【正文】 倉(cāng)庫(kù)、工廠倉(cāng)庫(kù)的生產(chǎn)效率在很大程度上依賴于收發(fā)貨物的（ C、1~10t ）是不正確的。 C、人工操作 C、人工操作 C、全球范圍 C、文件1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)這一運(yùn)輸鏈一體化形式，它的柔性主要體現(xiàn)在運(yùn)輸鏈的（ ） ）功能。 C、面向中間消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。 C、高層主管便于統(tǒng)一采購(gòu)，實(shí)行集中庫(kù)存 A、MRP B、MRPⅡ C、MPS D、VMI A、判斷分析預(yù)測(cè)法 B、因果關(guān)系預(yù)測(cè)法 C、時(shí)間序列預(yù)測(cè)法 D、灰色預(yù)測(cè)法 物品放置時(shí)要有利于下次搬運(yùn)、在裝上時(shí)要考慮便于卸下，這體現(xiàn)了搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（ ）原則。 A、一律背反原理 B、二律背反原理 C、三律背反原理 D、四律背反原理A、庫(kù)存變量?。?、訂貨變量?。?、需求變量　Ｄ、決策變量 7日本早稻田大學(xué)西澤修教授將物流成本的尹漢興描述為：（）。 A、樓庫(kù)頂層　B、樓庫(kù)底層　C、樓庫(kù)中間層　D、樓庫(kù)外的露天堆場(chǎng)　6物流節(jié)點(diǎn)在物流系統(tǒng)中的功能具有銜接功能、信息功能和（）。 A、統(tǒng)計(jì)方式　B、會(huì)計(jì)方式　C、計(jì)數(shù)方式　D、記值方式6供應(yīng)鏈物流調(diào)研屬于（）。前者主要是根據(jù)（）來(lái)確定倉(cāng)庫(kù)的面積。 A、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)B、固定系統(tǒng)C、獨(dú)立系統(tǒng)D、靈活系統(tǒng)4國(guó)際商品物流、國(guó)際郵品物流、國(guó)際展品物流和廢棄物物流等是根據(jù)跨國(guó)運(yùn)送的商品（）分類。 A、適時(shí)適量保證供應(yīng)B、保證采購(gòu)物資的質(zhì)量C、費(fèi)用最省D、管理協(xié)調(diào)供應(yīng)商、管理供應(yīng)鏈4企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系，若從供應(yīng)鏈角度提出，建立更長(zhǎng)的縱向鏈條上管理成員之間的關(guān)系。A．平均作業(yè)時(shí)間 B. 平均作業(yè)周期 C. 平均出入庫(kù)量 D. 平均搬運(yùn)作業(yè)量54．物流調(diào)查資料整理的目的是為預(yù)測(cè)和經(jīng)營(yíng)決策提供（ ）支持。 A．物流、人流、信息流 B. 建筑物、機(jī)器、物料運(yùn)輸、操作人員 C．建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道和場(chǎng)地 D. 建筑物、設(shè)備、物料運(yùn)輸47．物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析的英文簡(jiǎn)稱為（ ）。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第31頁(yè) 共31頁(yè)單選習(xí)題41．西方國(guó)家的物流業(yè)分析證明，獨(dú)立的第三方物流至少占社會(huì)的（ ）時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。 A．CAD C. FMS 48．一般倉(cāng)庫(kù)主要由（ ）和管理生活區(qū)、輔助設(shè)施等組成。 A．時(shí)間 B．空間 C．?dāng)?shù)據(jù) D．服務(wù)55．物流預(yù)測(cè)主要應(yīng)用的預(yù)測(cè)方法是（ ）。這種稱為（）。 A、特性B、種類C、不同渠道D、特定內(nèi)容4目前一些先進(jìn)的物流管理部門在信息采集時(shí)，使用射頻技術(shù)，可以主動(dòng)發(fā)射存儲(chǔ)信息，并具有較大的信息存儲(chǔ)空間，這種設(shè)備是（）。 A、倉(cāng)庫(kù)物資儲(chǔ)存定額　B、各種物料在地面上的有效面積　C、各種物料在托盤上的有效面積　D、各種物料在貨架上的有效面積5自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的種類較多，整體式與分離式自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是（）進(jìn)行分類。A、綜合品種物流調(diào)研　B、綜合物流調(diào)研　C、生活資料物流調(diào)研　D、物流供應(yīng)調(diào)研　6預(yù)測(cè)對(duì)象變化規(guī)律不能表示成一個(gè)明確的數(shù)學(xué)表達(dá)式，而是一個(gè)不可知的“黑箱”，這種預(yù)測(cè)法稱為（）。 A、調(diào)節(jié)功能　B、管理功能　C、聯(lián)系功能　D、補(bǔ)充功能　6物流成本性態(tài)也稱為（），是指成本總額對(duì)業(yè)務(wù)總量之間的依存關(guān)系。 