【正文】 頂板 （用 beam3 來(lái)模擬） ： C35 砼 B= m D = m 中板 （用 beam3 來(lái)模擬） ： C35 砼 B= m D = m 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 24 頁(yè) 底板 （用 beam3 模擬） ： C35 砼 B= m D = m 負(fù)一層側(cè)墻 （用 beam3 模擬） ： C35 砼 B= m D =1 m 負(fù)二層側(cè)墻 （用 beam3 模擬） ： C35 砼 B= m D =1 m 柱 （用 beam3 模擬） ： C40 砼 B= m D= m 結(jié)構(gòu)和圍巖的相互作用 通過(guò) 用 link10 單元 來(lái)實(shí)現(xiàn)， 并且考慮到土體受力特性， 不能 夠受拉 ， 所以需要 將 link10 單元 的 option 選項(xiàng)設(shè)置為 pression only，僅受壓 。 2 5 1 ( 4 . 0 3 3 . 3 1 ) = 1 8 3 . 5 k N / m底 板 ? ? ? ?q 底縱梁自重： 2 5 1 .2 2 .4 = 7 2 k N / m底 縱 梁 ? ? ?q 底板水浮力： 1 0 1 5 . 6 4 . 0 3 3 . 3 1 )= 1 1 4 5 . 0 4 k N / m水 （? ? ? ?q 底縱梁承受的荷載： 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 22 頁(yè) 標(biāo)準(zhǔn)組合： = + + = 1 8 3 . 5 + 7 2 1 1 4 5 . 0 4 8 8 9 . 5 4 k N / m’ ‘水 底 板 底 縱 梁 水 ? ? ?q q q q 基本組合： 由于底板荷載和底縱梁荷載對(duì)結(jié)構(gòu)有利，所以系數(shù)取值 = 1 . 0 + ) + 1 . 3 5 = 1 . 0 1 8 3 . 5 + 7 2 ) + 1 . 3 5 ( 1 1 4 5 . 0 4 )1 2 9 0 . 3 0 4 k N /m’ ‘水 底 板 底 縱 梁 水（ （? ? ???q q q q 主體結(jié)構(gòu)縱梁荷載計(jì)算 結(jié)果見 表 35 表 35 主體結(jié)構(gòu)縱梁荷載表（單位： kN/m ） 頂縱梁 中縱梁 底縱梁 標(biāo)準(zhǔn)組合 基本組合 說(shuō)明：表中正值表示荷載方向?yàn)樨Q直向下，負(fù)值表示豎直向上。= 1 . 3 5 1 . 4 0 . 7 2 6 7 . 8 8 5 k N / m’ ’ ’人中 板 中 縱 梁 設(shè) 備（ ）? ? ? ? ? ? ?q q q q q√ 可變荷載控制： 39。 2 5 0 . 4 (4 . 0 3 3 . 3 1 )= 7 3 . 4 k N / m中 板 ? ? ? ?q 中縱梁自重： 2 5 1 .2 1 .5 = 4 5 k N / m中 縱 梁 ? ? ?q 人群荷載： = 4 4 .0 3 + 3 .3 1 = 2 9 .3 6 k N / m人 （ ）?q 設(shè)備荷載： = 8 4 . 0 3 + 3 . 3 1 = 5 8 . 7 2 k N / m設(shè) 備 （ ）?q 中縱梁承受的荷載： 標(biāo)準(zhǔn)組合 39。39。39。39。 （ 1） 頂縱梁荷載 頂板自重： 39。= 0 . 5 3 5 ( 1 1 . 7 4 0 . 6 + 1 2 . 2 4 1 . 5 1 2 . 1 1 8 . 5 1 2 . 5 9 2 1 3 . 1 7 1 . 5 1 3 . 3 1 1 . 5 ) 4 4 . 8 6 8= 1 4 8 . 2 5 1 k Pa頂 板 處標(biāo) 準(zhǔn) 底 ????? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? iie h e 基 本組合： 永久荷載控制： 39。221 . 