【正文】 0。 C、面向中間消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。 D、面向中間消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。 1企業(yè)信息管理系統(tǒng)是為滿足企業(yè)管理需求而建設(shè)的，對(duì)于采購(gòu)合同的制定、采購(gòu)價(jià)格，供應(yīng)商的選擇、評(píng)估，客戶的信用評(píng)估等業(yè)務(wù)是屬于（ ） A、 流管理系統(tǒng) B、供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng) C、企業(yè)資源管理系統(tǒng) D、進(jìn)、銷、存管理系統(tǒng) 1運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)具有（ ）功能。這一功能將各個(gè)運(yùn)輸線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，便各個(gè)線路通過(guò)結(jié)點(diǎn)變得更為貫通，并且通過(guò)轉(zhuǎn)換使運(yùn)輸更好地銜接在一起。 A、銜接功能 B、連接功能 C、集結(jié)功能 D、轉(zhuǎn)運(yùn)功能 1（ ）深刻體現(xiàn)了交通運(yùn)輸業(yè)中的分工專業(yè)化與一體化的對(duì)立統(tǒng)一。 A、多式聯(lián)運(yùn) B、綜合運(yùn)輸體系 C、交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 D、交通樞紐建設(shè)1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)這一運(yùn)輸鏈一體化形式，它的柔性主要體現(xiàn)在運(yùn)輸鏈的（ ） A、靈活性 B、統(tǒng)一性 C、多變性 D、多樣性 1一般來(lái)說(shuō)，凡日曬雨淋易變質(zhì)損壞，面溫濕度變化對(duì)其影響不大的物資可存放在（ ）保管。 A、露天貨場(chǎng) B、物料棚 C、普通車房 D、專業(yè)庫(kù)房對(duì)于體積小、重量輕、要求保管條件比較高的物資，如儀器儀表、電子器件、電工器材等，應(yīng)存放在（ ） A、樓庫(kù)頂層 B、樓庫(kù)底層 C、樓庫(kù)中間層 D、樓庫(kù)外的露天堆場(chǎng) 2在信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、安裝、使用、維護(hù)當(dāng)中所涉及、使用的大量的、具體的（ ）是建設(shè)信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是關(guān)鍵與核心的部分。 A、信息技術(shù) B、報(bào)表 C、文件 D、基礎(chǔ)檔案 2局域網(wǎng)是指范圍在（ ）辦公樓群或校園內(nèi)的計(jì)算機(jī)相互連接所構(gòu)成的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。 A、幾百米到十幾公里內(nèi) B、幾十平方公里內(nèi) C、全球范圍 D、一個(gè)國(guó)家內(nèi) 2（ ）是信息管理系統(tǒng)必備的、最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)采集方式。 A、電子數(shù)據(jù)交換 B、條碼采集 C、人工操作 D、電子標(biāo)簽 2人們通過(guò)（ ）可以在不同的企業(yè)之間、不同的信息管理系統(tǒng)之間建立一種同意的數(shù)據(jù)交換格式。 A、電子數(shù)據(jù)交換 B、條碼采集 C、人工操作 D、電子標(biāo)簽 2以下物流活動(dòng)中不存在約束關(guān)系的是（ ） A、運(yùn)輸與庫(kù)存 B、顧客服務(wù)水平與物流成本 C、生產(chǎn)物流與銷售物流 D、提高供貨率與增加庫(kù)存 2對(duì)于物流系統(tǒng)的含義，下列（ ）是不正確的。 A、構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素達(dá)到最優(yōu)，既可使整個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)。 B、物流系統(tǒng)由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)組成。 C、物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的就是要使輸入的最少，輸出的物流服務(wù)效果最佳。 D、物流系統(tǒng)存在一定的目標(biāo)。 