【正文】 然增長(zhǎng)的趨勢(shì)型交通量和誘增交通量將形成本項(xiàng)目的趨勢(shì) 型交通量。本項(xiàng)目 2021 年開(kāi)工， 2021 年 4 月 建成通車。本項(xiàng)目以前 未做 未來(lái) 10 年交通量分析資料， 2021 年 10 月 30 日實(shí)際觀測(cè)的交通量觀測(cè)值加權(quán)平均折合小客車為 552輛作為基年交通量。誘增交通量主要包含如下三個(gè)方面：一是項(xiàng)目建設(shè)改變了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)可接近性，市場(chǎng)范圍發(fā)生變化引起交通流向變化而產(chǎn)生的交通流量；二是項(xiàng)目建成可能 引起區(qū)域結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、投資環(huán)境的變化而產(chǎn)生的交通量；三是項(xiàng)目建成改善了區(qū)域交通條件，誘發(fā)了潛在的交通量。誘增交通量預(yù)測(cè)值見(jiàn)表 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 單位：輛 /日（小客車） 年份 2021 2021 2021 2021 交通量增長(zhǎng)率（ %） 10 8 6 誘增交通量 61 74 109 122 本項(xiàng)目建成后，預(yù)測(cè)總交通量 =趨勢(shì)型交通量 +誘增交通量 交通量匯總表 XXX 移民公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 13 單位：輛 /日（小客車） 年 份 2021 2021 2021 2021 趨勢(shì)交通量 610 670 835 908 誘增交通量 61 74 109 122 最終交通量 671 744 944 1030 第四章 、建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)本 項(xiàng)目 的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果確定按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)修建。 本項(xiàng)目采用交通部發(fā)布的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B012021中的 V=20 公里 /小時(shí)四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。境內(nèi)溝壑縱橫 水文 XX 水系屬 婁水 水系，主要干流 只 有 一 條。多年平均氣溫為 ℃，年際變化在 ℃ ~℃之間。年降水量在 ~ 毫米之間，多年平均降水量為 1316 毫米左右，最少年份降水量是最多年份的 %。 XXX 移民公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 16 (4)風(fēng)向。平均無(wú)霜期為 220 天，最長(zhǎng) 255 天，最短 179 天。 筑路材料及運(yùn)輸條件 本項(xiàng)目屬舊路改建工程，沿線已有多處正在開(kāi)采的小型石料場(chǎng)，經(jīng)調(diào)查，其儲(chǔ)藏量滿足公路建設(shè)的需要，沿線筑路材料較為豐富，采運(yùn)方便。 XXX 移民公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 17 ：從 周邊 石灰廠購(gòu)買。 社會(huì)環(huán)境分析 XXX地處山區(qū)，原有的公路等級(jí)較低，已不能滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨?，?jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢。 七條 移民 道路均與已有水泥砼路直接連接 ,改造完成后即可投入運(yùn)行。 水土污染：在施工期，沙石材料沖洗、混凝土攪拌等排放的生產(chǎn)廢水和施工隊(duì)伍的生活污水，分散排入沿線施工場(chǎng)地周圍，對(duì)附近灌溉水源造成污染；棄方及垃圾也會(huì)造成土地污染。 項(xiàng)目建成后對(duì)沿線的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民生活水平的提高及人口素質(zhì)的提高將起到積極的推動(dòng)作用，并有助于提高居民就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)物質(zhì)和文化交流。 依據(jù)項(xiàng)目鄉(xiāng)鎮(zhèn)的地理位置及有關(guān)部門的要求，先在 1： 1萬(wàn)軍用 地形圖上對(duì)各種可能方案進(jìn)行詳細(xì)論證比選，然后各項(xiàng)目組根據(jù)在地形圖上確定路線方案進(jìn)行實(shí)地踏勘、調(diào)查及必要的控制測(cè)量，征求有關(guān)部門對(duì)路線方案的意見(jiàn)，最后在 1： 1萬(wàn)軍用地形圖上進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，經(jīng)經(jīng)濟(jì)比較和論證后，最終確定本項(xiàng)目的路線方案。 第六章 、推薦方案工程概況 本項(xiàng)目 全部 利用老路布設(shè)，進(jìn)行 局部 裁彎取直，提高路線標(biāo)XXX 移民公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 20 準(zhǔn)，充分利用原有路基及橋涵，以降低工程造價(jià)。 防護(hù)：全線挖方邊坡視邊坡高度及地質(zhì)情況，分別采用植草皮、砌石等防護(hù)措施；填方地段采用石砌護(hù)肩、擋土墻、護(hù)腳等防護(hù)措施，填方邊坡采用植草皮防護(hù)。 行車道路面型式為 水泥砼 路面， 砼 面層 厚度 為 22 厘米 ，基層為 15厘米 5%水泥穩(wěn)定碎石層，墊層為砂礫墊層 15～ 20 厘米。 推薦方案主要工程數(shù)量見(jiàn)表 6— 1 主要工程數(shù)量表 表 61 項(xiàng)目 工程名稱 單位 數(shù)量 一 路線長(zhǎng)度 公里 二 路基土石方工程 立方米 1 土方 立方米 2 石方 立方米 三 填方 立方米 四 路面工程 公里 1 路面墊層（ 15cm） 平方米 2 5％水泥穩(wěn)定基層（ 15cm） 平方米 3 砼面層（ 22cm） 千 平方米 五 橋涵工程 米 /道 1 涵洞 米 /道 2 小橋 米 /座 七 排水防護(hù)工程 立方米 第七章 、投資估算及資金籌措 （ 1996） 611 號(hào)發(fā)布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》、《公路工程估算指標(biāo)》； （ 1996）交公路發(fā) 612 號(hào)發(fā)布的《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》； c．