【正文】 安全審查 1）、審查編制的安全技術(shù)措施和危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 水下砼灌注專項(xiàng)安全施工方案 順吉集團(tuán)有限公司 20 工方案是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求。特種作業(yè)人員無(wú)合法有效的特種作業(yè)操作資格證書不得上崗。應(yīng)急救援預(yù)案應(yīng)符合《生產(chǎn) 經(jīng)營(yíng)單位生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則》（ AQ/T 90022021），具有針對(duì)性和可操作性。真正做到“召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之能勝”。組織本單位的相關(guān)管理人員對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，定期檢查日常工作和應(yīng)急響應(yīng)準(zhǔn)備狀態(tài) （ 4）危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估組：由項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)，相關(guān)部門人員參加；評(píng)估施工現(xiàn)場(chǎng)以及生產(chǎn)過程的危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)， 指導(dǎo)安全部門對(duì)安全措施落實(shí)和監(jiān)控、減少和避免危險(xiǎn)源的事故發(fā)生、完善危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估資料信息、為應(yīng)急響應(yīng)的評(píng)估提供科學(xué) 、合理、準(zhǔn)確的依據(jù)；為應(yīng)急響應(yīng)提供及時(shí)的應(yīng)急響應(yīng)支援措施。 （ 10）善后工作組；組長(zhǎng)由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù) 責(zé)；項(xiàng)目相關(guān)部門人員參加。 部門：橋梁工區(qū) 負(fù)責(zé)人：嚴(yán)毫亮 應(yīng)急隊(duì)伍（編制、培訓(xùn)）： 組織 20 人的應(yīng)急隊(duì)伍，并由綜合辦組織提前進(jìn)行培訓(xùn)。進(jìn)行水密試驗(yàn)的水壓不應(yīng)小于孔內(nèi)水深 倍的壓力，也不應(yīng)小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌注混凝土?xí)r最大內(nèi)壓力 P 的 倍， P 可按式 （ ）計(jì)算： P ???h ???H （ ） 式中： P—— 導(dǎo)管可能受到的最大內(nèi)壓力 (kPa)； ??c—— 混凝土拌和物的重度 (取 24kN／ m3)； hc—— 導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱最大高度 (m)，以導(dǎo)管全長(zhǎng)或預(yù)計(jì)的最大高度計(jì)； ??w—— 井孔內(nèi)水或泥漿的重度 (kN／ m3)； Hw—— 井孔內(nèi)水或泥漿的深度 (m)。灌注時(shí)應(yīng)保持足夠的流動(dòng)性，其坍落度宜為 180220mm。 5 在灌注過程中，應(yīng)經(jīng)常測(cè)探井孔內(nèi)混凝土面的位置，及時(shí)地調(diào)整導(dǎo)管埋深。 9 灌注中發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)查明原因，合理確定處理方案，進(jìn)行處理。 3 在灌注過程中，特別是潮汐地區(qū)和有承壓力地下水地區(qū)，應(yīng)注意保持孔內(nèi)水頭。 4 混凝土配合比的含砂率宜采用 ～ ，水灰比宜采用 — 。 3 水下混凝土一般用鋼導(dǎo)管灌注，導(dǎo)管內(nèi)徑為 250mm。 部門：工程科 負(fù)責(zé)人； 任成 雙 應(yīng)急物資： 大于Φ 25cm 圓木、 35 米長(zhǎng)、 100 根，工 14 工字鋼、 68 米長(zhǎng)、 20根， 5cm 的木板、填塞短木 10立方米； 格柵鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)； 應(yīng)急燈、扒釘、木工鋸、大錘、撬棍等。 