【正文】 D．作業(yè)層次65．優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)、提高生產(chǎn)效率、改善經(jīng)營環(huán)境和促進(jìn)行業(yè)發(fā)展是（ ）。A．流通加工 B．配送 C．物流 D．輸送57．配送實施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實施（ ）。 　　A．全部 B．一半　　C．三分之一 D．四分之一51．現(xiàn)代采購決策的本質(zhì)是（ ）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外，主要可用作索賠的參考資料。 　　A．半個月 B．5天 C．24小時 D．2~4小時　　88．在企業(yè)生產(chǎn)運作和物流管理中，看板根據(jù)功能和應(yīng)用對象的不同，可以分為生產(chǎn)看板和（ ）。 　　A．“河流水系” B．“單一水流”　　C．“混流” D．“交叉流”　　82． 具有水平和垂直運動，間斷循環(huán)地短距離搬運物料的設(shè)備屬于（ ）?！　．倉庫 B．車間 C．工段 D．作業(yè)　　75．對物流成本進(jìn)行性態(tài)和盈虧平衡分析，并進(jìn)行物流成本預(yù)算管理，這是屬于（ ）的成本管理內(nèi)容。所以，運輸需求是具有（ ）的特性。 　　A．有機結(jié)合、優(yōu)勢互補 B．連接貫通、合理布局　　C．合理布局、有機結(jié)合 D．協(xié)作配合、優(yōu)勢互補　　64．目前世界上最長的一條陸橋運輸線是（ ）。 　　A．基于銷售的 B．基于供應(yīng)的　　C．基于商流的 D．基于資源集成的　　59．一般配送中心運作由進(jìn)出貨．儲存．盤點．訂單處理．揀貨．配送等部分組成。 　　A．訂購點采購模式 B．MRP采購模式　　C．JIT采購模式 D．VMI采購模式　　54．進(jìn)貨管理中要把（ ）貫徹始終，并要落實到各個具體環(huán)節(jié)中去。A．裝貨單 B．裝箱單 C．訂艙單 D．收貨單78．在我國港口卸貨時，當(dāng)發(fā)現(xiàn)所卸貨物的數(shù)量與載貨清單上記載的數(shù)量不相符的情況下，等船舶卸貨完畢并清理數(shù)字后，由理貨長匯總編制的書面憑證稱為（ ）。A．直接控制 B．間接控制C．日?？刂? D．條件控制70．我國《海商法》對承運人免責(zé)條款共規(guī)定了（ ）項?！　．完全壟斷 　　 B．壟斷競爭 　　 C．完全競爭 　　　 D．寡頭壟斷63．保險理賠的第一項程序是（　 ）?！　．固定成本 　　 B．變動成本 　　　C．綜合成本 　　　 D．公共成本。A．全部為保管空間 　 B．全部為配送作業(yè)區(qū) C．保管空間占一半以上 D．沒必要進(jìn)行嚴(yán)格的場所管理48．確定一個合理的配送圈和配送中心的最佳數(shù)量,是配送中心充分考慮( )要素而做出決策的。 在庫存管理中，體現(xiàn)“抓住關(guān)鍵少數(shù)”、“突出重點”原則的庫存成本控制方法是（ ） 3根據(jù)物流成本性態(tài)特征，物流成本劃分為（ 3企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的費用屬于（ ）的基礎(chǔ)上，運用專業(yè)的預(yù)測、計劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來進(jìn)行物流成本的管理。 C、搬運企業(yè)量 ） A、小于等于10% C、物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使輸入的最少，輸出的物流服務(wù)效果最佳。 ） A、運輸與庫存 ）可以在不同的企業(yè)之間、不同的信息管理系統(tǒng)之間建立一種同意的數(shù)據(jù)交換格式。 ）是信息管理系統(tǒng)必備的、最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)采集方式。 ）辦公樓群或校園內(nèi)的計算機相互連接所構(gòu)成的計算機網(wǎng)絡(luò)。 D、樓庫外的露天堆場 2在信息系統(tǒng)的開發(fā)、安裝、使用、維護(hù)當(dāng)中所涉及、使用的大量的、具體的（ A、銜接功能 B、連接功能 C、集結(jié)功能 D、轉(zhuǎn)運功能 A、面向最終消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。 C、配送量、貨物特征、配送路線選擇、配送成本 大范圍綜合經(jīng)營各種物流業(yè)務(wù)的全功能服務(wù)屬于（ 供應(yīng)鏈物流調(diào)研屬于（ 克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費在時間上的差異，創(chuàng)造時間效益的物流活動是（A、以某一物流部門為對象　B、以某一服務(wù)客戶為對象　C、以某種物流功能為對象　D、以某一物流成本項目為對象　7根據(jù)物流成本性態(tài)特征，物流成本劃分為（）。 A、配送中心　B、物流分貨中心　C、物流集貨中心　D、物流轉(zhuǎn)運中心　7根據(jù)不同的需要，物流中心具有不同的布局形式。A、概率分析　B、增長率分析　C、風(fēng)險分析　D、占有率分析6企業(yè)采購戰(zhàn)略的基本內(nèi)容應(yīng)包括：（）五個方面。 A、核算　B、控制　C、預(yù)測　D、分析　 5在物流系統(tǒng)本量利分析中，（）是一個十分重要的概念。 A、多式聯(lián)運的基本條件B、多式聯(lián)運的優(yōu)點C、多式聯(lián)運的特點　　D、多式聯(lián)運的原則 5一般來說，凡日曬雨淋易變質(zhì)損壞、而溫濕度變化對其影響不大的物資可存放在（）保管。