【正文】 ?！　．惟一一家企業(yè)控制 B．少數(shù)運輸企業(yè)控制　　C．多數(shù)運輸企業(yè)控制 D．不受任何障礙控制　　　　78．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理層是（ ），它是物流系統(tǒng)的中樞。 　　A．社會物流成本 B．物流企業(yè)物流成本　　C．生產(chǎn)企業(yè)物流成本 D．流通企業(yè)物流成本　　85．各種物流服務(wù)的基本功能，特別是運輸、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購等功能最可能成為增值服務(wù)延伸的（ ）?！　．產(chǎn)品的可得性 B．運作績效　　C．服務(wù)的可靠性 D．客戶的滿足率　　92．對企業(yè)原材料的庫存管理要滿足：原材料成本下降、減少流動資金和（ ）的三個目的。 　　A．提單的補充條款 B．提單的正面條款　　C．提單的背面條款 D．提單的修改條款　　98．所謂承運人的賠償責(zé)任限制，是指承運人對每一件或每一貨損單位負責(zé)賠償?shù)模?）。若用以反映裝卸搬運作業(yè)的全面效率，應(yīng)采用（ ）指標。 A．共同集配型 B．縱向共同配送型C．橫向共同配送型 D．配送一體化型61．物流服務(wù)成為以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)營銷理念，庫存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標是（ ）。A．叉車 B．吊車 C．無人小車 D．連續(xù)運輸設(shè)備69．（ ）的主要區(qū)別就是它運用管理會計的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計劃”帶來的效益，實現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。A．單方 B．雙方 C．運輸中介方 D．托運方74．承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。 A．倉儲成本 B．空間效率 C．作業(yè)時間 D．貨物流量79．當儲存條件對貨物儲存非常重要，且貨物的貨位不能互用時，適合采用（ ）的儲存方式。A．廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型、流通企業(yè)主導(dǎo)型等B．商業(yè)貨物、非商業(yè)貨物C．個別企業(yè)、公共D．面向最終消費者、面向制造業(yè)、面向零售商85．制造企業(yè)在生產(chǎn)過程中,不單是半成品還有原料等需要從各地運來,需要倉庫儲存，并對生產(chǎn)過程中的各道工序的物資進行配送。A．自動化程度 B．設(shè)備性能C．設(shè)備設(shè)計 D．適用范圍和功能90．在生產(chǎn)物流裝備中物流容器是生產(chǎn)物流的（ ）。A．MRP到MRPⅡ再到ERP B．MRPⅡ到MRP再到ERPC．ERP到MRPⅡ再到MRP D．MRP到ERP再到MRPⅡ96．綜合運輸體系是在（ ）運輸方式的基礎(chǔ)上組建起來的，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作、有機結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運輸綜合體。A．信息流 ）為目標。 D．以行政管理為基礎(chǔ)的公司48．生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價值，流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的（B．小批量、多批次A．典型調(diào)查A．物流系統(tǒng)剝離A．數(shù)量 D．二維碼60．為了保證貨物拼裝后的安全，便于裝卸作業(yè)和倉庫保管，還規(guī)定一些貨物不得按零擔辦理，如限按（A．送貨活動 B．服務(wù)水平 　C．質(zhì)量管理 D．設(shè)備利用率69．集裝箱是（ 　　D．裝卸搬運70．供應(yīng)鏈是一個（ B．固定系統(tǒng) D．復(fù)雜系統(tǒng)71．通過型（分揀型）配送中心、集中庫存型配送中心、流通加工型配送中心是按（ C．檢驗存 ）”原則進行。 C．末端 B．ITF交插二五碼C．Code 39碼 D．POS 　4物流業(yè)是一種（ ）行業(yè)?！　．物流系統(tǒng)剝離 B．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟 　　C．物流系統(tǒng)接管 D．物流業(yè)務(wù)管理外包　　49．生產(chǎn)企業(yè)出售商品時，物品在供方與需方之間的實體流動稱為（ ）。　　A．運輸 B．裝卸搬運　　C．配送 D．流通加工　　57．配送是面向 ( ) 的服務(wù)。B．干線、中端； C．支線的、中端； A．詢問法D．數(shù)據(jù)的模擬化 30．在供應(yīng)商管理中，從評估要素來看，（B．業(yè)務(wù)集中）。 A．廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型； B．廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型； C．廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運輸企業(yè)主導(dǎo)型； D．廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型； 35．