【正文】 [57] 圖 51 — 汽 大眾備件中轉(zhuǎn)庫布局 汽車售后備件的配送中心是售后備件供應(yīng)鏈上的重要節(jié)點，承擔(dān)著備件的進(jìn) 貨、庫存、包裝、運輸、送貨、信息處理等任務(wù)，是售后備件供應(yīng)鏈的核心，是 承載整個備件供應(yīng)鏈正常運作的關(guān)鍵設(shè)施 。 b. — 汽 大眾的免費郵箱容量比較小 ， 供應(yīng)商在經(jīng)過一段時間溝通后，需定期 清理郵件，否則新的郵件無法傳遞，部分供應(yīng)商對于一汽 大眾的免費郵箱無專 人負(fù)責(zé) ，經(jīng)常造成信息不能及時接收。 g. 二次配套廠家對于停產(chǎn)備件毛坯及半成品供應(yīng)無法保障。 ⑤ 停產(chǎn)備件供貨困難 停產(chǎn)車型備件 （ EOP備件）的供應(yīng)是所有國產(chǎn)化供應(yīng)商面臨的最棘手的問 題，就現(xiàn)在汽車市場的發(fā)展 ,任何一款車型在上市兩年以后都要進(jìn)行改款或升級 , 根據(jù)備件的使用性能及安裝尺寸確定升級后備件是否能夠通用 ， 如新老車型備件 能夠通用，就在系統(tǒng)中建立替換關(guān)系，這就使得這個備件可以服務(wù)新的車型，可 以繼續(xù)為生產(chǎn)供應(yīng)同時也為售后服務(wù)供應(yīng)。 b. 供應(yīng)商委托第三方物流送貨 ， 但第三方物流有可能委托給第四方物流，信 息完全脫節(jié)，廠家無法監(jiān)控送貨情況，經(jīng)常造成由于物流送貨不及時而欠貨。對于產(chǎn)能不足的供應(yīng)商，一汽 大眾一般采取尋求新的供應(yīng) 商形成多家供貨或者轉(zhuǎn)為進(jìn)口供貨。如圖 46所示。所以，在考慮 備件銷售金額百分比的同時 ， 也應(yīng)把備件的訂貨頻次以及備件的缺貨情況作為重 要的分類依據(jù)，銷售金額 +訂貨頻次 =市場需求的重要程度。 但各國產(chǎn)化供應(yīng)商的產(chǎn)能、內(nèi)部 管理、物流等情況各不相同 ， 服務(wù)意識也差距很 大，這就造成部分供應(yīng)商供貨不及時，形成大量欠貨。 (2) 保量 一汽 大眾備件中轉(zhuǎn)庫每年要接收 20幾萬噸的貨物 ， 每個供應(yīng)商供應(yīng)商送貨 的品種和數(shù)量參差不齊，有的供應(yīng)商只有一個品種，每次送十幾件；有的供應(yīng)商 有幾百個品種 ， 每次送幾千件。 (5) 對于技術(shù)要求較高的零部件原則上選擇獨家供貨 ， 不超過兩家。供應(yīng)商的供貨能力取決于供應(yīng)商的生產(chǎn)能力、技術(shù)水平、研發(fā) 能力、及產(chǎn)品質(zhì)量保障，供應(yīng)商產(chǎn)品技術(shù)水平?jīng)Q定其產(chǎn)品在市場上是否具有競爭 能力，是否能拓展市場，引領(lǐng)市場；供應(yīng)商的研發(fā)能力決定供應(yīng)商是否具有長遠(yuǎn) 發(fā)展；供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量決定著主機(jī)廠整車的質(zhì)量信譽，決定著整車在市場上的 知名度及品牌形象。 圖 45時間序列各預(yù)測方法曲線 再通過系統(tǒng)計算，得出這幾種預(yù)測方法的均方值結(jié)果 ， 如表 44所示，結(jié)果 顯示一次指數(shù)平滑法的均方值最低。 k值取的小時，移動平均數(shù)值對實際趨勢 反應(yīng)就比較敏感， ik值取的大時，移動平均數(shù)值對實際趨勢反應(yīng)敏感度不高 ， 預(yù) 測值相對平穩(wěn)，ik值取多大比較適宜，需看具體情況及零件特性，如時間序列波 動比較大， K值應(yīng)取大值，如時間序列波動小， K值應(yīng)取小值。