將供應(yīng)商分為伙伴型、優(yōu)先型、重點型和商業(yè)型等四類，是（）分類的。 A．客戶和服務(wù) B．服務(wù)和分布 C．份額和服務(wù) D．余額和分布57．由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)原因，各種運輸方式的運載工具都有其適當(dāng)?shù)娜萘糠秶?，從而決定了運輸線路的（ ）。 A．單一品種和綜合品種物流調(diào)研 B．專業(yè)和綜合物流調(diào)研 C．生產(chǎn)資料和生活資料物流調(diào)研 D．物流市場需求和供應(yīng)調(diào)研50．供應(yīng)鏈物流調(diào)研屬于（ ）。 A．40% B．50% C．60% D．70% ：（ ）。 A．倉儲業(yè) B．搬運業(yè) C．包裝業(yè) D．配送業(yè)45．集裝箱的容積一般是（ ）。 A．優(yōu)先型供應(yīng)商 B．伙伴型供應(yīng)商 C．專家級供應(yīng)商 D．重點型供應(yīng)商52．對于體積小、重量輕、要求保管條件比較高的物資，如儀器儀表、電子器件、電工器材等，應(yīng)存放在：（ ）。 A．物流成本會計 B．物流財務(wù)會計 C．物流責(zé)任會計 D．物流管理會計60．物流成本控制應(yīng)以降低（ ）作為目標(biāo)。 A、靈活性B、協(xié)調(diào)性C、連結(jié)性D、一致性4具有經(jīng)營管理機構(gòu)，能獨立簽發(fā)物流服務(wù)單證，具有與經(jīng)營能力相適應(yīng)的自由資金和具有承擔(dān)物流服務(wù)合同義務(wù)的能力，是（）應(yīng)具備的條件。一般倉庫主要由以下幾部分組成：物料儲存區(qū)、（）和管理及生活間、輔助設(shè)施。 A、第三方物流企業(yè)物流成本　B、流通企業(yè)物流成本　C、制造企業(yè)物流成本　D、第四方物流企業(yè)物流成本。 A、“行業(yè)領(lǐng)袖”供應(yīng)商　B、“低產(chǎn)小規(guī)?！惫?yīng)商　C、“專家級”供應(yīng)商　D、“量小品種多”供應(yīng)商　6裝卸搬運技術(shù)裝備應(yīng)用特點是：適應(yīng)性強、設(shè)備能力強和（）。 A、賠償提出→賠償規(guī)定→賠償支付　B、賠償調(diào)查→賠償分析→賠償支付　C、事故發(fā)生→賠償調(diào)查→賠償支付　D、賠償規(guī)定→賠償提出→賠償支付　7當(dāng)運輸企業(yè)提供某種特定的運輸、配送服務(wù)時，所發(fā)生的費用，稱為（）。A、危險　B、值得注意　C、安全　D、很安全　 物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系也稱為（ 在物流系統(tǒng)中，提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動是（ ） 物流預(yù)測主要應(yīng)用的預(yù)測方法是（ “物料需求計劃”的英文縮寫為（ ），主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。 1配送車隊一般應(yīng)根據(jù)（ A、隨機因素的影響比較小，計劃性較強，容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送 A、 流管理系統(tǒng) B、供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng) C、企業(yè)資源管理系統(tǒng) D、進(jìn)、銷、存管理系統(tǒng) B、報表 B、幾十平方公里內(nèi) B、條碼采集 B、條碼采集 ） A、5~15t C、小于等于20% ） A、政治范疇 C、物流成本分?jǐn)?C、生產(chǎn)成本與銷售成本 D、資金成本與經(jīng)營成本 A．買賣雙方你死我活的市場交易關(guān)系B．內(nèi)部資源與外部資源的對立關(guān)系C．最小采購價格與最早交貨期的平衡關(guān)系D．外部資源如何轉(zhuǎn)化為有利于雙方競爭力的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系43．DRP的含義是( )。 A．巷道堆垛機　　　　　　　 B．管理控制系統(tǒng)C．高層貨架 　　　　　　　 D．出入搬運系統(tǒng)51．相對其他運輸方式公路運輸最大的優(yōu)點是（ ）。A．直接管理為主、間接調(diào)控為輔的原則 B．間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則C．間接調(diào)控的原則 D．直接管理的原則58．衡量運輸企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的最終標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。A．智能性 B．實時性 C．可靠性 D．及時性65．（ ）把生產(chǎn)、財務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購等各個子系統(tǒng)集成為一個一體化的系統(tǒng)，共用一個統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫。A．增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費附加 B．增值稅、營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費附加C．消費稅、營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費附加D．