【正文】 +DK80+33 5 ～33 6 墩46 4 ～46 5 墩DK85+ 46 6 ～46 7 墩DK84+ DK88+586墩586墩12 4312 43 CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 8 常規(guī)區(qū)常規(guī)端刺區(qū) 臨時端刺區(qū)建議長度4 ～5 k mK0 J1 J2 J3 J4 K1臨時端刺區(qū) 長約8 0 0 m約2 2 0 m 約2 2 0 m 約1 0 0 m 約1 3 0 m 約1 3 0 mBL1 BL1 BL1常規(guī)區(qū) 長度L約1 5 0 mBL1 K0約1 5 0 m 約1 5 0 mBL1 BL1常規(guī)區(qū)內兩個鋼板連接器間的混凝土澆筑段 長約1 5 0 m半孔梁 一孔梁BL2 BL2 BL2 BL2 BL2BL2一次澆筑完成兩孔梁 一孔梁 半孔梁根據下部結構施工分階段完成的特點和 參照沉降觀測評估區(qū)段的劃分， 豐南跨津山鐵路 特大橋底 座板混凝土， 在 DK89+～ DK95+（ PESP）。具體如下： 滑動層（土工布、土工膜、高強度擠塑板）：由人工進行鋪設。 軌道板：設置現場存板場存放，鋪設時從存板場倒運至橋下，或直接由平谷、豐潤制板廠運至橋下，橋面懸臂式龍門吊起吊至橋面安裝。 ⑷、軌道板精調：根據氣候條件影響，每天工作約 10 小時，精調： 20 分鐘 /塊，則 30塊 /套 /天。 制度 保證措施 1．建立健全工期保證崗位責任制，層層簽訂工期包保責任狀。 CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 12 4．經常與氣象部門取得聯(lián)系，掌握天氣情況，冬雨季采取相應的技術措施合理組織工程或工序施工，盡量避免災害天氣對施工造成影響。 第五章 主要施工方案和方法 軌道板運輸、存放方案 軌道板運輸 軌道板由專用的載重汽車運輸至工地現場存放區(qū)存放。 CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 13 時使軌道板縱向中線與車斗中線重合，防止出現車斗偏重造成運輸車側翻。軌道板應按批次和型號存放，在裝卸時應有專人監(jiān)控，嚴禁碰、撞、摔。 底座板施工方案 無砟軌道鋪設前應完成的工作 （ 1）根據“客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南”要求，在對路基、過渡段、橋梁等不同結構物的基礎沉降變形預測評估完成后，繪制沉降預測變形曲線，進行綜合評估，確認其滿足鋪設無碴軌道的要求。 ）。線路分界線軌道中心線軌道板砂漿調整層底座板直線橋梁地段CRT SⅡ型板 式無砟軌道設計橫斷面圖 2%753818 梁面加高平臺+150177。 ⑶、一次澆筑完成的剪力齒槽與兩側鋼板連接器距離之差小于 15m（兩一次澆筑完成的剪力齒槽中設有鋼板連接器后澆帶）。 a、橋面高程 梁端 ；梁端 +7mm。 CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 18 c、相鄰梁 端高差 相鄰梁端高差不大于 10mm。 10mm。 、滑動層施工 滑動層是橋上 CRTSⅡ型板式無砟軌道的組成部分，即“土工布 薄膜 土工布”層，由CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 19 兩層土工布和一層中間的薄膜組成。2mm。 圖 56 兩布一膜鋪設方向示意圖 b、鋪設下層土工布時在底座板范圍（ 295cm）內沿線路縱向兩側及中間各彈出寬 30cm 的膠粘劑涂刷帶，在膠粘劑涂刷帶上 涂刷膠粘劑，膠粘劑的層厚必須合理選擇，避免膠粘劑“浸泡”土工布的現象。此處必須注意：土工膜不得起皺，如有接縫，土工膜只能采用熔接方式，注意時熔接時不能損壞防水層。 CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 22 h、混凝土墊塊底部寬度不小于 50mm，高度應滿足鋼筋混凝土保護層厚度要求，長度～ 1m,墊塊橫斷面可作成矩形或梯形，沿線路縱向每延米范圍內，墊塊與滑動層的接觸面積不小于 ， 墊塊的材質應與底座板相同或采用抗堿、抗腐蝕的纖維砂漿。 圖 510 剪力釘安裝示意圖 安裝方法： 剪力釘由一塊 厚的鋼板和一根帶絲牙的直徑 28mm 的 HRB335 鋼筋焊接組成。 