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 水下砼灌注專項(xiàng)安全施工方案 順吉集團(tuán)有限公司 24 （ 9）后勤供應(yīng)組：后勤供應(yīng)組由項(xiàng)目財(cái)務(wù)、機(jī)料科管理部門負(fù)責(zé)人擔(dān)任（公司物設(shè)部門提供物資信息），制訂物資計(jì)劃，檢查、監(jiān)督、落實(shí)物資的儲(chǔ)備情況。必要時(shí)采取措施防止坍塌、涌水、爆炸等事態(tài)擴(kuò)大，將人員和機(jī)械迅速撤出危險(xiǎn)區(qū)。 組織結(jié)構(gòu) 成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理為副組長(zhǎng)，工區(qū)負(fù)責(zé)人參加的“ 人工挖孔樁 施工作業(yè)應(yīng)急預(yù)案”領(lǐng)導(dǎo)小組，其職責(zé)是組織指揮搶險(xiǎn)、落實(shí)協(xié)調(diào)搶救、搶險(xiǎn)具體工作。 （ 6）各種運(yùn)輸、起重機(jī)械 (含電梯 )作業(yè)人員（垂直運(yùn)輸機(jī)械作業(yè)人員）。三類人員同時(shí)兼任建筑施工企業(yè)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和專職 安全生產(chǎn)管理人員中兩個(gè)及兩個(gè)以上崗位的，必須取得另一崗位的安全生產(chǎn)考核合格證書后，方可上崗。 在鉆孔作業(yè)時(shí)，泥漿不得亂排，所孔內(nèi)的泥都排入泥漿池內(nèi)，用車輛運(yùn)送出工地，排放到業(yè)主指定的地點(diǎn)。 木工房 嚴(yán)禁職工在作業(yè)區(qū)內(nèi)隨意吸煙。 配電箱、開關(guān) 電源進(jìn)線端嚴(yán)禁采用插頭和插座做活動(dòng)連接。 每臺(tái)用電設(shè)備必須有各自專用的開關(guān)箱，嚴(yán)禁用同一個(gè)開關(guān)箱直接控制 2 臺(tái)及 2 臺(tái)以上用電設(shè)備（含插座）。 發(fā)電機(jī)組電源必須與外電線路電源連鎖，嚴(yán)禁并列運(yùn)行。不得一部分設(shè)備作保護(hù)接零，另一部分設(shè)備作保護(hù)接地。 11．鉆孔時(shí)，孔口加蓋板，以防工具掉入孔內(nèi)。各個(gè)排污通道必須有標(biāo)志，夜間有照明設(shè)備，以防踩入泥漿，跌 傷行人。 d、與本樁相鄰的樁施工待本樁灌注滿 24 小時(shí)后，方可施工。 拌和控制因素； 拌和時(shí)間按有關(guān)文件及規(guī)范執(zhí)行。 e、砼 拌制控制因素； 砂、石抽樣檢驗(yàn)符合要求后， 方可用于樁砼。 做好自檢和互檢記錄，彎曲接頭成型等均按規(guī)范嚴(yán)格控制。 PH 值；小于 8～ 10。 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 水下砼灌注專項(xiàng)安全施工方案 順吉集團(tuán)有限公司 10 五、危險(xiǎn)因素分析及對(duì)策措施 鉆孔樁質(zhì)量保證措施 各工序的質(zhì)量保證措施 （ 1）、成孔 a、成孔質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，平面位置偏差√△ X2+△ Y2＜ 50mm 控制因素。 砼運(yùn)輸及拌制 本工程采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制砼，用砼攪 拌車進(jìn)行運(yùn)輸，砼在運(yùn)輸過程中不產(chǎn)生離析現(xiàn)象，砼配制時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按配合比施工，根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整水灰比。吊放時(shí)避免碰撞孔壁，籠架達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，校正鋼筋籠位置，四周用鋼筋焊接。 在任何情況下，最大沖程不宜超過 ，為正確提升鉆錐的沖程，應(yīng)在鋼絲繩上作長(zhǎng)度標(biāo)志。 