一汽 大眾備件需求預(yù)測一般采用基于時間 序列預(yù)測法和基于產(chǎn)品生命周期預(yù)測法。但備件儲備量過多會導(dǎo)致 庫存積壓，資金占用，備件功能失效 ， 存儲費用增加 ， 浪費資源。將 R3訂單及時傳 遞給備件供應(yīng)商。 表 42訂貨策略 備件 類別 類別描述 訂貨策略 份額 檢査頻次 安全庫 存(月） 品種 份額 金額 ( 萬元 ） 份額 A 價值高、訂貨頻次高 周計劃 1 2097 % 64593 % B 價值一般、訂貨頻一般 半月計劃 3339 % 11927 % C 價值低、訂貨頻次低 月計劃 3 9956 % 2921 % 對于不同類別的備件采取不同的訂貨策略 ， 如果 A類備件在周檢査中只有 少部分需要訂貨，并且無特別緊急的情況下，則同下一周檢査的結(jié)果一起訂貨， 對于 A、B類備件基本保持半個月訂一次貨的頻次，避免增加訂貨成本，對于 C 類備件雖然品種比較多，但訂貨頻次及價值比較低，安全庫存盡量設(shè)得高一些， 每次采購量大一些，訂貨頻次保持在一個月一次 ， 這樣通過分期檢査、分批訂貨 的策略 ， 可以避免由于供貨周期的間隔而造成欠貨。 圖 44定期訂貨法示意圖 經(jīng)過定期檢査 ,當(dāng)庫存降到 P點時，進(jìn)行補(bǔ)充訂貨 ， 訂貨量 =最高儲備 P點庫 存量，即 Q1=XP,訂單發(fā)出后，庫存繼續(xù)消耗 ， 在經(jīng)過 供貨周期 L,供應(yīng)商將 訂單完成，這時庫存上升到 A點；再經(jīng)過一個檢査周期 （ T),庫存己降到 P1點， 再次進(jìn)行補(bǔ)充訂貨，這時的訂貨量 Q2=XP1,經(jīng)過一定的供貨周期 ， 庫存補(bǔ)充到 B點，如此，定期檢査及時補(bǔ)充，不斷循環(huán)。這類備件主要是一些重要部件，如：發(fā)動機(jī)、變速箱、 車身件等，對于此類備件可進(jìn)行一般控制，避免一次性大量采購 ， 但需定期檢査、 盤點，一旦缺貨一樣會引起用戶抱怨，所以，必須保證庫存 ， 避免斷貨。如庫存中帶有保質(zhì)期或時效性約束的備件 ， 雖然占用金 額不大 ， 它們?nèi)匀粚儆趲齑嬷械闹匾镔Y，需要重點管理。對于這類備件進(jìn)行一般控制與管理即可，但也不能一次性大 量采購 ， 可定期檢査、盤點庫存儲備，保證供應(yīng)，避免斷貨。對品種數(shù)目多 ， 但占用資金少的備件 ， 則采取比較簡單、寬 松的控制和管理。通過不斷的采購、入庫、出庫 、盤點等工作來維持備件庫存管理無疑是 要耗費大量的人力和時間，當(dāng)企業(yè)資源有限時，廠家會尋找最好的方法利用有限 的資源對庫存進(jìn)行有效的控制，廠家會把庫存的需求及計劃管理重點集中在關(guān)鍵 備件上 ，此時，廠家自然采取的措施是對備件按輕重緩急進(jìn)行分類管理。 500,000 93,168 400,000 7,470,000 000 000 000 000 000 000 000 2021 2021 2021 2021 2021 2021 圖 310 — 汽 大眾服務(wù)車型保有量 ，備件品種逐年上升 一汽 大眾每年都有新車型上市，也同樣每年都有停產(chǎn)車型下線，對于售后 服務(wù)備件管理中停產(chǎn)車型備件的管理將是最大的難題，一個車型停產(chǎn)后，連帶這 二級配套商都跟著停產(chǎn)，有部分備件是可以繼續(xù)用在新款車型上的 ， 但大部分備 件屬于車型專用件，必須列到停產(chǎn)備件系列里。自 2021年開始 ， 一汽 大眾的生產(chǎn)能 力得到充分的釋放，連續(xù)四年產(chǎn)量超過四個十萬輛，如圖 39所示。 