交通部交公路發(fā)（ 1996） 610 號(hào)發(fā)布的《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》； XXX 移民公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 22 。 （ 2）其它直接費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)及間接 費(fèi) 按有關(guān)文件套用高級(jí)路面標(biāo)準(zhǔn)計(jì)入 。 本項(xiàng)目資金是否能按時(shí)到位是本項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵。從氣候方面看，項(xiàng)目區(qū)域?qū)?亞熱帶濕潤(rùn)性氣候， 4～ 6 月為梅雨季節(jié)，雨量多，強(qiáng)度大，但對(duì)本項(xiàng)目的施工工期沒(méi)有影響。 另外 ,本項(xiàng)目沿線多處穿過(guò)鄉(xiāng)村，人員繁雜，施工時(shí)產(chǎn)生的噪音，粉塵等環(huán)境污染，將影響周圍居民日常生活。 XXX 移民公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 24 項(xiàng)目實(shí) 施表 表 8— 2 項(xiàng)目名稱 XX 鎮(zhèn) 移民公路改造 工程 起訖樁號(hào) K0+000～ K47+700 里程（公里） 施工工期 2021年 5月～ 2021年 4月共 12 個(gè)月 施工工期安排表 表 8— 3 序號(hào) 工程名稱 20212021 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 1 前期工作 2 路基工程 3 路面工程 4 橋涵工程 5 沿線設(shè)施 本項(xiàng)目路線、施工工期短 ,建設(shè)期內(nèi)為按期、保質(zhì)、保量地完成施工任務(wù)，并節(jié)省工程造價(jià)，必須合理選擇施工單位，堅(jiān)持招標(biāo)、合同承包、合同管理，搞競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，推行和堅(jiān)持監(jiān)理制度，實(shí)行業(yè)主負(fù)責(zé)制。 該項(xiàng)目為非收費(fèi)公路，根據(jù)規(guī)定只做國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，不做財(cái)務(wù)分析。 按《投資項(xiàng)目可行性研究指南》規(guī)定，社會(huì)折現(xiàn)率為 10%。影子價(jià)格的作用就是在投資項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，使扭曲的價(jià)格得以糾正，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的合理配置和有效利用。 主要材料價(jià)格表 單位 :元 /噸，元 /立方米 表 91 材料 名稱 原 木 鋸 材 鋼絞線 鋼材 加 工 鋼材 鋼 筋 水 泥 瀝 青 影子 價(jià)格 580 890 6700 3000 5000 3369 330 4000 （ 2） 勞動(dòng)力工資的確定 由于本項(xiàng)目所在地勞動(dòng)力充足，公路建設(shè)施工技術(shù)要求較高等特點(diǎn)，影子工資換算系數(shù)取定為 。 在《公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)》車速 交通量（ VQ）模型中，均以小客車作為代表車型，因此，將各類車型交通量統(tǒng)一折算成小客車交通量。 下面就以上各項(xiàng)費(fèi)用作簡(jiǎn)單的調(diào)整計(jì)算說(shuō)明?？鄢?21%的稅金（產(chǎn)品稅 18%,營(yíng)業(yè)稅 3%） ,客、貨車輪胎的經(jīng)濟(jì)價(jià)格分別為 553 元 /條、 711 元 /條。車輛大修費(fèi)用只扣除 3%的營(yíng)業(yè)稅金。而能夠有效反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)價(jià)格的是運(yùn)輸車輛的資金回收費(fèi)用 , 因此 ,車輛折舊費(fèi)的XXX 移民公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 31 調(diào)整 ,首先應(yīng)剔除車輛折舊費(fèi) ,然后增加車輛的資金 回收費(fèi)用。調(diào)整后的汽車運(yùn)輸成本見(jiàn)表 98。其節(jié)約費(fèi)用等于新路趨勢(shì)型交通量乘以無(wú)新路時(shí)老路上的運(yùn)輸成本與新路上的運(yùn)輸成本之差。 在計(jì)算中考慮了道路交通量超出限制容量時(shí)對(duì) V— Q關(guān)系式的影響。對(duì)多數(shù)交通項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，建設(shè)實(shí)施的成功與否關(guān)鍵在于能否節(jié)約位移時(shí)間。 旅客節(jié)約時(shí)間按 OD 調(diào)查客車載運(yùn)系數(shù)。 （ 3）公路新建帶來(lái)交通事故減少而獲得的效益 公路新建，標(biāo)準(zhǔn)提高，使交通事故較原有公路減少 。考慮到事故發(fā)生率與交通流量及道路服務(wù)水平相關(guān)，XXX 移民公路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告 35 故無(wú)項(xiàng)目和有項(xiàng)目時(shí)的事故率參照統(tǒng)計(jì)資料并結(jié)合預(yù)測(cè)交通量進(jìn)行估算。經(jīng)濟(jì)投資回收期（ EN） 年。 綜合經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果 綜上所述，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)可行，并具有一定的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。 ，以完善地方公路網(wǎng)，促進(jìn)移民生活的改善和