一年為止）。 據(jù)國(guó)家計(jì)委計(jì)辦投資 [2021]15 號(hào)《投資項(xiàng)目可行性研究指南》，項(xiàng)目國(guó) 民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表在計(jì)算現(xiàn)金流量時(shí)，不分投資資金來(lái)源，視全部投資均為自有資金，不考慮借款本金的償還和利息的支付，為各個(gè)投資項(xiàng)目或投資方案進(jìn)行比較建立了共同的基礎(chǔ)。 XXX 移民公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 36 第十章 、問(wèn)題與建議 ，施工時(shí)應(yīng)做好施工組織安排，以保證車(chē)輛通過(guò)。 。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，項(xiàng)目可行，并具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。本項(xiàng)目相關(guān)四級(jí)公路平均每次損失費(fèi)為800 元 /次。現(xiàn)有公路和新建公路不同等級(jí)路段的車(chē)速根據(jù)《公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)》中有關(guān)車(chē)速與交通量關(guān)系式動(dòng)態(tài)計(jì)算。 V為車(chē)速（公里 /小時(shí)），隨著交通量的變化而變化，它與交通量的關(guān)系式，根據(jù)《公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)》和現(xiàn)有道路網(wǎng)的實(shí)際狀況作適當(dāng)修正 : 二級(jí)公路 V=四級(jí)公路 V=Q— 小客車(chē)年平均日交通量。 （ 6 ）其它費(fèi)用的調(diào)整 其它費(fèi)用調(diào)整的主要內(nèi)容是剔除車(chē)船使用稅等。這兩類(lèi)在保修費(fèi)中占 13%和 87%,經(jīng)濟(jì)成本調(diào)整時(shí) ,對(duì)這兩類(lèi)費(fèi)用分別扣除潤(rùn)滑油的 38%的稅金（產(chǎn)品稅、營(yíng)業(yè)稅）和修理費(fèi)的 3%的營(yíng)業(yè)稅 。參照交通部《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究指南》，以影子價(jià)格調(diào)整運(yùn)輸成本中所占比重較大的燃料、輪胎、保修、大修、折舊、養(yǎng)路費(fèi)等要素，綜合參考同地區(qū)的類(lèi)似項(xiàng)目，剔除汽車(chē)運(yùn)輸成本中的車(chē)船使用稅等，得影子價(jià)格的換算系數(shù)為 。它們的影子價(jià)格見(jiàn)表 91。 按《公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法》規(guī)定，殘值取工程費(fèi)用的50%在公路使用末年以負(fù)值計(jì)入費(fèi)用。 本項(xiàng)目沒(méi)有大中橋隧道，施工工藝比較簡(jiǎn)單，初擬建設(shè)工期按 12個(gè)月計(jì)算，施工計(jì)劃初步安排見(jiàn)表 8— 2。 第八章 、實(shí)施方案 本項(xiàng)目地處 武陵山脈 ，路線沿線主要 跨越的地貌單元為高山丘陵、盆地、谷地。地方材料包括沙、石料及其它材料單價(jià)以料場(chǎng)調(diào)查價(jià)為原價(jià)，加各料場(chǎng)按料比例，綜合運(yùn)距計(jì)取的運(yùn)雜費(fèi)組成。 本項(xiàng)目路面寬度按 。 本項(xiàng)目為山區(qū)偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)與外界的連接通道，原為 砂石路面 ，方案 明確簡(jiǎn)單，中心集鎮(zhèn)均在路線兩側(cè)，為了方便村民，同時(shí)盡量降低工程造價(jià)， 全部利用老路， 因此沒(méi)有可比選的方案可供選擇。 本項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)樯綆X重丘區(qū)， 但只是在老路上進(jìn)行改造，不大切大填，對(duì)地文環(huán)境影響不大 。 擬建公路 與其它各種運(yùn)輸方式銜接情況 本項(xiàng)目涉及 七 條 移民 道路 : 雙潭 公里，金雞 公里，合心 公里，筆架 公里，陶家峪 公里，楓埡 公里，老凼 公里，總計(jì) 公里。 ：砂主要取自沿線河流，儲(chǔ)量 大，質(zhì)地好，為中粗砂，級(jí)配良好。 (5)霜期。 (2)降水。 地貌 XX 地勢(shì)自 北 向 南 傾斜，多為高山峽谷。據(jù)此原則對(duì)項(xiàng)目誘增交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)， 20212021 年為 10％， 20212021 年為 8％，20212021年為 6％。 交通量分析 根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)提供的資料顯示，該公路的交通發(fā)生源較為簡(jiǎn)單，基本為山區(qū) 村與 XXX 城及臨村間的交通。 本項(xiàng)目為偏遠(yuǎn)山區(qū)項(xiàng)目，它的建成將大大改善山區(qū)群眾的公路交通運(yùn)輸條件，加強(qiáng)項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)各村、鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，它的修建對(duì)于加強(qiáng)山區(qū)村鎮(zhèn)與周邊地區(qū)的聯(lián)系，拉動(dòng) XX 鎮(zhèn) 的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都起到重要的作用。其中： 常張 高速公路 2021 年底全線 通車(chē)，龍陽(yáng)二級(jí)公路 2021 年底除隧道外已全面完成，溪陽(yáng)二級(jí)公路正在進(jìn)行征地拆遷工作即將動(dòng)工 。