3 5 = 1 . 3 5 1 0 ( 1 6 . 5 0 . 4 0 . 5 )= 2 1 0 . 6 k P a?? ? ? ? ?weh 2)側(cè)向土壓力 表 34 標(biāo)準(zhǔn)斷面處從地面至車站底板土層信息表 序號(hào) 巖土編號(hào) 巖土名稱 厚度（ m） 重度 ?(kN/m3) 內(nèi)摩擦角 ?(176。 =0?? weh 底板處 （取底板軸線） ：標(biāo)準(zhǔn)組合： 39。 1)側(cè)向水壓力 頂板處 （取頂板軸線） ：標(biāo)準(zhǔn)組合： 39。 (2) 側(cè)向荷載。 標(biāo)準(zhǔn)組合： = 4 + 8 + 2 5 0 . 4 = 2 2 k P a中 板 ?q 基本組合：永久荷載控制 1 . 4 0 . 7 4 1 . 3 5 ( 8 2 5 0 . 4 ) 2 8 . 2 2q k P a? ? ? ? ? ? ? ?中 板 √ 可變荷載控制 1 . 4 4 1 . 2 ( 8 2 5 0 . 4 ) 2 7 . 2q P a? ? ? ? ? ? ?中 板 3）底板荷載：底板垂直荷載即為水浮力，方向豎直向上，取頂板中軸線為計(jì)算水位標(biāo)高。根據(jù)結(jié)構(gòu)在各階段可能出現(xiàn)的荷載進(jìn)行最不利組合，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算，荷載的分項(xiàng)系數(shù)及組合系數(shù)按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》取值 (1) 垂直荷載 1） 頂板荷載：頂板垂直荷載由路面活載和垂直土壓力組成，方向豎直向下。 (5) 荷載組合 1) 基本組合： kQcmjni QkGGd iiijj SSS ???? ?? ??? 1 1（當(dāng)永久荷載控制） 1112j j i i imnd G G k Q Q k Q c Q kjiS S S S? ? ? ???? ? ???（當(dāng)可變荷載控制） 2) 標(biāo)準(zhǔn)組合： 1112 iimnd G k Q k c Q kjiS S S S???? ? ??? 式中， —jG?第 j 個(gè)永久荷載（恒載）分項(xiàng)系數(shù)； —jQ?第 i 個(gè)可變荷載分項(xiàng)系數(shù)； —kGjS第 j 個(gè)永久荷載標(biāo)準(zhǔn)值的效應(yīng)； —kQiS第 i 個(gè)可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值的效應(yīng)； —ic?第 i 個(gè)可變荷載的組合值系數(shù)，一般取 。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 17 頁(yè) (4) 偶然荷載 1) 地震荷載：地震基本設(shè)防烈度為 6 度，地下車站抗震等級(jí)為三級(jí)。 4)列車荷載：地下站地鐵列車荷載應(yīng)根據(jù)所采用的車輛軸重 、 排列和制動(dòng)力計(jì)算，并考慮通過(guò)的重型設(shè)備車輛進(jìn)行驗(yàn)算。 2)人群荷載：站臺(tái) 、 站廳 、 樓梯 、 車站管理人員用房等部位的人群荷載按 4 kPa的活荷載標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)。對(duì)于整體澆筑的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降低溫度 15 ℃：對(duì)于分段澆注的混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)相當(dāng)于降低溫度 10 ℃。 