【正文】 1 . 0 + ) + 1 . 3 5 = 1 . 0 1 8 3 . 5 + 7 2 ) + 1 . 3 5 ( 1 1 4 5 . 0 4 )1 2 9 0 . 3 0 4 k N /m’ ‘水 底 板 底 縱 梁 水（ （? ? ???q q q q 主體結(jié)構(gòu)縱梁荷載計算 結(jié)果見 表 35 表 35 主體結(jié)構(gòu)縱梁荷載表（單位： kN/m ） 頂縱梁 中縱梁 底縱梁 標(biāo)準(zhǔn)組合 基本組合 說明：表中正值表示荷載方向為豎直向下，負(fù)值表示豎直向上。= 1 . 3 5 1 . 4 0 . 7 2 6 7 . 8 8 5 k N / m’ ’ ’人中 板 中 縱 梁 設(shè) 備（ ）? ? ? ? ? ? ?q q q q q√ 可變荷載控制： 39。39。 =0?? weh 底板處 （取底板軸線） ：標(biāo)準(zhǔn)組合： 39。根據(jù)結(jié)構(gòu)在各階段可能出現(xiàn)的荷載進(jìn)行最不利組合，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)驗算，荷載的分項系數(shù)及組合系數(shù)按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》取值 (1) 垂直荷載 1） 頂板荷載：頂板垂直荷載由路面活載和垂直土壓力組成，方向豎直向下。 2)人群荷載：站臺 、 站廳 、 樓梯 、 車站管理人員用房等部位的人群荷載按 4 kPa的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值計。使用階段按靜止側(cè)土壓力計算，水土分算。 表 32 地下結(jié)構(gòu)荷載分類表 荷載類型 荷載名稱 永久荷載 結(jié)構(gòu)自重 地層壓力 結(jié)構(gòu)上部和受影響范圍內(nèi)的設(shè)施及建筑物壓力 水壓力及浮力 混凝土收縮及徐變作用 預(yù)加應(yīng)力 設(shè)備重量 設(shè)備基礎(chǔ)、建筑做法、建筑止墻等引起的結(jié)構(gòu)附加荷載 地基下沉影響力 可變荷載 基本可變荷載 地面車輛荷載及其沖擊力 地面車輛荷載引起的側(cè)向土壓力 地下鐵道車輛荷載及其沖擊力 人群荷載 其他可變荷載 溫度變化影響力 施工荷載 偶然荷載 地震荷載 人防荷載 注： 設(shè)計中要求考慮的其他荷載，可根據(jù)其性質(zhì)分別列入上述三類和在中。 則2 1 ( 3 3 9 6 4 4 0 3 7 7 9 2 1 7 0 6 ) 1 . 2 1 . 2 2 . 1 m3 4 0 0 0 3? ? ? ? ? ?? ? ???Qab c 在場地條件允許的前提下，結(jié)合地塊規(guī)劃需求設(shè)計， A 號出入口通道寬度為 4m寬，凈高 ； B 號出入口通道寬度 7m，凈高 ； C 號出入口通道寬度為 ，凈高 ，滿足分向客流通行要求。 站臺寬度計算 本站規(guī)模按 2043 年早高峰預(yù)測客流資料控制。 ?—— 樓梯的利用率 ，取 。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 6 頁 圖 .15 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 7 頁 第 2章 車站建筑設(shè)計 建筑設(shè)計概述 設(shè)計 范圍 大沽北路站設(shè)計起點里程為右 CK25+（結(jié)構(gòu)外輪廓），終點里程為 右CK26+（結(jié)構(gòu)外輪廓）之 間的車站總平面設(shè)計；平面設(shè)計，站廳層、站臺層公共區(qū)布置，設(shè)備管理用房布置；車站出入口、出入口通道、風(fēng)亭、風(fēng)道的設(shè)計等。 鄰近建筑物情況 新華國金中心建筑緊鄰大沽北路，有地下三層結(jié)構(gòu)，規(guī)劃紅線距車站最近處約。 圖 .11 大沽北路站周邊規(guī)劃圖 本站中心里程 右 CK26+，為地下 二 層 14m 島式 車站 ，地下一層為站臺層， 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 3 頁 地下二層為站廳層 。法國地鐵是世界上最為方便和最為先進(jìn)的地鐵，各個主要車站出入口均設(shè)置有電腦顯示，相關(guān)線路換乘一目了然，而且整個過程基本全部計算機化，而且能耗也是相當(dāng)?shù)牡汀? （ 1924— 1949） ， 由于第二次世界大招的爆發(fā)，各國忙于戰(zhàn)事，無心鐵軌建設(shè)，城市軌道交通的發(fā)展基本停滯及萎縮。 