近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的力度加大，省道 S30 S306 改造 工程 等等 的建設(shè)，極大的改善了 XXX 公路運(yùn)輸體系，與沿海地區(qū)相比，還存在較大差距。 工期安排表 表 14 階 段 名 稱 時(shí) 間 施工圖設(shè)計(jì) 2021 年 3 月～ 2021 年 4 月 施 工 工 期 2021 年 5 月～ 2021 年 4 月 經(jīng) 濟(jì)評(píng)價(jià) 經(jīng)計(jì)算，當(dāng)社會(huì)折現(xiàn)率為 10%時(shí)，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率(EIRR)%(大于 10%社會(huì)折現(xiàn)率 )。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表 表 12 主要工程數(shù)量 本項(xiàng)目推薦方案充分利用現(xiàn)有老路，力求路基土石方填挖平衡，推薦方案主要工程數(shù)量見(jiàn)表 13。 提高公路路況，有利于當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的開(kāi)發(fā)需要。庫(kù)區(qū)土地資源極其貧乏、交通不便，嚴(yán)重制約了庫(kù)區(qū)移民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，庫(kù)區(qū)移民生產(chǎn)安置主要進(jìn)行農(nóng)業(yè)綜合開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)項(xiàng)目主要是板栗、核桃、柑桔等干果及三木藥材，為了讓庫(kù)區(qū)的移民盡早脫貧致富、并讓庫(kù)區(qū)有限的資源得到充分利用，我縣計(jì)劃開(kāi)發(fā)水產(chǎn)養(yǎng)殖和旅游休閑等項(xiàng)目，但由于庫(kù)區(qū)交通條件不便，項(xiàng)目也不能很好的開(kāi)展，于是通過(guò)我局、 XX鎮(zhèn)政府等有關(guān)單位全力爭(zhēng)取，庫(kù)區(qū)公路硬化改造項(xiàng)目得到了交通部門(mén)的 大力支持，項(xiàng)目進(jìn)入了省交通廳村村通工程總體規(guī)劃，目前項(xiàng)目已開(kāi)始實(shí)施。XXX 移民公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 1 XXXXX 鎮(zhèn) 移民公路 建設(shè) 工程 可行性研究報(bào)告 第一章 、概 述 項(xiàng)目背景與任務(wù)依據(jù) 地理位置及 XX 水庫(kù)概況 XX 鎮(zhèn)位于 XX 省 XXX 市 XXX 西北部，總面積 298 平方公里，人口 萬(wàn)，轄 46 個(gè)村 5個(gè)居委會(huì) 。 XX水庫(kù)庫(kù)區(qū)共安置移民2208人（其中搬遷安置 1509人，生產(chǎn)安置 699人），涉及 XX鎮(zhèn)七個(gè)XXX 移民公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 2 村。由于縣 、 鎮(zhèn)財(cái)力不足等因素影響，致使鎮(zhèn)內(nèi)主干道連接線道路等級(jí)低、標(biāo)準(zhǔn)差、通行保障能力不夠，已成為制約 庫(kù)區(qū) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大的“瓶頸”。 見(jiàn)表 12。 本項(xiàng)目前期工作及建設(shè)工期安排詳見(jiàn)表 14。 長(zhǎng)期以來(lái)，由于受自然條件的制約， XXX 對(duì)外交通運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主。 公路運(yùn)輸概況 至 2021年底全縣公路建設(shè)方面，完成了三級(jí)以上公路新建、改造以及農(nóng)村公路硬化和公路 場(chǎng)站建設(shè)計(jì)劃。 第三章 、交通量預(yù)測(cè) 交通量預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究工作的重要環(huán)節(jié)之一，它是確定項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模的依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)工作評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。交通量預(yù)測(cè)基年為 2021年。隨著交通量的增大，誘增量逐年降低。 主要技術(shù)指標(biāo)表 表 4— 1 XXX 移民公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 14 指標(biāo)名稱 單 位 指標(biāo)值 備 注 公路等級(jí) _ 四級(jí) 計(jì)算行車(chē)速度 20 路基寬度 M 行車(chē)道寬度 M 停車(chē)視距 M 40 平 曲 線 極限最小半徑 M 30 一般最小半徑 M 15 不設(shè)超高最小半徑 M 350 緩和曲線最小長(zhǎng)度 M 50 一般最小豎曲線半徑 凸 M 400 凹 M 400 最小豎曲線長(zhǎng)度 M 25 最大縱坡 % 9 最小坡長(zhǎng) M 130 橋涵設(shè)計(jì)車(chē)輛荷載 汽車(chē) Ⅱ級(jí) 設(shè)計(jì)洪水頻率 1/25:1/50 路基小橋涵，中橋 第五章 、備選方案擬定及工程概況 項(xiàng)目區(qū)自然條件及其對(duì)工程的影響 地質(zhì) XX 鎮(zhèn)地殼運(yùn)動(dòng) 不 頻繁，巖 漿活動(dòng) 很少 ，巖石除局部地區(qū)有變XXX 移民公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 15 質(zhì)巖和沉積巖外，絕大部分屬于巖漿巖。最冷月 1月，平均氣溫為 ℃，累年極端最低氣溫 ℃；最熱月為