、模板安裝 模板采用 可調式模板，可調部分由□ 50 100、∠ 50、－ 2mm或 1mm鍍鋅鐵皮、 [M24螺栓等組成 ， 基本部分模板可調范圍為 165mm~220mm，曲線段部分底部再加裝□ 50 100，每段模板定長 2m。具體施工要求： ⑴、 兩個后澆帶之間的砼必須一次澆筑完成 ，每次至少為 1 孔梁，澆筑前所有鋼筋連接器后澆帶的螺母至少松開離鋼板一定距離 。 砼拆模后，在曲線地段的臨時端刺，要加裝臨時側擋，防止底座板在張拉進橫向位移。對預留外露鋼筋需用塑料薄膜包裹，防止氧化生銹。澆筑時要求左右對稱分層進行，振動棒禁止觸碰土模，避免土模開裂；澆注過程需振搗密實，表面用抹平器抹平，最后拉毛處理；頂面平整度要求達到 7mm/m。張拉連接的控制要素為：溫度、時間、張拉量。 ) （ 1）具體張拉順序如下：從兩邊臨時端刺自由端開始，依次擰緊鋼板連接器后澆帶的錨固螺母，即按 J4＞ J3＞ J2＞ J1＞ K0＞常規(guī)區(qū)的順序，先用手擰緊鎖緊螺母，再用開口扳手對其加強，使鎖緊螺母緊貼鋼板。 （ 2）接著在常規(guī)區(qū)按構件溫度張拉鋼板連接器后澆帶的所有錨固螺母，首先張拉常規(guī)區(qū)中靠近臨時端刺的 2個后澆 帶連接器（ K0后邊）。 ②后澆帶澆筑也必須在 24小時之內完成，為了確保從測溫連接到澆筑后澆帶 混凝土 48小時之內完工，在單個后澆帶連接器完成連接后，可緊接著對其澆筑混凝土。 （ 4）張拉結束后 48小時內澆筑臨時端刺中剩余的 J2～ J K1和第二施工單元常規(guī)區(qū)后澆帶（ BL1）中的混凝土。 。在板縫處與已鋪軌道板保持平順過渡。 ⑶、標架的安放 標架 I 擺在第一個枕邊處（從速測儀到要精調的軌道板方向）對標準軌道板，即是支點 01 和 03 或 28 和 30 處； 標架 II 擺在支撐點 13 和 15 處（面向大里程方向第五個枕軌處）； 標架 III 擺在支撐點 01 和 03 處或 28 和 30 處（靠已精調過的軌道板的過渡處的最后一個軌枕）； 標架 IV 擺在過渡處的已精調好的軌道板的最后一個軌枕。三角架整平之前，旋轉三腳架，檢查對中桿的尖頭是否在測量釘內。 采用橋面懸臂龍門吊機配合專用吊具吊裝軌道板，操作過程中，隨時檢查專用吊具的4 個抓夾點的鎖栓是否已鎖緊。 表 55底座板施工機具設備一覽表 (雙線 160m/天 ) 序號 材料與機具設備 型號 臺數 用途 1 混凝土輸送泵車 ZLJ5420THB12547 1 泵送底座混凝土上橋 2 混凝土運輸罐車 6m3 3 輸送混凝土至工地 3 混凝土振搗器 直徑 50mm 6 混凝土振搗 4 平板運輸汽車 12m 2 鋼筋模板運輸 5 汽車吊 25T 2 物資垂直運輸吊裝 6 混凝土整平機 三輥 2 混凝土攤鋪整平 7 鋼模板 委外加工 2套 每套 100m,共 200m 8 鋼筋彎曲機 GW40 2 鋼筋彎曲 9 鋼筋切斷機 GQ40 2 鋼筋切斷 10 電焊機 BX315 2 后澆帶連接器焊接 CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 31 序號 材料與機具設備 型號 臺數 用途 11 長柄塑料刷 / 4 表面拉毛 12 抹子 / 10 混凝土抹面 13 扭力扳手 套 8 張拉 軌道板粗鋪 . 1 施工準備 ⑴、軌道基準網布設 當底座板或路基支承層混凝土澆筑完 2～ 3 天，在板縫間軌道基準點（ GRP）鉆孔埋入測量黃銅釘；以軌道設標網為基準測設軌道基準網（ GRN），經平差計算，滿足平面精度177。 （ 2）待第三個臨端刺施工完成后，從第二常規(guī)區(qū)中部對稱相背張拉。在底座板張拉后，常規(guī)區(qū)齒槽后澆帶 BL2澆筑前，必須等待一定的時間，如下表： 表 52常規(guī)區(qū)齒槽后 澆帶 BL2澆筑等待時間 張拉底座板溫度 張拉后常規(guī)區(qū) BL2澆筑所需的等待時間 備注 5≤ T≤ 10 5天 11≤ T≤ 15 3天 16≤ T≤ 19 24h 20≤ T≤ 30 不需要等待 （ 7）張拉 35天后，澆筑其臨時端刺中部緊靠 J2的兩個固定連接處后澆帶（ 2個 BL2）。 （ 6）張拉完成 3~5天后，澆筑位于臨時端刺中部（ BL2）的兩個齒槽后澆帶，左右線的齒槽后澆帶應錯開兩孔梁的長度澆筑。 