【正文】 克萊斯勒高牽引力差速器 克萊斯勒高牽引力差速器是一個標準模型，有很多重要的附加條件半軸齒輪不是由兩個差速器行星齒輪驅(qū)動的，而是由四個差速器行星齒輪驅(qū)動的。正如齒圈可以驅(qū)動差速器殼體一樣，十字軸繞著差速器殼體轉(zhuǎn)動。當發(fā)生這種情況時，行星齒輪 會使它的軸開始轉(zhuǎn)動。功率較高的發(fā)動機通常選用標準型差速器。使用準雙 曲面錐齒輪用極壓潤滑劑防止滑動是必要的。很多輪齒會承受轉(zhuǎn) 矩。 and, in some cases, they do touch. The outer ends protrude out of the housing and form a base upon which the wheels, hubs, etc. are attached. The inner ends are splined and are supported by the differential assembly. The outer ends are supported in roller or hall bearings. ATTACHING WHEEL HUBS Two methods are employed to securc the wheelhubs to the axle. One emthod employs a taper on the axle end。卡環(huán)和小齒輪相配合，總是成對出現(xiàn)的。這種軸承起著止推作用。為了實現(xiàn)差速器的運動，需要使錐形離合器產(chǎn)生滑動。如所示差速器的一個半軸的轉(zhuǎn)速高于另外一個半軸的轉(zhuǎn)速。這種滑動使軸向外邊的方向運動。 半軸齒輪上裝有四個離合器盤，其中的兩個離合器盤繞著差速器殼體轉(zhuǎn)動 ，另外兩個繞著止推部分轉(zhuǎn)動。差速器殼是橋殼的一部分。這種運動會使右 側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速提高，從而超過十字軸的轉(zhuǎn)速。差速器行星齒輪和半軸齒輪繞著差速器殼體轉(zhuǎn)動，輪齒之間無干涉。差速器殼上通過銷連接齒圈和軸。 連接輪 兩種方法被應用于驅(qū)動橋的輪轂上。很顯然，驅(qū)動橋需要使用高質(zhì)量的材料來制作。它可以使車輪回正，控制車輪滾動，可以使其中一個車輪的轉(zhuǎn)速比另外一個車輪快，兩個車輪均可獲得轉(zhuǎn)矩。 車橋 兩個車橋在橋殼的內(nèi)部，它們在內(nèi)部相接觸，在某些位置它們是不接觸的。 驅(qū)動橋 汽車轉(zhuǎn)彎時的工況與普通行駛時的不同，必須使用一個叫做差速器的單元使兩個 半軸都獲得動力，讓左右驅(qū)動車輪的行駛速度不同。當差速器殼體轉(zhuǎn)動，十字軸隨之轉(zhuǎn)動。這可以使兩個半軸齒輪同時繞著其各自的軸轉(zhuǎn)動 / 圖 A 中，汽車沿直線行駛，行星齒輪推動兩個半軸齒輪轉(zhuǎn)動。一種有特殊結(jié)構(gòu)的差速器將在后面的章節(jié)做介紹。這就需要兩個分離的十字軸，兩個軸之間的運動是相互獨立的。半軸齒輪隨著差速器小齒輪轉(zhuǎn)動。一個軸的轉(zhuǎn)速比較慢，另外一個軸的轉(zhuǎn)速加快。 不同類型的差速器。運動發(fā)生在齒圈和輪齒上。 直齒錐齒輪 差速器的齒輪也有是直齒錐齒輪式的。 tile other forms the axle end into a flange upon which the wheel is bolted. TYPES OF AXLES Live axles (axles that turn with the wheels) are of three basic types: fullfloating, threequarterfloating and semifloating. Most cars utilize the semi floating axle. Most 6 trucks have fullfloating axles. If tile axle breaks, tile wheel will not e off. Tile three types . DRIVING THE AXLES The real39。 卡環(huán)和小齒輪 輪齒接觸位置以及它們之間的間隙具有重要作用。注意觀察兩個滾子軸承對軸的支承作用。通過彈簧線圈而使錐形離合器安裝在差速器殼體內(nèi)。所釋放的壓力使差速器的運動同標準模型一致。兩個十字輪軸被置于不同的位置上。差速器殼體呈斜坡狀。其內(nèi)部裝有兩個大的軸承，稱之為差速器殼軸承。行星齒輪仍以相同的速度轉(zhuǎn)動，仍然推動兩個半軸齒輪轉(zhuǎn)動，也推動軸的轉(zhuǎn)動。 當汽車沿著直線方向行駛時，齒圈會 繞著差速器殼體旋轉(zhuǎn)。 3 可以看到差速器殼，它會繞著半軸上的齒輪轉(zhuǎn)動。內(nèi)部端被花鍵固定在差速器上，外端被滾子軸承所固定 。驅(qū)動橋在車輪制動器被安裝的基礎上通過彈簧來固定，并獲得簧上質(zhì)量。 驅(qū)動橋可以獲得來自于車輪的反作用力，通過彈簧，操縱桿等將作用力傳到車架上。外部的凸出端附在車輪和輪轂上。 差速器 每個半軸的一側(cè)都有齒輪，兩半軸齒輪可以自由運動。當差速器上的行星齒輪被安裝在這個軸上時，它們會隨著差速器殼體運動。在圖 B 中，右側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速大于左側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速。 差速器殼和差速器殼軸承 一個質(zhì)量大而且堅固的部分被安裝在橋殼內(nèi)，它包括行星齒輪，十字軸和軸承，稱之為差速器殼。軸的外端不是圓的而是平的，象 V 型。十字軸驅(qū)動小齒輪轉(zhuǎn)動。這樣會使外部軸的轉(zhuǎn)速高于差速器殼體的轉(zhuǎn)速，使外部齒輪軸產(chǎn)生滑動。在彈簧線圈壓力下的錐形離合器。 學習小齒輪軸結(jié)構(gòu)的應用。你會發(fā)現(xiàn)輪齒是直齒形，這種齒輪會產(chǎn)生噪音，不能給直齒錐齒輪提供足夠的動力。 wheels of a vehicle must turn at different speeds when rounding the slightest corner (outside wheel must roll farther). Therefore, it is necessary to employ a unit called a DIFFEREN FIAL to drive the axles so both axles receive power, yet they are free to turn at different speeds. THE DIFFERENTIAL A splined axle side gear is placed on tile innersplined end of each axle. 1he axle side gear is sup ported by the differential case. The side gear is free to turn ill the case. The differential case may be turned. It will revolve about the axle side gears. The differential pinion shaft will turn with the case, bur tile axle side gears will not be driven. By bolting a large ring gear to the differential case. and connecting it to a ring gear pinion gear and shaft, it will be possible to turn the case. The