3. Analyze the geological data, conduct load calculation based on crosssectional schematic view and then analyze the internal force by ANSYS, draw the internal forces of the main structure of the dangerous section。 為緩解交通壓力，設(shè)置 大沽北路站 位于 大沽北路及承德道交口， 車站 周邊主要為市商業(yè)委員會、市和平區(qū)四平道小學(xué)、和平區(qū)第十八幼兒園、和公交 1 路汽車站等用地 。 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) （ 1）車站建筑設(shè)計：根據(jù)設(shè)計原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)比選車站的總平面布置方案（至少完成兩個方案對比論證）、對車站規(guī)模進(jìn)行計算、對車站建筑布局進(jìn)行設(shè)計（站臺層、站廳層及結(jié)構(gòu) 斷面 ），并繪制車站建筑設(shè)計圖紙； （ 2）車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計：根據(jù)設(shè)計原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)擬定結(jié)構(gòu)尺寸及材料、確定荷載種類并進(jìn)行荷載組合及計算、確定計算模型和計算圖示、采用數(shù)值計算軟件對車站結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行計算（標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 +非標(biāo)準(zhǔn)橫斷面， 或標(biāo)準(zhǔn) 橫 斷面 +縱梁 ）、進(jìn)行主要構(gòu)件的配筋計算及驗算、進(jìn)行車站 抗震 及 抗浮驗算， 并 繪制車站結(jié)構(gòu)橫斷面（及 縱梁） 配筋圖。 指導(dǎo)教師： 年 月 日 審 批 人： 年 月 日 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 V 頁 摘 要 社會的發(fā)展，人口的城市化愈發(fā)嚴(yán)重，這就使得大中型城市交通越發(fā)擁擠。 本次設(shè)計主要步驟如下： ，熟悉設(shè)計內(nèi)容與基本規(guī)范要求； ，主要是車站規(guī)模，站廳站臺以及各種設(shè)備設(shè)計，然后繪制相關(guān)圖紙； ，根據(jù)橫斷面示意圖進(jìn)行荷載計算，然后由荷載圖進(jìn)行 ANSYS內(nèi)力分析，得出主體結(jié)構(gòu)危險截面內(nèi)力； ，繪制配筋圖； ； 。 6. Neaten papers and related drawings. Keyword: Subway station。這次不僅是歐美國家，亞非國家在此期間也有 17 個城市新建了地鐵。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 2 頁 本次設(shè)計的主要內(nèi)容 本次設(shè)計為 大沽北路站地鐵車站的設(shè)計 ， 建筑設(shè)計 包括基本計算，如：預(yù)測客流、車站有效長度、樓梯與自動扶梯的計算、疏散時間的計算、站臺寬度的計算、售檢票設(shè)施計算、出入口及通道設(shè)計計算等，圖紙繪制，如：站廳、站臺、縱剖面、橫剖面、總平面布置圖等。 大沽北路為現(xiàn)狀道路，現(xiàn)狀路規(guī)劃紅線寬為 40m，承德道規(guī)劃紅線為 15m。橫跨出入口及風(fēng)道位置熱水管埋深較淺。 車站規(guī)模計算 車站預(yù)測客流量 大沽北路 遠(yuǎn)期（ 2043 年）早、晚高峰客流見表 表 遠(yuǎn)期 2043 年高峰小時預(yù)測客流及超高峰系數(shù)表（人 /小時） 站名 預(yù)測客流 小街 新興村 新興村 小街 超高峰系數(shù) 上客 下客 斷面客流 上客 下 客 斷面客流 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 9 頁 大沽北路 早高峰 1866 7652 28394 3114 3798 13180 晚高峰 3396 4403 15575 7792 1706 22080 由上計算得知： 上車設(shè)計 客 流量 由晚高峰控制 為：（ 3396+7792） =13426（人 /小時） 下 車設(shè) 計客流量 由早高峰控制 為：（ 7652+3798） =13740（人 /小時） 設(shè)計客流 量由晚高峰控制 為：（ 3396+4403+7792+1706） =20756（人 /小時） 站臺有效長度計算 （ 1）站臺有效長度按下式計算： l sn ??? 