【正文】 安全審查 1）、審查編制的安全技術措施和危險性較大的分部分項工程安全專項施紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 水下砼灌注專項安全施工方案 順吉集團有限公司 20 工方案是否符合工程建設強制性標準要求。特種作業(yè)人員無合法有效的特種作業(yè)操作資格證書不得上崗。應急救援預案應符合《生產 經營單位生產安全事故應急預案編制導則》（ AQ/T 90022021），具有針對性和可操作性。真正做到“召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝”。組織本單位的相關管理人員對危險源進行風險評估，定期檢查日常工作和應急響應準備狀態(tài) （ 4）危險源風險評估組：由項目總工程師負責，相關部門人員參加；評估施工現場以及生產過程的危險源的風險， 指導安全部門對安全措施落實和監(jiān)控、減少和避免危險源的事故發(fā)生、完善危險源的風險評估資料信息、為應急響應的評估提供科學 、合理、準確的依據；為應急響應提供及時的應急響應支援措施。 （ 10）善后工作組；組長由項目經理負 責；項目相關部門人員參加。 部門：橋梁工區(qū) 負責人：嚴毫亮 應急隊伍（編制、培訓）： 組織 20 人的應急隊伍，并由綜合辦組織提前進行培訓。進行水密試驗的水壓不應小于孔內水深 倍的壓力，也不應小于導管壁和焊縫可能承受灌注混凝土時最大內壓力 P 的 倍， P 可按式 （ ）計算： P ???h ???H （ ） 式中： P—— 導管可能受到的最大內壓力 (kPa)； ??c—— 混凝土拌和物的重度 (取 24kN／ m3)； hc—— 導管內混凝土柱最大高度 (m)，以導管全長或預計的最大高度計； ??w—— 井孔內水或泥漿的重度 (kN／ m3)； Hw—— 井孔內水或泥漿的深度 (m)。灌注時應保持足夠的流動性，其坍落度宜為 180220mm。 5 在灌注過程中，應經常測探井孔內混凝土面的位置，及時地調整導管埋深。 9 灌注中發(fā)生故障時，應查明原因，合理確定處理方案，進行處理。 3 在灌注過程中，特別是潮汐地區(qū)和有承壓力地下水地區(qū)，應注意保持孔內水頭。 4 混凝土配合比的含砂率宜采用 ～ ，水灰比宜采用 — 。 3 水下混凝土一般用鋼導管灌注，導管內徑為 250mm。 部門：工程科 負責人； 任成 雙 應急物資： 大于Φ 25cm 圓木、 35 米長、 100 根，工 14 工字鋼、 68 米長、 20根， 5cm 的木板、填塞短木 10立方米； 格柵鋼架、錨桿、鋼筋網； 應急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍等。 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 水下砼灌注專項安全施工方案 順吉集團有限公司 24 （ 9）后勤供應組：后勤供應組由項目財務、機料科管理部門負責人擔任（公司物設部門提供物資信息），制訂物資計劃，檢查、監(jiān)督、落實物資的儲備情況。必要時采取措施防止坍塌、涌水、爆炸等事態(tài)擴大，將人員和機械迅速撤出危險區(qū)。 組織結構 成立以項目經理為組長，項目副經理為副組長，工區(qū)負責人參加的“ 人工挖孔樁 施工作業(yè)應急預案”領導小組，其職責是組織指揮搶險、落實協調搶救、搶險具體工作。 （ 6）各種運輸、起重機械 (含電梯 )作業(yè)人員（垂直運輸機械作業(yè)人員）。三類人員同時兼任建筑施工企業(yè)負責人、項目負責人和專職 安全生產管理人員中兩個及兩個以上崗位的，必須取得另一崗位的安全生產考核合格證書后，方可上崗。 在鉆孔作業(yè)時，泥漿不得亂排，所孔內的泥都排入泥漿池內，用車輛運送出工地，排放到業(yè)主指定的地點。 木工房 嚴禁職工在作業(yè)區(qū)內隨意吸煙。 配電箱、開關 電源進線端嚴禁采用插頭和插座做活動連接。 每臺用電設備必須有各自專用的開關箱，嚴禁用同一個開關箱直接控制 2 臺及 2 臺以上用電設備（含插座）。 發(fā)電機組電源必須與外電線路電源連鎖，嚴禁并列運行。不得一部分設備作保護接零，另一部分設備作保護接地。 11．鉆孔時，孔口加蓋板，以防工具掉入孔內。各個排污通道必須有標志，夜間有照明設備，以防踩入泥漿，跌 傷行人。 