【正文】 3 21 8d ??PD? () 式中，扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力 ? =550～ 600Mpa , d1算出后應(yīng)該圓整為標準值，一般為 3～ 4mm 左右。 減振彈簧安裝時應(yīng)有一定的預(yù)緊。如果傳動系發(fā)生扭轉(zhuǎn)共振， 將會使傳動系零件的應(yīng)力成倍增加，而這種應(yīng)力具有交變的性質(zhì)，會使傳動系零件的疲勞壽命大大下降。 ⑶ 求分離軸承行程 軸向變形 1? 和小端分離軸承的軸向變形的關(guān)系式 11112 rR rfr ????? () 代入數(shù)值，得 2? =。 ? ?wdz 4w 22 ?? ）（ DW? （ ） 式中， w— 單位摩擦面積滑磨功； [w]— 許用值，本次設(shè)計車型 [w]=； W— 汽車起步時離合器結(jié)合一次所產(chǎn)生的總滑磨功； 總滑磨功可根據(jù)下式計算： ii rm1800 n 2g2o2ra2e2 ?????????? ?W () 式中， rr— 為輪胎的滾動半徑； ma— 汽車總質(zhì)量， ma=9545kg； ig— 汽車起步時所用變速器擋位傳動比， ig =； io— 主減速器傳動比， io =； ne — 發(fā)動機轉(zhuǎn)速， ne=3000r/min； 車論的滾動半徑為 ?? ?Fdr （ ） 式中， F— 計算常數(shù)，子午線胎 F = ； d— 車輪半徑，本設(shè)計中 d =750 mm； 綜上所述并代入數(shù)值，得 W=， 2/ mmJ?? 。本次設(shè)計選取 re=12。 代入數(shù)值得 a =，本次設(shè)計取 a =13。從材料利用率的角度，比值在 ～ 時，碟形彈簧儲存彈性的能力為最大，就是說彈簧重量的利用率好。摩擦因素 f=～ ，取f=。摩擦片的主要尺寸有外徑 D、內(nèi)徑 d、厚度 b。小轎車： 223。這就取決于制造和裝配質(zhì)量、結(jié)構(gòu)設(shè)計和使用狀況。 （ 5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。本設(shè)計選取了此種情況。變形總是不斷增加。 當離合器蓋總成隨飛輪轉(zhuǎn)動時 (構(gòu)成離合器主動部分 ),就通過摩擦片上的摩擦轉(zhuǎn)矩帶動從動盤總成和變速器一起轉(zhuǎn)動以傳遞發(fā)動機動力 .要分離離合器時 ,將離合器踏板踏下 ,通過操縱機構(gòu) ,使分離軸承總成前移推動膜片彈簧分離 指 ,使膜片彈簧呈反錐形變形，其大端離開壓盤，壓盤在傳動片的彈力作用下離開離合片，是從動盤總成處于分離位置，切斷發(fā)動機動力傳遞 [3]。前者是以駕駛員的肌體作為惟一的操縱動力，后者是以發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機作為主要操縱動力，而以人力作為輔助和后備的操縱動力。具有軸向彈性的從動盤結(jié)構(gòu)大致有整體式、分開式和組合式幾種。 按其分離軸承運動的方向可分為推式和拉式兩種。其次還有斜置拉式螺旋彈簧離合器、金屬陶瓷離合器、濕式離合器。 本文研究的主要內(nèi)容 本設(shè)計的主要內(nèi)容： （ 1）離合器類型的選擇； （ 2）各部件參數(shù)的選擇； （ 3）各部件的參數(shù)計算各部件的設(shè)計； （ 4）總體布置； （ 5）圖紙的繪制。以往主動缸和從動缸組件都必須使用金屬，近年來，美國一汽車產(chǎn)品公司向各大洲的車商提供用塑料制的離合器執(zhí)行系統(tǒng)，該商品的商標為 CSC，是用 LFRT，即用 50%的長纖維增強的黑色尼龍，該材料的硬度大、重量輕、比模量超過鋁合金。采用純粹的金屬對金屬的摩擦副，把它們置于油中工作，能達到更為滿意的性能。據(jù)報道，這種離合器有著良好的起步能力，其使用壽命可達干式的 5~6 倍。此外，離合器的使用條件也日酷一日。可以說，從目前到將來離合器這一部件將會伴隨著內(nèi)燃機一起存在，不可能在汽車上消失 。通過計算校核摩擦片外徑尺寸，計算選擇出其他部件的外形尺寸，再對其進行校核，確定是否能達到設(shè)計要求。 （ 2） .離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計計算 1) 繪制離合器 裝配圖； 2) 從動盤總成設(shè)計； 3) 離合器蓋總成設(shè)計； （ 3）技術(shù)路線 3．進度安排： 第 1周： 下發(fā)畢業(yè)設(shè)計任務(wù)說明書，校內(nèi)資料收集 第 23周： 方案構(gòu)思，完成開題報告 第 47周： 設(shè)計計算、結(jié)構(gòu)草圖、外文翻譯 第 810周： 圖樣繪制、編輯設(shè)計說明書，中期檢查 第 1112周：圖樣及設(shè)計計算說明的整理，資料袋整理，答辯資格審查 第 13周： 提交畢業(yè)設(shè)計給老師評審 第 14周： 答辯 4．