式中 l—— 站臺有效長度 （ m）； s—— 所用車型的 車輛全長，即車輛兩端 車鉤連接面間距（ m）； n—— 遠(yuǎn)期列車最大編組輛數(shù)； ? —— 列車停車誤差（ m），采用屏蔽門系統(tǒng)時取 ??? m，無屏蔽門 時應(yīng)取12m。 N上 —— 遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時上行和下行（上車）客流量 （人 /h）； K —— 超高峰系數(shù) ； 2n —— 樓梯雙向混行通過能力 [人 /（ h?m） ]。 （ 2）側(cè)站臺寬度計算 ( 1 8 6 6 7 6 5 2 ) 0 .5 1 .2b 0 .2 5 1 .6 81 3 2 .9 3 0上 、 下 ? ? ? ?? ? ? ? ??Q ML m 按規(guī)范要求 ： b 取值不小于 ，考慮到車站安裝屏蔽門及裝修后的凈寬 且 不小于 ， 所以 b 取 。滿足分向客流通行要求 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 14 頁 第 3章 車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 車站結(jié)構(gòu)尺寸及材料 計算箱形框架結(jié)構(gòu)內(nèi)力時，一般是根據(jù)經(jīng)驗或采用工程類比法，首先假定框架截面的尺寸，然后進(jìn)行內(nèi)力計算。 (2) 永久荷載 1)結(jié)構(gòu)自重：按實際重量計算，其中鋼筋混凝土自重按 25 kN/m3，素混凝土按22 kN/m3。取地面為計算水位標(biāo)高。 5)溫度作用力：可根據(jù)武 漢地區(qū)溫度情況及施工條件 ,分別按使用階段溫度變化范圍及施工期間混凝土內(nèi)部峰值溫度考慮。 = 1 0 1 5 .6 = 1 5 6 k P a水 ?? ? ?wqh 2 5 1= 2 5 k P a底 板 自 重 ??q 標(biāo)準(zhǔn)組合： = + = 1 5 6 + 2 5 = 1 3 1 k P a底 板 水 底 板 自 重q q q 基本 組合： 由于自重是對結(jié)構(gòu)有利，所以底板自重系數(shù)取 = 1 . 3 5 + 1 . 0 = 1 . 3 5 ( 1 5 6 ) + 2 5 = 1 8 5 . 6 k P a底 板 水 底 板 自 重??q q q 表 33 主體結(jié)構(gòu)頂板、中板、底板垂直荷載表（單位： kPa ） 頂板 中板 底板 標(biāo)準(zhǔn)組合（ kPa） 22 131 基本組合（ kPa） 說明：表中正值表示荷載方向為豎直向下，負(fù)值表示豎直向上。 ) 靜止側(cè)壓力系數(shù) 1 ○ 1 素填土 2 ○ 3 黏土 3 ○ 4 粉質(zhì)黏土 4 ○ 6 粉質(zhì)黏土 5 ○ 7 粉質(zhì)黏土 6 ○ 8 1 粉土粉砂 7 ○ 8 2 粉土粉砂 2 由于土層較多，為方便計算，將所有的土層進(jìn)行加權(quán)平均計算： 1 2 1. 5 2 2 2?? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??? ? ? ? ? ????iihh 3????sat 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 (論文 ) 第 20 頁 ○ 1 當(dāng) h=0 m 時即圍護結(jié)構(gòu)頂端 標(biāo)準(zhǔn)組合： 1 = 0 .5 3 5 2 0 = 1 0 .7 k P a標(biāo) 準(zhǔn) 頂 ???eq 基本組合： 可變荷載控制： 11 .4 1 4 .9 8 k P a基 本 頂 ?? ? ? ?eq √ ○ 2 當(dāng) h= m 時即頂板中軸線 標(biāo)準(zhǔn)組合 1( ) = 0 . 5 3 5 ( 1 8 . 8 2 . 5 + 1 8 . 7 4 0 . 9 + 2 0 ) = 4 4 . 8 6 8 k P a頂 板 處 ??? ? ? ? ?? iie h q 基本組合： 永久荷載控制： 11 . 3 5 + 1 . 4 0 . 7= 1 . 3 5 0 . 5 3 5 ( 1 8 . 8 2 . 5 + 1 8 . 7 4 0 . 9 ) + 1 . 4 0 . 7 2 0 0 . 5 3 5 = 5 6 . 6 1 3 k Pa頂 板 處 ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ?? iie h q √ 可變荷載控制： 11 . 2 + 1 . 4= 1 . 2 0 . 5