摘?。⊕x）方式和播種（分貨）方式分別適合于（）。 A．單個收款機結(jié)構(gòu)D．配送中心的規(guī)模和市場競爭程度 34．從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分（ C．物流系統(tǒng)接管）。B．數(shù)據(jù)的信息標準化D．重點調(diào)查 28．在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是（配送承擔的是（　　）的運輸。　　A．運單 B．提單 C．運輸合同 D．鐵路要車計劃　　55．物流系統(tǒng)設(shè)計有關(guān)基本數(shù)據(jù)的六個要素可簡寫為（ ）?！　．VMI B．SMV C．SMI D．IMV　　47．MRP系統(tǒng)是一種以（ ）為核心的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。 ）系統(tǒng)，為實時控制經(jīng)營活動提供了幫助。 D．Code 128碼79．EDI是通過電子方式，采用（ ）體系，適合制造商、供應(yīng)商和零售商共同使用。 C．記號 B．包裝設(shè)備C．設(shè)定裝置 D．入庫73．配貨時，大多是按照入庫日期的“（ ）交由外部物流企業(yè)去做，物流管理活動以及一部分企業(yè)內(nèi)物流活動仍保留在本企業(yè)。 　C．運輸活動A．干線的、末端A．整車 B．準確性 ）是指物流信息系統(tǒng)的報告與實際狀況相比的差異程度。C．銷售物流 ）。C．生產(chǎn)成本D．信譽56．成功的物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的（ ）。A．小批量、少批次 ）物流成本的有效手段。 ）長期以來被看作物流活動的兩在支柱。 C．整體效益 A．運用各種定量方法研究 D．作用44．物流系統(tǒng)分析是以（ C．職能 ）分類。 C．物流A．已裝船提單、收貨待運提單B．清潔提單、不清潔提單C．直達提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運提單D．全式提單、簡式提單94．供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相同，使得物流中心的業(yè)務(wù)（ ），進一步影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。物流系統(tǒng)對各個層次的要求是不同的，其中對控制層的要求是（ ）。這實際上也是體現(xiàn)出核心競爭力的互補效應(yīng)。影響儲存空間的因素很多，而其中倉儲的作業(yè)方法及作業(yè)環(huán)境是屬于（ ）的影響。A．貨物交接單 B．運單 C．提單 D．裝箱單73．各種國際貨物運輸方式都是通過雙方當事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實現(xiàn)運輸關(guān)系的。 A．服務(wù)的可靠性 B．產(chǎn)品的可得性C．服務(wù)的需求性 D．運作績效67．從整個企業(yè)生產(chǎn)線物料搬運系統(tǒng)的角度來說，（ ）發(fā)揮著極其重要的作用。A．系統(tǒng)最優(yōu) B．物流成本最低 C．系統(tǒng)整體效益 D．物流邊際效應(yīng)最佳59．配送中心的建立有利于物流成本的控制，并實現(xiàn)庫存的集約化及商物分離，配送中心的上述這些作用是從（ ）分析得出的。A. 企業(yè)物流合理化 B．企業(yè)運輸合理化C．企業(yè)裝卸搬運合理化 D．企業(yè)生產(chǎn)組織合理化53．當庫房空間有限，需盡量利用儲存空間；同時儲存的貨物種類較少時，適宜采用（ ）的儲存方式。倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單是按（ ）劃分的?！　．管理層、控制層和作業(yè)層　　B．物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計劃與控制和倉儲運輸作業(yè)　　C．信息流、實物流和資金流　　D．生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流　　90．為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ ）來建模，用于考察與制訂客戶服務(wù)需求計劃有關(guān)的動態(tài)狀況。 　　A．載重汽車 B．電瓶車 C．叉車 D．拖車　　84．一般來講，物流成本可分為：運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。物流成本管理諸環(huán)節(jié)的相互聯(lián)系、相互作用，通過其不斷循環(huán)構(gòu)成了物流成本管理控制體系?！　．自動化物流輸送系統(tǒng) B．物料起重運輸系統(tǒng)　　C．物料配送系統(tǒng) D．物料分揀系統(tǒng)　　71．由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。　　A．固定成本 B．變動成本　　C．綜合成本 D．公共成本　　66．運輸需求必須具備（ ）的條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實的運輸需求。 　　A．五大 B．六大 C．七大 D．八大　　60．為了了解配送中心整體經(jīng)營運作的優(yōu)劣往往用（ ）來衡量，因為它是衡量效率最直接的因素。該指標是屬于（ ）評價指標的。A．