2橋式堆剁機(jī)庫(kù)房的超重設(shè)備的起重量為（ ） A、5~15t B、1~5t C、1~10t D、2~10t 2倉(cāng)庫(kù)的站臺(tái)端頭斜坡道坡度為（ ） A、小于等于10% B、小于等于15% C、小于等于20% D、小于等于5% 2流通倉(cāng)庫(kù)、工廠倉(cāng)庫(kù)的生產(chǎn)效率在很大程度上依賴于收發(fā)貨物的（ ） A、作業(yè)效率 B、搬運(yùn)距離 C、搬運(yùn)企業(yè)量 D、搬運(yùn)設(shè)備 物流成本是一個(gè)（ ） A、政治范疇 B、社會(huì)范疇 C、技術(shù)范疇 D、經(jīng)濟(jì)范疇 3物流成本管理系統(tǒng)是指在進(jìn)行（ ）的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理。 A、物流成本調(diào)查 B、物流成本核算 C、物流成本分?jǐn)?D、物流成本預(yù)測(cè) 3物流成本管理的中心環(huán)節(jié)是物流成本（ ） A、預(yù)測(cè) B、控制 C、核算 D、分析 3企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的費(fèi)用屬于（ ） A、制造企業(yè)物流成本 B、流通企業(yè)物流成本 C、第三方物流企業(yè)物流成本 D、第四方物流企業(yè)物流成本 3有利于加強(qiáng)客戶服務(wù)管理、制定有競(jìng)爭(zhēng)力且有盈利性收費(fèi)價(jià)格的物流成本核算對(duì)象形式是（ ） A、以某一物流部門為對(duì)象 B、以某一服務(wù)客戶為對(duì)象 C、以某一物流功能為對(duì)象 D、以某一物流成本項(xiàng)目為對(duì)象 3根據(jù)物流成本性態(tài)特征，物流成本劃分為（ ） A、直接成本與間接成本 B、固定成本與變動(dòng)成本 C、生產(chǎn)成本與銷售成本 D、資金成本與經(jīng)營(yíng)成本 3本量利分析是指在（ ）計(jì)算模式的基礎(chǔ)上，以數(shù)字化模型與圖形來(lái)揭示成本、單價(jià)、營(yíng)業(yè)額、利潤(rùn)等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系，為預(yù)測(cè)、決策和規(guī)劃提供必要財(cái)務(wù)信息的一種定量分析方法。 A、直接成本 B、間接成本 C、固定成本 D、變動(dòng)成本 3物流系統(tǒng)的本量利分析表明，如果（ ）單獨(dú)變動(dòng)時(shí)，會(huì)引起單位邊際貢獻(xiàn)向相反方向變動(dòng)。 A、固定成本 B、間接成本 C、單位固定成本 D、單位變動(dòng)成本 3在歐美企業(yè)一般用（ ）來(lái)評(píng)價(jià)物流經(jīng)營(yíng)的安全程度。 A、安全邊際額 B、安全邊際度 C、安全邊際量 D、安全邊際率 3物流成本控制應(yīng)以降低（ ）作為目標(biāo)。 A、物流局部成本 B、物流重點(diǎn)成本 C、物流總成本 D、物流分成本 在庫(kù)存管理中，體現(xiàn)“抓住關(guān)鍵少數(shù)”、“突出重點(diǎn)”原則的庫(kù)存成本控制方法是（ ） A、ABC法 B、JIP法 C、MRP法 D、ERP法41．現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理是PDCA周期具體在倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量管理中的應(yīng)用，PDCA周期是一個(gè)（ ），需不斷檢查現(xiàn)有績(jī)效，進(jìn)而開(kāi)發(fā)計(jì)劃以驅(qū)動(dòng)新的改進(jìn)。 A．開(kāi)放型程序 B．封閉型程序C．連續(xù)型程序 D．獨(dú)立型程序42．“采購(gòu)的最終目的在于使企業(yè)自身具有競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也使供應(yīng)商增加價(jià)值”，此話的含義是在強(qiáng)調(diào)（ ）。 A．買賣雙方你死我活的市場(chǎng)交易關(guān)系B．內(nèi)部資源與外部資源的對(duì)立關(guān)系C．最小采購(gòu)價(jià)格與最早交貨期的平衡關(guān)系D．外部資源如何轉(zhuǎn)化為有利于雙方競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系43．DRP的含義是( )。 A．物料需求計(jì)劃 B．企業(yè)資源計(jì)劃 C．制造資源計(jì)劃 D．配送需求計(jì)劃44．物料需求計(jì)劃(MRP)是由企業(yè)制訂的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是由( )引導(dǎo)的，企業(yè)無(wú)法加以控制。 A．生產(chǎn)計(jì)劃 B．顧客需求　　 C．物流 D．流通加工45．SKU的含義是　( 　 )?！．配送明細(xì)表 　　 B．配送需求計(jì)劃 C．存儲(chǔ)單元 　 D．配送計(jì)劃46．在配送管理中最難的課題是（ ），因此要特別強(qiáng)化這方面的管理。A．庫(kù)存控制 B．信息化控制C．配送流程控制 D．訂單控制47．作為配送中心，其配送中心倉(cāng)庫(kù)的平面及空間的劃分應(yīng)該是（ ）。A．全部為保管空間 　 B．