【正文】 （二）單項選擇題 5 月 5 日以電報對德商發(fā)盤，限 8日復(fù)到有效。 A公司向 B公司發(fā)盤的 第二天， A公司收到 B 公司 5 月 17 日發(fā)出的、內(nèi)容與 A公司發(fā)盤內(nèi)容完全相同的交叉發(fā)盤，此時（ ）。 A. 接受有效 C．如我方未提出異議，則合同成立 （三）多項選擇題 （）。 A合同已成立 B 若我方毫不遲延表示接受，合同成立 C 若我方于 21 日才收到接受通知是由于電訊 部門的延誤，則我方緘默，合同成立 D 若我方于 21 日才收到接受通知是由于電訊部門的延誤，則合同一定成立 （四）判斷題 ，原發(fā)盤即告失效。 2 天后， B 公司兩次來電，要求將貨物數(shù)量增至 600公噸，價格降至 230 美元／公噸。 A、備貨前 B、裝船前 C、裝船后 D、貨到目的港后 3．新加坡一公司于 8 月 10 日向我方發(fā)盤欲購某貨物一批，要求 8 月 16 日復(fù)到有效，我方 8 月 11回收到發(fā)盤后，未向?qū)Ψ桨l(fā)出接受通知，而是積極備貨，于 8 月 I3 日將貨物運往新加坡。 A提交貨物 B 提交與貨物有關(guān)的單據(jù) C 轉(zhuǎn)移貨物的所有權(quán) D 支付貨款 ，出口結(jié)匯的方法有（）。 A索賠的時效 B 要求買方立即處理受損貨物 C 提供必要的索賠證件 D 立即將受損貨物轉(zhuǎn)移給保 險公司 （三）判斷題 1 我國對外經(jīng)濟活動中達(dá)成和履行合同必須符合法律的規(guī)范，其中包括有關(guān)的雙邊或 多邊國際條約，與我國進(jìn)出口貨物出口貿(mào)易關(guān)系最大的一項國際條約是《國際貨約》。（） 9 通常不使用海關(guān)發(fā)票或領(lǐng)事發(fā)票的國家，可要求提供產(chǎn)地證明以確定對貨物征稅的 稅率?，F(xiàn)該商品的市場行情上漲，問：（ 1）賣方根據(jù)合同的規(guī)定最多和最少可交多少公噸貨物？（ 2）此案例中，賣方應(yīng)多交還是少交？為什么？ 第十章 進(jìn)口貿(mào)易 （－）名詞解釋 1 進(jìn)口商品盈虧額 2 進(jìn)口商品盈虧率 3 進(jìn)口成本 （二）多項選擇題 1 下列貨物中，屬于卸離海輪，保險責(zé)任即告終止的是（）。入境動植物的報檢時限都規(guī)定為入境前 15 天。 A均是一筆交易 B 均是兩筆交易 C 前者是一筆交易，后者是兩筆交易 D 前者是兩筆交易，后者是一筆交易 。 （） 5 進(jìn)口貨物超過法定申報時限 3 個月未向海關(guān)申報的，由海關(guān)提取變賣，所得價款全部上繳國庫。問：（ l）我方的做法可能會產(chǎn)生什么后果？（ 2）正確的信用證修改渠道是怎樣的？ ，合同中規(guī)定，數(shù)量為 100 公噸，可有 5％的伸縮，多交部分按合同價格計價。（） 7 不同類別的商品，其檢驗證書的有效期各不相同，超出有效期出口的商品，可要求 商檢機構(gòu)將檢驗證書的有效期往后順延。 A托運單 B 裝貨單 C．收貨單 D 海運提單 ，需要審核的內(nèi)容包括（）。 A要么全部接受，要么全部拒絕 B 可選擇接受 C 必須全部接受 D 只能部分接受 （）。問：雙方的合同是否成立？為什么？ 第九章 國際貨物買賣合同的履行 （一）單項選擇題 （ ）。（ ） 《公約》的解釋；一項發(fā)盤，即使是不可撤銷的，于拒絕通知送達(dá)發(fā)盤人時終止。 A接受由特定的受盤人作出 B 接受的內(nèi)容必須與發(fā)盤相符 C．必須在有效期內(nèi)表 示接受 D 接受方式必須符合發(fā)盤的要求 ，接受的形式有（ ）。此時，國際市場價格上漲，故我未予答復(fù)。 B 簽訂書面合約原則 C 口頭協(xié)商原則 D 到達(dá)生效原則 3 月 15 日向國外某客商用口頭發(fā)盤，若英商與國外客商無特別約定，國外客商（ ）。該貨物到紐約后，立即轉(zhuǎn)運加拿大。（ ） ，在辦理進(jìn)出口清關(guān)手續(xù)時，必須向海關(guān)提供商檢機構(gòu)簽發(fā)的檢驗證書，否則，海關(guān)不予放行。 A、官方機構(gòu) B、非官方機構(gòu) C、生產(chǎn)制造商 D、用貨單位或買方 ，解決爭議的方法主要有（ ）。 ，而訴訟具有強制性 ，而訴訟的手續(xù)比較復(fù)雜 ，而訴訟較傷和氣 ，而訴訟的費用較高 《商檢法》的規(guī)定，地方檢驗檢疫局在進(jìn)出口商品檢驗方面的基本任務(wù)是（ ）。 ，對爭議雙方具有約束力 ，對爭議雙方不具有約束力 ，有時是非終局的 ，較常采用的不可抗力事故范圍的規(guī)定方法是（ ）。（ ） ，使匯票的收款權(quán)利轉(zhuǎn)讓給被背書人，被背書人若日后遭到拒付可向前手行使追索 15 權(quán)。（ ） ，受益人只要征得開證人的同意，即可要求銀行付款。 ，而跟單信用證屬于銀行信用 （ ）。 A由于付款人破產(chǎn)，貨款將落空 B 開證行得悉申請人破產(chǎn)后，即使貨已裝船，仍可撤回信用證，受益人未能取得貨款 C 只要單證相符，受益人仍可從開證行取得貨款 D 待付款人財產(chǎn)清算后方可收回貨款 6 承兌是（）對遠(yuǎn)期匯票表示承擔(dān)到期付款責(zé)任的行為。（） （五）計算題（以下各題均按 USD100＝ RMB￥ － ， ￡ 100=RMB￥ I － 的匯率計算） l、某外貿(mào)公司出口一批商品，國內(nèi)進(jìn)貨價共 10 000元人民幣，加工費支出 1500 元 人民幣，商品流通費是 l000 元人民幣，稅金支出為 100 元人民幣，該批商品出口銷售外匯凈收入為 2020美元。（） 3 傭金和折扣都可分為明傭（扣）和暗傭（扣）兩種。 A給合同條款的履行帶來較大的穩(wěn)定性 B 有助于暫時解決雙方在價格方面的分歧 C 解除顧客對價格風(fēng)險的顧慮，達(dá)成長期協(xié)議 D 可使出口方不失時機地做成生意 12 6 在進(jìn)出口合同中，單價條款包括的內(nèi)容是（）。 A單價 *傭金率 B 含傭價 *傭金率 C 凈價 *傭金率 D 凈價／（ l一傭金率） 7 凡貨價中不包含傭金和折扣的被稱為（）。當(dāng)船修復(fù)后繼續(xù)裝上原貨起航。問：（ 1）該貨主應(yīng)交的保險費是多少？（ 2）若發(fā)生了保險公司承保范圍內(nèi)的風(fēng)險，導(dǎo)致該批貨物全部滅失，保險公司的最高賠償金額是多少？ （六）案例分析題 1 我某外貿(mào)公司與澳大利亞某商達(dá)成一項皮手套出口合同，價格條件為 CIF悉尼，支付方式為不可撤銷即期信用證，投保協(xié)會貨物保險條款 ICC（ A）險。（） 5 海運提單的簽發(fā)日期應(yīng)早于保險單的簽發(fā)日期。 A共同海損屬于全部損失，單獨海損屬于部分損失 B 共同海損由保險公司負(fù)責(zé)賠償，單獨海損由受損方自行承擔(dān) C 共同海損是為了解除或減輕風(fēng)險而人為造成的損失，單獨海損是承保范圍內(nèi)的風(fēng)險直接導(dǎo)致的損失 D 共同海損由受益各方按受益大小的比例分?jǐn)?，單獨海損由受損方自行承擔(dān) （）。 A貨方 B 船方 C 運費方 D 救助方 （）的情況下，可判定貨物發(fā)生了實際全損。 20 天后，接對方來函稱；經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保 8 險公司、公證行會同時到貨開箱檢驗，發(fā)現(xiàn)其中有 20 箱包 裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣 512 件。（ ） 10 目前，我國供港鐵路貨物聯(lián)運方式的特點是一票運輸，其結(jié)匯單據(jù)是承運貨物收據(jù)。（ ） “門到門”運輸?shù)男再|(zhì)。 A使用的范圍不同 B 簽發(fā)人不同 C 簽發(fā)人對運輸負(fù)責(zé)的范圍不同 D 運費費率不同 CIF 合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時間是 6 個 24 小時晴天工作日，該批貨物于 8 月 19 日開始裝船，下列（ ）不應(yīng)計入裝貨時間。 A鐵路運單正本 B 承運貨物收據(jù) C 海運提單 D 航空運單 《 UCP 500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運”、“允許轉(zhuǎn)運”，則應(yīng)視為（ ）。