6)設(shè)備荷載：設(shè)備區(qū)一般可按 8 kPa 進(jìn)行設(shè)計(jì)，但對(duì)重型設(shè)備（超過(guò) 8 kPa 的設(shè)備）需依據(jù)設(shè)備的實(shí)際重量 、 動(dòng)力影響 、 安裝運(yùn)輸途徑等確定其大小與范圍，進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算。 5)水浮力：明挖車站應(yīng)根據(jù)施工階段和使用階段可能發(fā)生的地下水位的最不利情況，計(jì)算水壓力和浮力的大小。使用階段按靜止側(cè)土壓力計(jì)算，水土分算。設(shè)計(jì)中 還 應(yīng)包括施工工序、荷載變化、建筑物監(jiān)控量測(cè)等內(nèi)容 。 2)覆土重：粘性土中的豎向地層壓力按全覆土壓力計(jì)算。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 16 頁(yè) 施工荷載包括：設(shè)備運(yùn)輸及吊裝荷載、施工機(jī)具及人群荷載、施工堆載、相鄰隧道施工的影響、盾構(gòu)法的千斤頂頂力及壓漿荷載等荷載。 表 32 地下結(jié)構(gòu)荷載分類表 荷載類型 荷載名稱 永久荷載 結(jié)構(gòu)自重 地層壓力 結(jié)構(gòu)上部和受影響范圍內(nèi)的設(shè)施及建筑物壓力 水壓力及浮力 混凝土收縮及徐變作用 預(yù)加應(yīng)力 設(shè)備重量 設(shè)備基礎(chǔ)、建筑做法、建筑止墻等引起的結(jié)構(gòu)附加荷載 地基下沉影響力 可變荷載 基本可變荷載 地面車輛荷載及其沖擊力 地面車輛荷載引起的側(cè)向土壓力 地下鐵道車輛荷載及其沖擊力 人群荷載 其他可變荷載 溫度變化影響力 施工荷載 偶然荷載 地震荷載 人防荷載 注： 設(shè)計(jì)中要求考慮的其他荷載，可根據(jù)其性質(zhì)分別列入上述三類和在中。 初步擬定車站主體結(jié)構(gòu)相關(guān)構(gòu)件的斷面尺寸及工程材料如下表 31及圖 31所示： 表 31 主體結(jié)構(gòu)尺寸及工程材料表 類別 尺寸（ m） 混凝土強(qiáng)度等級(jí) 主體結(jié)構(gòu) 頂板 C35 混凝土 中板 C35 混凝土 底板 C35 混凝土 頂縱梁 ? C40 混凝土 中縱梁 ? C40 混凝土 底縱梁 ? C40 混凝土 中柱 ? C40 混凝土 側(cè)墻 C35 混凝土 荷載及組合 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 15 頁(yè) 荷載種類及組合 (1) 荷載種類 荷載種類分別有 永久荷載、可變荷載、偶然荷載。如果發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足或者配筋過(guò)大，應(yīng)該重新進(jìn)行截面尺寸擬定和內(nèi)力計(jì)算。 A號(hào)出入口設(shè)上行扶梯一部，下行扶梯一部。 則2 1 ( 3 3 9 6 4 4 0 3 7 7 9 2 1 7 0 6 ) 1 . 2 1 . 2 2 . 1 m3 4 0 0 0 3? ? ? ? ? ?? ? ???Qab c 在場(chǎng)地條件允許的前提下，結(jié)合地塊規(guī)劃需求設(shè)計(jì)， A 號(hào)出入口通道寬度為 4m寬，凈高 ； B 號(hào)出入口通道寬度 7m，凈高 ； C 號(hào)出入口通道寬度為 ，凈高 ，滿足分向客流通行要求。 式中 進(jìn)檢n —— 進(jìn)站自動(dòng)檢票機(jī)臺(tái)數(shù)； 出 檢n —— 出站自動(dòng)檢票機(jī)臺(tái)數(shù)； 上N —— 遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)上行和下行（上車）客流量（人 /h）； 下N —— 遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)上行和下行（下車）客流量（人 /h）； K —— 超高峰系數(shù)； 門m —— 門扉式磁卡自動(dòng)檢票機(jī)每臺(tái)每小時(shí)檢票能力 [人 /（ h?