指導(dǎo)老師意見： 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 調(diào)研、收集資料及總體方案論證 離合器的基本組成和工作原理 根據(jù)車型進行離合器的參數(shù)選擇 離合器傳動部分設(shè)計計算 是否合理 利用 Autocad 軟件繪制離合器圖紙 撰寫設(shè)計說明書 武漢理工大學華夏學院 注： 1. 開題報告應(yīng)根據(jù)教師下發(fā)的畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書，在教師的指導(dǎo)下由學生獨立撰寫，在 學院規(guī)定時間內(nèi)完成 ； 2．設(shè)計的目的及意義至少 800 字，基本內(nèi)容和技術(shù)方案至少 400字； 3．指導(dǎo)教師意見應(yīng)從選題的理論或?qū)嶋H價值出發(fā)，闡述學生利用的知識、原理、建立的模型正確與否、學生的論證充分否、學生能否完成課題，達到預(yù)期的目標。此外，對離合器的使用要求也越來越高。另外，中間壓盤的 通風散熱不良，易引起過熱，加快了摩擦片的磨損甚至燒傷和破裂。錐形摩擦離合器傳遞扭矩的能力， 比相同直徑的其他結(jié)構(gòu)形式的摩擦離合器要大。 必讀參 考資料： (1) 《汽車構(gòu)造》 《汽車理論》 《汽車設(shè)計》 《機械設(shè)計手冊》 《汽車現(xiàn)代設(shè)計方法》 《汽車工程師手冊》 《汽車制造工藝學》等參考書； (2) 與設(shè)計題目相關(guān)的國際或行業(yè)標準以及相關(guān) 的期刊雜志。 次后，在油中工作的所謂濕式的多片離合器逐漸取代了錐形摩擦離合器。它具有從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，散熱性好，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優(yōu)點。摩擦副之間采用彈簧作為壓緊裝置即是為了適應(yīng)這一要求。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。 這次的設(shè)計，可以對原有離合器的設(shè)計提出優(yōu)化和修改的建議，對其以后的設(shè)計過程起參考作用。離合器從動盤總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動系統(tǒng)的過載、共振，并且減小了傳動系噪聲。為了提高離合器的扭轉(zhuǎn)能力，在重型汽車上可采用雙片干式離合器。它是將發(fā)動機飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動部件。但畢竟優(yōu)點大于缺點。 50%的長纖維，使熱膨脹系統(tǒng)幾乎與金屬相同，該公司認為，如果仔細地將注塑件的尼龍成份燒掉，留下的骨架部分（纖維）幾乎仍保留制品的形狀。摩擦離合器的類型很多，主要有周置式離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器、膜片彈簧離合器。 ⑵膜片彈簧起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面。此外在不分離離合器的情況下進行緊急制動或猛烈接合時，瞬間將造成對傳動系統(tǒng)極大的沖擊載荷，從而縮短零件的使用壽命。飛輪和壓盤為主動件，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩通過這兩個主動件輸入。膜片彈簧起彈性作用的部分是其碟簧部分。此種彈簧叫做零剛度彈簧。 離合器的設(shè)計原則 離合器的主要功用是切斷和實現(xiàn)發(fā)動機對傳動系的動力傳遞，保證汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到較大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動系各零部件因過載而損壞；有效地降低傳動系中的振動和噪聲。 武漢理工大學華夏學院 （ 8）作用在從動盤上的總壓力和摩擦材 料的摩擦因數(shù)在離合器工作工程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。通過本章節(jié)可以清楚的了解離合器的工作原理和結(jié)構(gòu)，為后面的設(shè)計提供一定的理論基礎(chǔ)。=。代入數(shù)值 d=190。一般為 3～ 4mm,取 t=4mm。 