問：我方應(yīng)否同意對方的要求？為什么？ 第三章國際貨物運輸 （一）名詞解釋 5．國際多式聯(lián)合運輸 〔二）單項選擇題 ，只有（ ）才可用來結(jié)匯。（ ） 重。（ ） 。 A由賣方提供包裝，包裝連同商品一起交付買方。 B 憑樣品買賣 C 憑等級買賣 D 憑規(guī)格買賣 “約或大約”字樣，按《 UCP500》的規(guī)定，這 種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過（ ）的增減幅度。問：我方這樣做是否正確？為什么？ 第二章 商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝 （－）名詞解釋 1 對等樣品 . 2. 定牌 （二）單項選擇題 ，因較難掌握商品的數(shù)量， 通常在合同中規(guī)定（ ）。 （ ） 10. FOB 價格術(shù)語的變形是因裝貨費用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的而 CIF 價格術(shù)語的變形則是因卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的。（ ） FOB 條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知此做法不算違約。 A. CFR B. CIF C. CPT 5. FOB 貿(mào)易術(shù)語的變形是（ ）。 A CIF liner Terms Singapore B CIF Landedec Singapore C CIF Ex ship’s Hold Singapore D CIF EX Tackle Singapore CIF 和 CFR 術(shù)語成交的條件下，貨物運輸保險分別由賣方和買方辦理，運輸途中貨物滅失和損壞的風(fēng)險（ ）。 國 際 貿(mào) 易 實 務(wù) 習(xí) 題 集 （非貿(mào)易專業(yè)使用） 1 第一章貿(mào)易術(shù)語 （－）名詞解釋 1．貿(mào)易術(shù)語 2. CIF 6. FCA （二）單項選擇題 1．按照《 2020 年通則》的規(guī)定，以 FOBST 貿(mào)易術(shù)語的變形成交，買賣雙方風(fēng)險的劃分界限是（ ） 2.（ 1932 年華沙一牛津規(guī)則）是國際法協(xié)會專門為 解釋（ ）合同而制定的。 商品，按 CIF 新加坡術(shù)語成交，合同規(guī)定采用租船運輸，如我方不想負(fù)擔(dān)卸貨費用，我方應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語變形是（ ）。 《 2020 年通則》的解釋，以下（ ）是責(zé)任、費用劃分點相分離的貿(mào)易術(shù)語。 ，提高資金的周轉(zhuǎn)率 （四）判斷題 1. CFR Ex ship’s Hold Rotterdam 是指賣方必須把貨運到鹿特丹，在艙底交貨。（） FAS 術(shù)語成交，若裝運港口吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運到裝運船只船邊的一切風(fēng)險及費用，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。因此按對方要求進(jìn)行了理賠。 A公制 B 國際單位制 C 英制 D 美制 （ ）。 A運輸標(biāo)志 B 條形碼 C 指示性標(biāo)志 D 警告性標(biāo)志 ，關(guān)于商品包裝由誰提供的通常做法是（ ）。（ ） 5 ，我方復(fù)制一樣品寄交買方確認(rèn)，這個樣品即為復(fù)樣。（ ） 《公約》的規(guī)定如賣方所交貨物多于約定數(shù)量，買方可以全部收下合同規(guī)定和賣方多交的貨物，也可以全部拒收合同規(guī)定和賣方多交的貨物。但事隔半年，越商來電稱：鐮刀全部生銹，只能降價出售，越商因此要求我方按成交價的 4O％賠償其損失，我方接電后立即查看我方留存的復(fù)樣