全部為配送作業(yè)區(qū) C．保管空間占一半以上 D．沒(méi)必要進(jìn)行嚴(yán)格的場(chǎng)所管理48．確定一個(gè)合理的配送圈和配送中心的最佳數(shù)量,是配送中心充分考慮( )要素而做出決策的。 A．裝卸搬運(yùn)能力 　 B．運(yùn)輸費(fèi)用　　C．流通加工水平 　　 D．物流總成本49．明確配送中心在供應(yīng)鏈中的位置,主要是要分析( )。 A．所要服務(wù)的客戶群體 B．本身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力 C．配送中心的功能 　　　　 D．物流成本50．配送中心中的高層貨架倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)的核心是( )。 A．巷道堆垛機(jī)　　　　　　　 B．管理控制系統(tǒng)C．高層貨架 　　　　　　　 D．出入搬運(yùn)系統(tǒng)51．相對(duì)其他運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。 A．速度快 　　　　　 B．成本低 C．貨損率低 　　　　 D．能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸服務(wù)52．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常是以（ ）為運(yùn)輸單元的。 A．托盤 　　　　 B．集裝袋 　　　　C．集裝箱 　　　　 D．件雜貨53．1980年5月在日內(nèi)瓦召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約會(huì)議上產(chǎn)生的《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》已在（ ）個(gè)國(guó)家批準(zhǔn)?！　．20 　　　B．30 　　　 C．50 　　　 D．10054．在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，海陸聯(lián)運(yùn)以（ ）為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 A．托運(yùn)人 　B．貨主 　　 C．航運(yùn)公司 D．船代55．對(duì)運(yùn)輸公司或配送中心來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立成本、運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本以及信息系統(tǒng)的設(shè)立成本等屬于（　 ）?！　．固定成本 　　 B．變動(dòng)成本 　　　C．綜合成本 　　　 D．公共成本。56．當(dāng)承運(yùn)人裝載一卡車的貨物從A地運(yùn)到B地，再?gòu)腂地返回A地，所發(fā)生的費(fèi)用稱為（　 ）。A．變動(dòng)成本 　　 B．固定成本 　　　C．綜合成本 　　　 D．公共成本57．我國(guó)運(yùn)輸價(jià)格管理遵循的原則為（ ）。A．直接管理為主、間接調(diào)控為輔的原則 B．間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則C．間接調(diào)控的原則 D．直接管理的原則58．衡量運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的最終標(biāo)準(zhǔn)是（ ）。 A．利潤(rùn)計(jì)劃 　　 B．收入計(jì)劃 　　　C．產(chǎn)量計(jì)劃 　　　 D．成本計(jì)劃59．平衡運(yùn)輸問(wèn)題與不平衡運(yùn)輸問(wèn)題的關(guān)系是（ ?。?。A．兩者一樣 　　　　　　B．不平衡運(yùn)輸問(wèn)題可轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問(wèn)題C．兩者沒(méi)有關(guān)系 　　　　　　D．平衡運(yùn)輸問(wèn)題可轉(zhuǎn)化為不平衡運(yùn)輸問(wèn)題60．關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)下列表述不正確的是（　 ）。　　A．運(yùn)輸市場(chǎng)是勞務(wù)交換的場(chǎng)所B．運(yùn)輸市場(chǎng)還包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系C．政府是運(yùn)輸市場(chǎng)參與者的一個(gè)方面D．運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者只包括需求方、供給方和中介方61．運(yùn)輸需求的構(gòu)成必須具備（　 ）?！．實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望 　B．支付能力C．實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望和支付能力 　D．運(yùn)力的供給62．