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 水下砼灌注專項(xiàng)安全施工方案 順吉集團(tuán)有限公司 6 （ 三 ） 、鉆孔 平臺(tái)按鉆機(jī)作業(yè)要求搭設(shè)完成，然后進(jìn)行護(hù)筒埋設(shè)，經(jīng)自檢與監(jiān)理工程師檢查復(fù)測(cè)護(hù)筒與樁位滿足精度要求后方可進(jìn)行鉆孔。同時(shí)對(duì)施工用水、泥漿池位置、動(dòng)力供應(yīng)等具體統(tǒng)一安排就緒。沿線主要不良地質(zhì)為巖溶、砂土液化、軟土、高液限土。 20m 簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力砼空心板，下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)； K53+706 汽車通道橋上部結(jié)構(gòu)采用 3179。 20m 預(yù)應(yīng)力砼空心板，先簡(jiǎn)支后連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)采用樁基柱式墩，樁基接蓋梁橋臺(tái)； 楓橋互通主線 1橋上部結(jié)構(gòu)采用 3179。 25m 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為橋墩為樁柱式橋墩，橋臺(tái)為肋板臺(tái)，鉆孔樁基礎(chǔ)； 櫟橋江大橋上部結(jié)構(gòu)采用 6179。 13m 預(yù)應(yīng)力砼空心板，結(jié)構(gòu)連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)采用肋式橋臺(tái)、樁柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)； K52+905 汽車通道橋上部結(jié)構(gòu)采用 1179。高速公路場(chǎng)地基本平行于江山 紹興深斷裂、常山 漓渚大斷裂，與孝豐 三門灣深斷裂大角度相交，公路沿線受三個(gè)深大斷裂帶影響嚴(yán)重。施工前進(jìn)行場(chǎng)地平整、雜物清除，鉆機(jī)位置處平整夯實(shí)，基礎(chǔ)平整后，搭設(shè)枕木作為鉆機(jī)支架平臺(tái)；水中樁在淺水區(qū)采用土石圍堰、木排組成的便橋等方法。護(hù)筒埋置深度：在無(wú)水區(qū)一般為 1～ 2 倍的護(hù)筒直徑，在有水地區(qū)一般為入土深度的水深的 ～ 倍（無(wú)沖刷之前）。放多了，鉆頭在落到孔底后會(huì)向孔壁傾斜，撞擊孔壁造成擴(kuò)孔。鉆孔樁的鋼筋按設(shè)計(jì)要求預(yù)先焊接成鋼筋骨架，經(jīng)自檢及監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，分段就位，吊入孔內(nèi)。 砼正式灌注前，對(duì)孔底沉渣再做一次測(cè)定，并進(jìn)行第二次清孔，調(diào)整泥漿比重，如沉渣厚度超過規(guī)定值，再采用噴射法向孔底噴射高壓水，使沉渣懸浮，然后立即進(jìn)行砼灌注，在灌注時(shí)，導(dǎo)管埋入砼不少于 2 米，且不大于 6米，砼要連續(xù)灌注不得中斷，并盡量縮短灌注時(shí)間，在每次拆除導(dǎo)管前，必須進(jìn)行測(cè)試砼的埋管深度，有足夠的埋管深度后，方可拆除導(dǎo)管，砼灌注至樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上 ～ ，以確保鑿除樁頂?shù)捻牛屹|(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在事發(fā)時(shí)第一時(shí)間趕往事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，啟動(dòng)預(yù)案，指揮應(yīng)急救援活動(dòng)。 泥漿比重；用比重計(jì)測(cè)定，清孔后 ～ 。 焊條全部采用 506。 鋼筋籠要對(duì)中放，偏差不大于規(guī)范值。 紹諸高速公路 SZTJ09 合同段 水下砼灌注專項(xiàng)安全施工方案 順吉集團(tuán)有限公司 12 按骨料含水量設(shè)定施工配合比。 c、專人測(cè)定砼面高度，準(zhǔn)確計(jì)算導(dǎo)管埋深，嚴(yán)防將導(dǎo)管拔出砼面，并做好灌注記錄工作。 4．注意現(xiàn)場(chǎng)文明施工，對(duì)不用的泥漿地溝應(yīng)及時(shí)填平；對(duì)正在使用的泥漿地溝（管）加強(qiáng)管理，不得任泥漿溢流，撈取的沉渣應(yīng)及時(shí)清走。 10．導(dǎo)管提升后繼續(xù)澆注混凝土前，必須檢查其是否墊穩(wěn)或掛牢。保護(hù)零線應(yīng)