d、與本樁相鄰的樁施工待本樁灌注滿 24 小時后，方可施工。 拌和控制因素； 拌和時間按有關文件及規(guī)范執(zhí)行。 e、砼 拌制控制因素； 砂、石抽樣檢驗符合要求后， 方可用于樁砼。 做好自檢和互檢記錄，彎曲接頭成型等均按規(guī)范嚴格控制。 PH 值；小于 8～ 10。 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 水下砼灌注專項安全施工方案 順吉集團有限公司 10 五、危險因素分析及對策措施 鉆孔樁質量保證措施 各工序的質量保證措施 （ 1）、成孔 a、成孔質量控制標準，平面位置偏差√△ X2+△ Y2＜ 50mm 控制因素。 砼運輸及拌制 本工程采用強制式攪拌機拌制砼，用砼攪 拌車進行運輸，砼在運輸過程中不產生離析現象，砼配制時，應嚴格按配合比施工，根據實際情況適當調整水灰比。吊放時避免碰撞孔壁，籠架達到設計標高后，校正鋼筋籠位置，四周用鋼筋焊接。 在任何情況下，最大沖程不宜超過 ，為正確提升鉆錐的沖程，應在鋼絲繩上作長度標志。 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 水下砼灌注專項安全施工方案 順吉集團有限公司 6 （ 三 ） 、鉆孔 平臺按鉆機作業(yè)要求搭設完成，然后進行護筒埋設，經自檢與監(jiān)理工程師檢查復測護筒與樁位滿足精度要求后方可進行鉆孔。同時對施工用水、泥漿池位置、動力供應等具體統一安排就緒。沿線主要不良地質為巖溶、砂土液化、軟土、高液限土。 20m 簡支預應力砼空心板，下部結構采用樁柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎； K53+706 汽車通道橋上部結構采用 3179。 20m 預應力砼空心板，先簡支后連續(xù)，下部結構采用樁基柱式墩，樁基接蓋梁橋臺； 楓橋互通主線 1橋上部結構采用 3179。 25m 后張法預應力混凝土先簡支后連續(xù)小箱梁，下部結構為橋墩為樁柱式橋墩，橋臺為肋板臺，鉆孔樁基礎； 櫟橋江大橋上部結構采用 6179。 13m 預應力砼空心板，結構連續(xù)，下部結構采用肋式橋臺、樁柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎； K52+905 汽車通道橋上部結構采用 1179。高速公路場地基本平行于江山 紹興深斷裂、常山 漓渚大斷裂，與孝豐 三門灣深斷裂大角度相交，公路沿線受三個深大斷裂帶影響嚴重。施工前進行場地平整、雜物清除，鉆機位置處平整夯實，基礎平整后，搭設枕木作為鉆機支架平臺；水中樁在淺水區(qū)采用土石圍堰、木排組成的便橋等方法。護筒埋置深度：在無水區(qū)一般為 1～ 2 倍的護筒直徑，在有水地區(qū)一般為入土深度的水深的 ～ 倍（無沖刷之前）。放多了，鉆頭在落到孔底后會向孔壁傾斜，撞擊孔壁造成擴孔。鉆孔樁的鋼筋按設計要求預先焊接成鋼筋骨架，經自檢及監(jiān)理工程師檢驗合格后，分段就位，吊入孔內。 砼正式灌注前，對孔底沉渣再做一次測定，并進行第二次清孔，調整泥漿比重，如沉渣厚度超過規(guī)定值，再采用噴射法向孔底噴射高壓水，使沉渣懸浮，然后立即進行砼灌注，在灌注時，導管埋入砼不少于 2 米，且不大于 6米，砼要連續(xù)灌注不得中斷，并盡量縮短灌注時間，在每次拆除導管前，必須進行測試砼的埋管深度，有足夠的埋管深度后，方可拆除導管，砼灌注至樁頂設計標高以上 ～ ，以確保鑿除樁頂的砼，且質量達到設計要求。在事發(fā)時第一時間趕往事發(fā)現場，啟動預案，指揮應急救援活動。 泥漿比重；用比重計測定，清孔后 ～ 。 焊條全部采用 506。 鋼筋籠要對中放，偏差不大于規(guī)范值。 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 水下砼灌注專項安全施工方案 順吉集團有限公司 12 按骨料含水量設定施工配合比。 c、專人測定砼面高度，準確計算導管埋深，嚴防將導管拔出砼面，并做好灌注記錄工作。 4．注意現場文明施工，對不用的泥漿地溝應及時填平；對正在使用的泥漿地溝（管）加強管理，不得任泥漿溢流，撈取的沉渣應及時清走。 10．導管提升后繼續(xù)澆注混凝土前，必須檢查其是否墊穩(wěn)或掛牢。保護零線應