營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費附加73．物流成本核算的最基本目的是（ ）。 A．物流各項要素成本之間交替上升 B．物流總成本隨某項成本的變化而變化C．物流各項要素成本之間相互影響 D．物流各項要素成本之間交替下降　51．集權(quán)采購是（ ）的有效方法。　　A．進(jìn)出庫作業(yè)效率 B．儲存作業(yè)　　C．訂單處理作業(yè) D．備貨作業(yè)效率　　56．配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實體（ ）的標(biāo)準(zhǔn)運作形式。 　　A．時間效率 B．質(zhì)量水平　　C．人員利用率 D．設(shè)備利用率　　61．通過（ ）供應(yīng)方式，可以使用戶達(dá)到零庫存、零廢品?！　．實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望 　　B．具備支付能力　　C．一定的價格水平 　　D．既有實現(xiàn)位移服務(wù)的愿望，又有支付能力　　67．供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實現(xiàn)貨物的均衡供應(yīng)，而簽訂合同的采購方式，稱為（ ）。這些中間產(chǎn)品應(yīng)就地儲放，而不應(yīng)放在遠(yuǎn)離生產(chǎn)線的物流中心?！　．物流成本預(yù)算 B．物流成本計劃　　C．物流成本核算 D．物流成本控制　　77．寡頭壟斷的運輸市場是指（ ）整個運輸市場的供給和銷售的市場結(jié)構(gòu)。這是針對（ ）而言的。 　　A．經(jīng)濟(jì)管理理論 B．物流管理理論　　C．產(chǎn)品生命周期理論 D．流通管理理論　　91．對物流客戶來講他們最關(guān)心的莫過于所需的貨物能否及時送達(dá)，企業(yè)可從運作速度、持續(xù)性、靈活性及故障的補救來考核，這些指標(biāo)應(yīng)歸納為（ ）。　　A．提單內(nèi)容的繁簡 B．按不同的運輸方式　　C．貨物是否已裝船 D．簽發(fā)提單的時間　　97．集裝箱提單為適應(yīng)集裝箱運輸需要而修改或增列的條款，稱之為（ ）。 A．定位儲存 B．分類儲存 C．共同儲存 D．隨機儲存54．為評價裝卸搬運的作業(yè)效率，一般需設(shè)計多個指標(biāo)。A．從需求方的角度 B．從全社會的角度C．從供應(yīng)商的角度 D．從配送中心自身的角度60．批發(fā)商與廠商之間的物流共同化、零售與批發(fā)商之間的物流共同化是屬于（ ）。A．運輸設(shè)備 B．分揀設(shè)備C．起重搬運設(shè)備 D．儲存設(shè)備68．在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)已廣泛應(yīng)用（ ），使上述行業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)可以達(dá)到同步進(jìn)行。這類合同都是以運輸者（ ）簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。A．設(shè)備因素 B．貨物因素 C．作業(yè)因素 D．人為因素78．在對倉儲空間進(jìn)行評價時，儲存品特性、儲存貨品量、出入庫設(shè)備，梁柱、通道的安排布置等指標(biāo)是屬于（ ）的評價要素。A．合作性競爭 B．互利互惠的關(guān)系C．相互配合的關(guān)系 D．對抗性競爭84．按配送業(yè)務(wù)的社會化程度分類，可分為（ ）配送中心。A．較高的智能 B．較高的實時性C．較高的可靠性 D．較高的靈活性89．從生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)備的（ ）來劃分，可分為自動化物流輸送系統(tǒng)、分類挑選系統(tǒng)、搬運系統(tǒng)和信息控制系統(tǒng)。A．基本相似 B．有些小的差別C．有相當(dāng)大的差異 D．有本質(zhì)區(qū)別95．從管理信息集成的角度來看，（ ），是制造業(yè)管理信息集成的不斷擴展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。 ）組成。A．物流系統(tǒng)性質(zhì) B．職能 ）。 C．40% B．起重A．物流需求 ）的方式。 ）形式。 ）是最基本的前提。A．采購物流A．可得性 ）。 D．任其自然74．所謂揀選，就是按訂單或出庫單的要求，從（ D．全程76．現(xiàn)代的檢測計量設(shè)備主要以電子檢測和（A．EAN商品條形碼A．OCR　　A．物料需求計劃 B．制造資源計劃 　　C．企業(yè)資源計劃 D．配送需求計劃　　48．企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（ ）?！　．PQRSTC B．MPSNQB　　C．TNQRBP D．QMKHCD　　56．在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動稱為（ ）。 A．干線的、末端；）。 C．?dāng)?shù)據(jù)分析抽象化 A．業(yè)務(wù)自理D．物流業(yè)務(wù)管理外包 33．配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列主要條件：（）四種。 37．庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險成本等四項費用是指庫存成本中的：（ B．收款機與微機相連構(gòu)成POS系統(tǒng) C．收款機、微機與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng) D．收款機與網(wǎng)