公路運(yùn)輸從總體上看，屬于（　 ）市場(chǎng)?！　．完全壟斷 　　 B．壟斷競(jìng)爭(zhēng) 　　 C．完全競(jìng)爭(zhēng) 　　　 D．寡頭壟斷63．保險(xiǎn)理賠的第一項(xiàng)程序是（　 ）?！　．查勘檢驗(yàn) 　　　　　 B．損失通知 C．核實(shí)保險(xiǎn)案情 　　　 D．分析理賠案情64．根據(jù)管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工，物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的。對(duì)執(zhí)行層則要求具有較高的( )。A．智能性 B．實(shí)時(shí)性 C．可靠性 D．及時(shí)性65．（ ）把生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、工程技術(shù)、采購(gòu)等各個(gè)子系統(tǒng)集成為一個(gè)一體化的系統(tǒng)，共用一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)。A．MRP B．TOC 　 C．MRPII D．JIT66．物流成本效益背反的特性是因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)具有（ ）。 A．獨(dú)立性 B．目的性 C．相關(guān)性 D．整體性67．有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、（ ）和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。A．船長(zhǎng) B．輪機(jī)長(zhǎng) C．船員 D. 水手68．降低物流成本的目的是要追求（ ）的最小化。 A．供應(yīng)物流成本 B．銷售物流成本C．各個(gè)部門的物流成本 D．物流總成本69．在日常物流營(yíng)運(yùn)的每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流營(yíng)運(yùn)理論，采用先進(jìn)的物流技術(shù)與方法，來(lái)降低整個(gè)物流成本的一系列措施稱為物流成本（ ）。A．直接控制 B．間接控制C．日?？刂? D．條件控制70．我國(guó)《海商法》對(duì)承運(yùn)人免責(zé)條款共規(guī)定了（ ）項(xiàng)。A．10 B．12 C．15 D．1771．國(guó)際海上貨物保險(xiǎn)的索賠時(shí)效為（ ）年，自被保險(xiǎn)貨物在最后一個(gè)卸貨港全部卸離海輪之日起算。A．1 B．2 C．3 D．472．物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅金及附加一般主要包括（ ）等。A．增值稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加 B．增值稅、營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加C．消費(fèi)稅、營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加D．營(yíng)業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加73．物流成本核算的最基本目的是（ ）。 A．弄清物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題，為物流運(yùn)營(yíng)決策提供依據(jù)B．計(jì)算各物流部門的責(zé)任成本，評(píng)價(jià)各物流部門的業(yè)績(jī)C．促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益D．弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)74．（ ）是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。 A．制造企業(yè)物流 B．商品流通企業(yè)物流C．物流企業(yè)物流 D．貨主企業(yè)物流75． 物流成本管理的前提是（ ）。 A．物流系統(tǒng)化運(yùn)作 B．物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作C．物流企業(yè)獨(dú)立核算 D．物流成本核算76．按運(yùn)輸對(duì)象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、（ ）和客運(yùn)航線。A．干散貨航線 B．液體貨航線C．集裝箱航線 D．冷藏貨航線77．托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅?shū)面憑證稱為（ ）。A．裝貨單 B．裝箱單 C．訂艙單 D．收貨單78．在我國(guó)港口卸貨時(shí)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)所卸