臺(tái)） ] 出入口通道寬度及樓梯計(jì)算 本站設(shè)置 3 個(gè)出入口， 取任一出入口計(jì)算通道寬度。 車站站臺(tái)寬度為 ： 2dB b n z t? ? ? =2? +（ +） ? 2+? 2+3= 所以 設(shè)計(jì)值取 車站站臺(tái)寬度為 14m 售檢票設(shè)施數(shù)量計(jì)算 (1)人工售票機(jī)數(shù)量 考慮到本車站由 3 個(gè)出入口，故每個(gè)出入口設(shè)置一個(gè)人工售票口 人工售票口 通過(guò)能力 1200 人 /小時(shí) (2)自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量 遠(yuǎn)期地鐵將成為主要交通工具，持卡（可充值）乘坐更為方便，遠(yuǎn)期按持卡率50%考慮， 超高峰系數(shù)： 遠(yuǎn)期高峰客流：上車 客流量 ： ( 3 3 9 6 7 7 9 2 ) 0 .5 1 .2 6 7 1 2 .8上 ? ? ? ? ?N 人 /小時(shí) ， 6 7 1 2 . 8 3 1 2 0 0 1 0 . 3300人 人上自自? ?? ? ?N n mn m 臺(tái) 考慮到有 3 個(gè)出入口，故每個(gè)出入口設(shè)置 4 個(gè)自動(dòng)售票機(jī) (3)自動(dòng)檢票機(jī) ①主要參數(shù)：高峰客流：上車： 3396+7792=11188 人 /小時(shí) 下車： 7652+3798=11450 人 /小時(shí) 超高峰系數(shù)： 門扉式 自動(dòng)檢票機(jī)通過(guò)能力： 1800 人 /小時(shí) ②自動(dòng)檢票機(jī)數(shù)量 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 13 頁(yè) 進(jìn)閘機(jī)數(shù)量： 1 1 1 8 8 1 . 2 7 . 4 61800上進(jìn) 檢 門 ?? ? ?NKn m臺(tái) 考慮到 3 個(gè)出入口，故每個(gè)入口 3 個(gè)進(jìn)站自動(dòng)檢票機(jī)。 式中 b—— 側(cè)站臺(tái)寬度（ m）； n —— 橫向 柱數(shù)： 2； z —— 橫向柱寬： ，（未考慮裝修厚度 m） ； t —— 每組人行梯與自動(dòng)扶梯寬度之和 ； Q上 —— 遠(yuǎn)期每列車高峰 小時(shí)單側(cè) 上車設(shè)計(jì)客流量 ； Q上 、 下 —— 遠(yuǎn)期每列車高峰小時(shí) 單側(cè)上、下車 設(shè)計(jì)客流量 ； ? —— 站臺(tái)上人流密度： 2/m 人 ~ 2m/人 ； L —— 屏蔽門 長(zhǎng)度 ： ； 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 第 12 頁(yè) M —— 站臺(tái)邊緣至屏蔽門立柱內(nèi)側(cè)的距離（ m）；取 ； ab —— 站臺(tái)安全防護(hù)寬度，取 ,采用屏蔽門時(shí) M 替代 ab 值。 站臺(tái)寬度計(jì)算 本站規(guī)模按 2043 年早高峰預(yù)測(cè)客流資料控制。 （ 3）樓梯和扶梯的寬度驗(yàn)算 事故疏散時(shí)間按下列公式計(jì)算 1212( + )1 6 m i n0 . 9 [ ( 1 ) ]? ? ???T A N A B 式中： 1Q —— 遠(yuǎn)期或客流 控制期中超高峰小時(shí) 1 列進(jìn)站列車的最大客 流斷面流量（人） ； 2Q —— 遠(yuǎn)期或客流控 制期中超高峰小時(shí)站臺(tái)上的最大候車乘 客（人） 。 ?—— 樓梯的利用率，取 。 （ 2）樓梯寬度 按 客流 進(jìn)站走樓梯 的設(shè)計(jì)思路 ，樓梯寬度 m 可按如下公式計(jì)算：