當底座板溫度與張拉零應力溫度差別在 5~15℃之間時，鋼板連接器后澆帶不能通過一次張拉到位，必須每間隔 24h重復張拉一次，直到達到計算長度，每次張拉總 量的 1/3~1/2，需要張拉的最少次數和時間間隔見下表： 表 51 張拉次數和時間間隔表 張拉底座板的溫度范圍 最少的張拉次數 天數 備注 5≤ T≤ 10 3 2天 11≤ T≤ 15 2 1天 16≤ T≤ 19 1 20≤ T≤ 30 ⑴ 20～ 30℃ 的張拉順序及方法： 當底座板溫度 T處于 20～ 30℃之間，鋼板連接器后澆帶的錨固螺母就不需要張拉，只需要擰緊到鋼板上，然后把鋼板另一側的錨固螺母也擰緊（張拉行程 =0），在擰緊過程中扭力扳手的扭矩應該大于 450Nm。 ② 立模板后，在摩擦板土工布面上放置大面積混凝土墊塊，吊裝由鋼筋加工場預制的底座板鋼筋籠，對模板、鋼筋檢查簽證后，澆筑底座板、過渡段混凝土。混凝土由汽車泵從施工便道上直接泵送入模。養(yǎng)護至拆模強度后，拆除模板，底板混凝土澆筑面鑿毛處理并清理干凈，綁扎豎墻鋼筋，安裝模板澆筑墻身混凝土。 ⑸、澆筑完成后砼初凝前：①使用抹子人工抹出反向排水坡，兩側各 25cm，坡度 2%；②頂面底座板范圍內拉毛，使用長柄硬塑料刷，拉毛深度 ~；③拆除端模，及時修整鑿毛?；炷僚浜媳纫欢▏栏癜丛囼炇页鼍叩幕炷僚浜媳葓蟾鎴?zhí)行。確認后，底座澆灌混凝土前，所有后澆帶螺母全部松開距鋼板不小于 30mm。 （ 1）剪力釘采用 HRB335 級鋼筋，錨固板采用 Q235。鋪設后的滑動層應立即壓上混凝土墊塊，防止起滑動及掀起。 d、第一層土工布鋪好后，用 刮尺刮壓幾遍，使土工布粘接更密貼。鋪設分三部進行：①鋪設下層土工布，注意在梁縫處斷開，鋪設完成后檢查粘接密實度和延展性；②鋪設中間層土工膜，注意檢查有無破損，如有缺陷及時更換；③鋪設上層土工布，鋪設完成后檢查延展性，必要時灑水處理。 具體尺寸見下圖： 圖 54 高強擠塑板組合拼裝圖示意圖 ⑴、高強擠塑板鋪設 高強擠塑板安裝前注意觀察梁端凹槽是否平整，凸臺處直角邊緣是否棱角分明，如有CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 20 問題必須清理和剔除阻礙物。對可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面應打磨整修處理。 f、橋面預埋件 要求預埋件平面、高程位置要準確。每條線上合格點數達到 80%及以上且不合格處的平整度無 8mm/4m以上的，則梁面整體平整度合格。 ⑻、施工單元劃分完成后，一定要在橋梁上顯著位置進行標識各后澆帶位置、名稱、類型，便于今后張拉時識別。臨時端刺區(qū)長度約 800m，分別設置鋼筋連接器及齒槽后澆帶，臨時端刺區(qū)分 5段，從常規(guī)區(qū)開始依次編號為 KO、 J J J J K1，各段編號及長度依次為 LP1（～220m）、 LP2（～ 220m）、 LP3（～ 220m）、 LP4（～ 130m）、 LP5（～ 130m）。 CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 15 2%%679744 梁面加高平臺2%177。路基上設標點設于接觸網電桿基礎上，橋梁上設標點設于防撞墻上（即GVP 點，按四等網 PS4 測量精度，平面為177。在處理好的地面上放置 4 根枕木，枕木上放鋼板找平。： b. 軌道板運輸至存放場地后，用 25t 汽車吊機卸車，采用專用的四點吊起裝置進行吊裝。 ，防止軌道板運輸過程中撞擊車斗造成損傷。 2．搞好后勤保障工作。 2．對可能影響工期的工程或工序的施工方案和方法，組織技術攻關，進行超前研究，及時提出能確保工期的有效措施。全面及時反饋影響施工進度的各種問題，加強對工程交叉和施工干擾的指揮與協(xié)調，對影響工期的重大關鍵問題超前研究，制定措施，及時配置或調整人、財、物、機，保證工程的連續(xù)性和均衡性。 ⑵、底座板 /支撐層： 160 180 雙延米 /天 (5 跨或 2 3 跨 )，長橋上底座施工 15 天后開始鋪板施工 (首段底座板施工單元張拉結束 )。 混凝土：采用集中拌制，攪拌車運輸，泵送入模澆筑。每個區(qū)段作業(yè)面同時平行施工，作業(yè)面內分工序流水作業(yè)。倉庫進料前，屋面要作防雨試漏試驗，確保屋面不漏雨。乳化瀝青要遮光儲存，避免陽光直射，乳化瀝青在儲存過程中，CRTSⅡ型軌道板鋪設施工 組織設計 7 其溫度按施工指南要求控制在 5～ 30℃。同時充分利用線路跨越多條地方公路干道的便利條件，物資機械通過地方道路由最近點進入便道運抵工作面。