對于 R，膜片彈簧大端外徑 R應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)上的要求而和摩擦片的外徑尺寸相適應(yīng)，大于摩擦片內(nèi)徑，近于摩擦片外徑。第一軸花鍵外徑為： d=K3 emax T （ ） 式中， K— 經(jīng) 驗系數(shù)為 ～ ，本次設(shè)計選取 K=； Temax最大轉(zhuǎn)矩。本次設(shè)計選取 r1 =110， R1=130。 由上述分析可知 H =， h =， R =135， r =108， R1=130， r1 =110， rf =40， n =18， r 0 =55。 本章小結(jié) 本章對離合器主要參數(shù)（后備系數(shù)、單位壓力和摩擦片的主要尺寸）進行了選擇，主要計算了膜片彈簧離合器的主要參數(shù)，和對膜片彈簧尺寸的合理選擇，并且對膜片彈簧進行了詳細認真的校核，使其能更好的與實際相結(jié)合。圖中反映了扭轉(zhuǎn)減振器特性的一些參數(shù)，其中斜線表示扭轉(zhuǎn)力矩 Td，朝上方共有 4 段斜線，表示有 4 級剛度；垂直線表示從一級進入另一級需要克服的預(yù)緊力矩 TN；兩斜線間的間隔反映了減振器工作時的摩擦；離合器減振器特性曲線在水平坐標上的距離表示離合器從動盤轂花鍵中的間隙 。 可參考表 選取，本設(shè)計 D=325，故選取 Z=6。 武漢理工大學華夏學院 減振彈簧的總?cè)?shù) n=i+(～ 2)=。 llll ?????? rc s in2 139。本設(shè)計取 a =， A=， A1 =28mm。在眾多的操縱機構(gòu)中，氣壓助力液壓式操縱機構(gòu)具有操縱輕便，布置簡單而被中重型汽車廣泛采用。 踏板行程是指從踏板最高點至其最低點所劃過的距離。 武漢理工大學華夏學院 操縱系統(tǒng)的傳動比計算 在設(shè)計操縱系統(tǒng)時，為滿足前述對踏板力和踏板行程的要求，需要根據(jù)具體離合 器的分離裝置的傳動比，最終合理地確定出操縱系統(tǒng)的傳動比。分離離合器時，踩下踏板，通過推桿使油缸活塞向左移，當皮碗將補償孔關(guān)閉后，油管中的油壓開始上升，油液進入管路流進分缸。 主缸和工作缸的設(shè)計計算 主缸的工作原理及計算 （ 1）主缸的工作原理 離合器的主缸的油缸和儲油室在結(jié)構(gòu)上做成一體（如圖 所示），主缸有 武漢理工大學華夏學院 圖 離合器工作缸結(jié)構(gòu)圖 1— 通氣孔； 2— 螺塞； 3— 擋板； 4— 蓋； 5— 螺釘； 6— 儲油室； 7— 總泵推桿； 8— 防護罩； 9— 端蓋； 10— 密 封圈； 11— 活塞； 12— 彈性墊片 13— 皮碗； 14— 復(fù)位彈簧； 15— 管接頭 補償孔和進油孔與儲油室相通，主缸的油缸內(nèi)裝有鋁合金活塞。踏板力大小直接影響到離合器操縱的輕便性。綜合起來，設(shè)計離合器操縱系統(tǒng)需要考慮如下一些因素： （ 1） 操縱系統(tǒng)的輸出對輸入的放大比率； （ 2） 周邊工作環(huán)境對系統(tǒng)的影響； （ 3） 時間因素對系統(tǒng)性能的綜合影響。由于離合器使用頻繁，因此離合器操縱機構(gòu)首先要求操作輕便。 d 39。39。本設(shè)計選取 D2 =12。一般可按下式初選為 ? ? e m a xu ~ TT ? （ ） 取 Tm = ，本設(shè)計按其選取 Tm =。 汽車行駛中，傳動系傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩時，由于內(nèi)燃機工作不均衡，轉(zhuǎn)矩周期性地變化會引起傳動系扭轉(zhuǎn)振動。故 λ ?λ ??λ == ⑵ 求離合器徹底分離時分離軸承的載荷 P2 膜片彈簧小斷分離軸承處有分離軸承力與膜片彈簧壓盤接觸處的變形 l1 和 P2 的關(guān)系式 ： })](2)[{())()(1(6ln 21d11111212 hrR rRHrR rRdHrrrRu EhfrRd ??????????? ???? () 取 λ 1d λ 1=，代入數(shù)值得 P2=。 為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦表面溫度過高而發(fā)生燒傷，離 合器每一次結(jié)合的單位摩擦面積滑磨功應(yīng)小于其許用值。窗孔的內(nèi)半徑 re 的取值應(yīng)滿足 rre ≤δ 2。 ? ? ? ?rRHrRH ???a r c ta n （ ） 式中， H— 內(nèi)截錐高度； h— 膜片彈簧厚度。 圖 膜片彈簧內(nèi)截錐示意圖 比值 R/ r對彈簧的載荷及應(yīng)力特性都有影響。本設(shè)考慮到經(jīng)濟性和實用性選取了粉末冶金材料的摩擦片。 本設(shè)計是以 EQ1091 中型載貨汽車為參考而進行設(shè)計的， EQ1091 有關(guān)參數(shù)