Ａ、物流成本死海說(shuō)　 Ｂ、物流成本冰山說(shuō)　 Ｃ、物流成本陸地說(shuō)　 Ｄ、物流成本暗箱說(shuō) 7在物流成本核算的基礎(chǔ)上，采用各種成本管理與管理會(huì)計(jì)方法來(lái)進(jìn)行物流成本的管理與控制，屬于物流成本管理系統(tǒng)的（）。 以下運(yùn)輸方式中，在空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)氖牵?） 下列按物流服務(wù)項(xiàng)目分類的物流戰(zhàn)略方案是（ ） 1配送企業(yè)不但可以以依靠送貨服務(wù)、銷售經(jīng)營(yíng)取得效益，還可以通過(guò)（ A、配送頻率、貨物特征、配送路線選擇、配送成本 D、高層主管便于統(tǒng)一銷售，實(shí)行集中配送這一功能將各個(gè)運(yùn)輸線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，便各個(gè)線路通過(guò)結(jié)點(diǎn)變得更為貫通，并且通過(guò)轉(zhuǎn)換使運(yùn)輸更好地銜接在一起。 A、靈活性 B、統(tǒng)一性 C、多變性 D、多樣性 C、樓庫(kù)中間層 A、構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素達(dá)到最優(yōu)，既可使整個(gè)物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)。 ） A、作業(yè)效率 C、技術(shù)范疇 ） A、以某一物流部門為對(duì)象 B、以某一服務(wù)客戶為對(duì)象 A、直接成本 B、間接成本 C、固定成本 D、變動(dòng)成本　A．配送明細(xì)表 　　 B．配送需求計(jì)劃 C．存儲(chǔ)單元 　 D．配送計(jì)劃46．在配送管理中最難的課題是（ ），因此要特別強(qiáng)化這方面的管理?！　．20 　　　B．30 　　　 C．50 　　　 D．10054．在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，海陸聯(lián)運(yùn)以（ ）為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。　　A．運(yùn)輸市場(chǎng)是勞務(wù)交換的場(chǎng)所B．運(yùn)輸市場(chǎng)還包括運(yùn)輸活動(dòng)參與者之間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系C．政府是運(yùn)輸市場(chǎng)參與者的一個(gè)方面D．運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者只包括需求方、供給方和中介方61．運(yùn)輸需求的構(gòu)成必須具備（　 ）。A．船長(zhǎng) B．輪機(jī)長(zhǎng) C．船員 D. 水手68．降低物流成本的目的是要追求（ ）的最小化。 A．物流系統(tǒng)化運(yùn)作 B．物流標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作C．物流企業(yè)獨(dú)立核算 D．物流成本核算76．按運(yùn)輸對(duì)象劃分，班輪航線可分為普通雜貨航線、（ ）和客運(yùn)航線。 　　A．能否降低采購(gòu)成本 　　B．能否迅速地將貨物到達(dá)企業(yè)　　C．能否有效地組織與控制貨物資源 　　D．能否得到優(yōu)質(zhì)的采購(gòu)服務(wù)　　53．（ ）主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。這類配送中心的行為主體是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對(duì)象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)?！　．橫向共同配送 B．縱向共同配送　　C．批發(fā)商與廠商間的共同配送 D．集配型共同配送　　63．綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身的要求聯(lián)系起來(lái)的。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客要求?！　．標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化　　B．集散化、通用化、系列化和直達(dá)化　　C．集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化　　D．效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和通用化　　73．在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)里的整體式倉(cāng)庫(kù)和分離式倉(cāng)庫(kù)，它們是（ ）進(jìn)行分類的。　　A．VMI B．JIT C．MRP D．ERP　　80．基于JIT的精益物流其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)五項(xiàng)活動(dòng)是：（ ）。其工作的好壞，直接影響到物流系統(tǒng)的效率、效益和效用?！　．以“P．D”命名物流科學(xué)時(shí)代 　　B．以“Logistics”命名物流科學(xué)時(shí)代　　C．供應(yīng)鏈管理時(shí)代 　　D．互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代　　94． 