件雜貨 B．集裝箱 C．干散貨 D. 化學(xué)品80．物流成本交替損益的特性是指（ ）。A．1 B．2 C．3 D．472．物流企業(yè)的營業(yè)稅金及附加一般主要包括（ ）等。對執(zhí)行層則要求具有較高的( )。A．變動成本 　　 B．固定成本 　　　C．綜合成本 　　　 D．公共成本57．我國運輸價格管理遵循的原則為（ ）。 A．所要服務(wù)的客戶群體 B．本身的經(jīng)濟實力 C．配送中心的功能 　　　　 D．物流成本50．配送中心中的高層貨架倉庫實現(xiàn)自動化作業(yè)的核心是( )。 A．開放型程序 B．封閉型程序C．連續(xù)型程序 D．獨立型程序42．“采購的最終目的在于使企業(yè)自身具有競爭力的同時也使供應(yīng)商增加價值”，此話的含義是在強調(diào)（ ）。 3在歐美企業(yè)一般用（ ）來評價物流經(jīng)營的安全程度。 A、直接成本與間接成本 B、固定成本與變動成本 A、制造企業(yè)物流成本 B、流通企業(yè)物流成本 B、物流成本核算 D、搬運設(shè)備 物流成本是一個（ 2橋式堆剁機庫房的超重設(shè)備的起重量為（ C、生產(chǎn)物流與銷售物流 A、信息技術(shù) ） A、樓庫頂層 ）深刻體現(xiàn)了交通運輸業(yè)中的分工專業(yè)化與一體化的對立統(tǒng)一。 ） B、面向最終消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。 1與企業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對消費者的配送有下列特征（ ） A、機能整合型經(jīng)營戰(zhàn)略 B、綜合型經(jīng)營戰(zhàn)略 C、縫隙型經(jīng)營戰(zhàn)略 D、專業(yè)型經(jīng)營戰(zhàn)略 A、綜合品種物流調(diào)研 B、綜合物流調(diào)研 C、生活資料物流調(diào)研 D、物流供應(yīng)調(diào)研 A、運輸 B、倉儲 C、包裝 D、加工 A、固定成本　B、變動成本　C、混合成本　D、結(jié)構(gòu)成本80、在物流系統(tǒng)經(jīng)營安全性檢驗標準中，安全邊際率為３０－４０％，表明的安全程度是（）。 A、扇形物流中心　B、吸收形物流中心　C、聚集型物流中心　D、輻射型物流中心　7運輸質(zhì)量事故的賠償按（）的步驟與要求辦理。其中（）是指那些生產(chǎn)規(guī)模大、經(jīng)驗豐富、技術(shù)成熟、但經(jīng)營品種相對少的供應(yīng)商，這類供應(yīng)商的目標是通過競爭來占領(lǐng)、擴大市場。 A、作業(yè)成本法　B、分類成本法　C本量利分析法　D、成本效益法　5企業(yè)在進行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運輸、倉儲等費用屬于（）。 A、倉庫有效面積＊倉庫使用面積　B、倉庫建筑面積＊倉庫使用面積　C、倉庫有效面積＊堆碼有效高度　D、倉庫使用面積＊堆碼有效高度5倉庫是重要的物流設(shè)施。 A、收益遞增B、收益遞減C收益平衡D、二律背反4物流標準化是實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)銜接的（），加快物流速度的需要。 A．時間效用 B．經(jīng)濟效用 C．空間效用 D．增值效用59．根據(jù)不同級別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負的責(zé)任，收集、匯總和報告其有關(guān)的會計資料的一種會計制度稱為（ ）。如果供應(yīng)商認為本公司的采購業(yè)務(wù)對他們來說無關(guān)緊要，但該采購業(yè)務(wù)對本公司卻是十分重要的，那么這樣的供應(yīng)商是屬于四種供應(yīng)商中的（ ）。 A．多式聯(lián)運 B．綜合運輸體系 C．交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 D．交通樞紐建設(shè)44．盈利能力較強，可以作為企業(yè)選擇物流業(yè)務(wù)的優(yōu)先備選方向的行業(yè)是（ ）。 A．制造商采購和供應(yīng)商采購 43.（ ）深刻體現(xiàn)了交通運輸業(yè)中的分工專業(yè)化與一體化對立統(tǒng)一。 A．綜合品種物流調(diào)研 B．綜合物流調(diào)研 C．生活資料物流調(diào)研 D．物流供應(yīng)調(diào)研51．按照供應(yīng)商的重要性分類，即依據(jù)供應(yīng)商對本單位的重要性和本單位對供應(yīng)商的重要性進行分析，可以分為四種供應(yīng)商類型。 A．運輸距離 B．運輸能力 C．送達速度 D．運輸成本，而是一種服務(wù)，它創(chuàng)造了物品的（ ），并以該效用為主，輔以多種增值服務(wù)功能，滿足了用戶的需求。 A、按供應(yīng)行的規(guī)模和經(jīng)營品種分類B、按供應(yīng)商的重要性分類C、按供應(yīng)商與企業(yè)關(guān)系分類D、按８０／２０規(guī)則分類4物流服務(wù)質(zhì)量與成本兩者之間的關(guān)系適用（）規(guī)律。A、露天貨場　B、物料棚　C、普通庫房　D、專業(yè)庫房　5倉庫有效容積等于（）。 A、邊際資本　B、邊際成本　C、邊際稅率　D、邊際貢獻5企業(yè)進行物流成本軌跡核算的有效方法是（）。 A、常規(guī)品采購、緊缺品采購、數(shù)字品采購、時令品采購、珍稀品采購　B、采購品種、采購方式、供應(yīng)商選擇、訂貨談判和采購進貨　C、定量訂貨采購、定期訂貨采購、定量聯(lián)