在國(guó)際航運(yùn)的班輪營(yíng)運(yùn)中，要求船舶的往返航次時(shí)間應(yīng)是發(fā)船間隔的（ ）?！　．“最高限額” B．“最低限額”　　C．“等同限額” D．“相當(dāng)限額”　　99．班輪運(yùn)價(jià)中的航線運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)，它們是根據(jù)（ ）來(lái)劃分的。A．庫(kù)存持有成本 B．固定成本C．變動(dòng)成本 D．訂購(gòu)成本56．在食品中心將牛、羊肉進(jìn)行肉、骨分離，其中肉送到零售店，骨頭送往飼料加工廠。A．在產(chǎn)品的導(dǎo)入期 B．在產(chǎn)品的成長(zhǎng)期C．在產(chǎn)品的成熟期 D．在產(chǎn)品的衰退期63．明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容、對(duì)物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸集核算以及明確物流成本核算的目的，這三方面的工作是（ ）的主要工作內(nèi)容。為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)入物流領(lǐng)域的貨物分成（ ）。電報(bào)、電傳和傳真具有書(shū)面效力。存在于物流各環(huán)節(jié)之中，其工作的好壞，會(huì)直接影響物流系統(tǒng)的效率。A．儲(chǔ)存功能 B．分揀功能C．銜接功能 D．集散功能86．第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤(rùn)，必須具備物流目標(biāo)系統(tǒng)化、物流信息電子化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)化、（ ）等基本條件。 A．班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)、班輪公司運(yùn)價(jià)、雙邊運(yùn)價(jià)和協(xié)議運(yùn)價(jià)。A．集裝箱運(yùn)輸 B．貨物整體運(yùn)輸C．件雜貨運(yùn)輸 D．長(zhǎng)大笨重貨物運(yùn)輸98．在運(yùn)輸過(guò)程中，與每一次運(yùn)輸配送直接相關(guān)的費(fèi)用，并與運(yùn)輸里程和運(yùn)輸量成正比的費(fèi)用，稱為（ ）。 B．物流活動(dòng)范圍 C．物流系統(tǒng)性質(zhì) B．50% B．運(yùn)輸和裝卸 ）。 C．計(jì)算C．大批量、少批次　C．抽樣調(diào)查 B．物流業(yè)務(wù)管理外包C．物流系統(tǒng)接管 B．質(zhì)量A．勞動(dòng)生產(chǎn)率　 61．與長(zhǎng)距離運(yùn)輸相比， 配送承擔(dān)的是（ D．支線的、末端62．自用倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、公用倉(cāng)庫(kù)、出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)和保稅倉(cāng)庫(kù)，是按倉(cāng)庫(kù)的（ D．配送活動(dòng)65．商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流（ B．統(tǒng)一化 A．庫(kù)存管理 B．按服務(wù)對(duì)象C．從經(jīng)營(yíng)主體的角度 B．訂單處理A．轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)所選出物品 B．檢驗(yàn)場(chǎng)所選出物品C．加工場(chǎng)所選出物品 D．儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物品75．配送是（ B．中端 ）為主導(dǎo)。A．WORD 格式 C．EOS　　A．潛在 B．社會(huì) C．企業(yè)內(nèi)部 D．微觀　　43．向社會(huì)提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝及物流信息等服務(wù)的能力稱為（ ）?！　? 　　51．在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看，（ ）是最基本的前提?！　? 　　 　　59．CVA法庫(kù)存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成34類，其中較高優(yōu)先級(jí)是經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的基礎(chǔ)性物資，因此（ ）。）的方式。C．報(bào)告法 A．?dāng)?shù)量D．業(yè)務(wù)重組 32．企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（ B．主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。 A．貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大； B．貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較大； C．貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動(dòng)且對(duì)同種貨物需求量較?。?D．蹺錮嘈蛻?、数量少和卉E鏌子詡幸貧葉醞只蹺鐨棖罅拷閑　?36．分揀工作可以采用自動(dòng)化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于（　B．訂貨成本 C．生產(chǎn)準(zhǔn)備成本）。 A．配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 C．主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。 A．物流系統(tǒng)剝離C．價(jià)格）、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個(gè)方面。B．普查　　60．配貨時(shí)，大多是按照入庫(kù)日期的“( ) ”原則進(jìn)行?！　．?dāng)?shù)據(jù)庫(kù) B．?dāng)?shù)據(jù)處理 C．信息 D．計(jì)算機(jī)技術(shù)　　53．運(yùn)輸提供了物品位移和（ ）的職能?！　．詢問(wèn)法 B．觀察法 C．報(bào)告法 D．文案調(diào)查法　　45．電子化協(xié)同采購(gòu)流程也稱為基于（ ）環(huán)境下的電子采購(gòu)流程。A．圖案 ） 運(yùn)輸。A．報(bào)關(guān) C．獨(dú)立系統(tǒng)A．動(dòng)態(tài)系統(tǒng)A．集貨配送 ）進(jìn)行綜合考慮。 B．物流作業(yè) D．系列存放64．根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)，是（ ）進(jìn)行分類的。 B．干線、中端C．支線的、中端A．標(biāo)準(zhǔn)碼 B．企業(yè)內(nèi)物流B．管理水平C．價(jià)格 D．戰(zhàn)略聯(lián)盟.55．在供應(yīng)商管理中，從評(píng)估要素來(lái)看，（D．重點(diǎn)調(diào)查54．物流作業(yè)中保持參與。D．大批量、多批次52．向社會(huì)提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝及物流信息等服務(wù)的能力稱為（ D．流通加工51．由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化、（A．裝卸搬運(yùn) B．統(tǒng)一 A．降低 D．使用價(jià)值49．物流標(biāo)準(zhǔn)化是（ C．附加價(jià)值 B．以資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流供給者C．非資產(chǎn)型物流供給者 A．綜合物流供給者 A．倉(cāng)儲(chǔ)和配送 D．30%46．（A．企業(yè)生產(chǎn)流程 42．社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流是按照（A．供應(yīng)商 B．制造商 C．批發(fā)商 D．零售商100．當(dāng)前我國(guó)在（ ）的問(wèn)題上存在著：缺乏系統(tǒng)性整合、非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施缺少競(jìng)爭(zhēng)力等。A．制定標(biāo)準(zhǔn) B．貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)C．修訂標(biāo)準(zhǔn) D．統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)93．隨著國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，提單的種類也越來(lái)越多。因此，運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)是具有（ ）。A．站臺(tái)利用率、站臺(tái)高峰率、人員負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用B．設(shè)施空間利用率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、呆廢貨物率C．人均作業(yè)能力、批量備貨時(shí)間、差錯(cuò)率D．裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)率、搬運(yùn)裝備利用率、通道空間百分比、存儲(chǔ)空間利用率82．倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理綜合指標(biāo)中的直間工比率是衡量（ ）。A．5S B．5C C．5R D．5T76．供應(yīng)鏈由所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成，其中一般有一個(gè)（ ），節(jié)點(diǎn)企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下，通過(guò)供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流和服務(wù)流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（ ）來(lái)建模。A．區(qū)域?qū)哟? B．車間層次C．小組層次