大眾服務(wù)車型及保有量的增加 (1) 一汽 大眾己產(chǎn)車型系列 一汽 大眾 1991年建廠 ， 在不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施的同時 ， 每年不斷推出新車型 ， 至 2021年一汽 大眾己從當(dāng)初只生產(chǎn)捷達(dá)一款車型發(fā)展到擁有 PQ3 PQ3 PQ46 三個平臺 10款車型 ， 具體包括： 2021年 —— 速騰 2021年 —— 邁騰 寶來 2021年 —— 新寶來 1991年 —— 捷達(dá) 1998年 捷達(dá) FL 2 0 0 1 年 2003 年 高爾夫 A4 2021年 高爾夫 A6 2021年 —— 開迪 2021年 —— CC (2) — 汽 大眾未來上市車型系列 一汽 大眾在實現(xiàn)三地四廠規(guī)劃之后，未來 5年內(nèi)將不斷的開發(fā)和推出新車 型，如圖 38所示，以滿足市場需要，提高市場占有率。售后服務(wù)的競爭最主要的就是備件供 應(yīng)的競爭，只有售后備件得到充 足的供應(yīng)，經(jīng)銷商才能實現(xiàn)快速維修，從而提高 用戶滿意度，提升品牌形象。如： 01C： 代表黑色帶光澤， GRU： 代表涂底漆 件。零 件編碼按照三位一組的方式進(jìn)行定義。 8大類：車身、空調(diào)殼體及內(nèi)部零件。如：缸體、缸蓋、曲軸、活塞、凸輪軸、離合器等。 備件電子目錄：存放所有備件目錄信息的電子數(shù)據(jù)庫，稱為備件電子目錄。 ② 什么是備件？車輛使用后，組成車輛的零件出現(xiàn)不能使用或超出使用期 限時，用來替換的零件稱為備件。 一汽 大眾作為一汽與德國大眾的合資公司，在產(chǎn)品引進(jìn)和生產(chǎn)過程中遵循 德國大眾集團(tuán)的零件號編寫規(guī)則。 (6) 備件物流規(guī)劃組 ① 備件中轉(zhuǎn)庫的規(guī)劃及實施。 (2) 備件計劃組 ① 制定備件庫存儲備定額 ② 預(yù)測備件年度計劃、季度計劃、月計劃、移庫計劃 ③ EOP后的十年備件需求計劃 (3) 備件采購組 ① 自制件訂貨和國產(chǎn)外協(xié)件的訂貨。一汽 大眾銷售公司備件管理部（簡稱備件部 ） 開始承 擔(dān)大眾品牌全系車型（捷達(dá)、寶來、高爾夫、速騰、邁騰等）的備件管理工作， 包括備件目錄的編制、備件需求計劃的預(yù)測、進(jìn)口備件的采購、國產(chǎn)備件、自制 備件的籌措、備件的倉儲、銷售、運輸?shù)龋M織機(jī)構(gòu)如圖 33所示。如圖 31所示，從 2021年至 2021年，一汽 大眾連續(xù)四年越過四個十萬輛臺階 ， 2021 年實現(xiàn)銷售 90萬輛，攀越了年超產(chǎn)二十萬輛的臺階，當(dāng)前的一汽 大眾己經(jīng)是一 個從 A級車到 C級車全覆蓋的、年產(chǎn)能超過 80萬輛的、累計產(chǎn)銷量超過 300萬 輛，成熟的現(xiàn)代化整車生產(chǎn)企業(yè) 。 [44] 圖 31 — 汽 一大眾 2021年 2021年產(chǎn)銷量 ^汽一大眾未來規(guī)劃，成都分公司 2021年將實現(xiàn) 35萬輛規(guī) 模，最終有望實 現(xiàn) 70萬輛產(chǎn)能。 隨著轎車全面進(jìn)入家庭，一汽 大眾整車保有量和銷量一直居于乘用車品牌 的領(lǐng)先地位，售后服務(wù)市場對原裝備件的需求數(shù)量也日趨龐大，需求品種更加紛 繁復(fù)雜。 ② 定期對供貨商備件供貨信息進(jìn)行整理，對供貨商的供貨能力進(jìn)行分析， 對供貨商進(jìn)行有效的管理。 ② 經(jīng)銷商備件庫的規(guī)劃及實施。單在售后服務(wù)過程中所使用的備件號大體上遵 循了德國大眾汽車集團(tuán)備件號的編寫規(guī)則，但由于中國汽車市場的差異性，我們 需要對進(jìn)口備件和國產(chǎn)備件加以區(qū)分，在 1997年以前 ， 我們在備件號后面加上 字 母 或 在 顏色代碼處寫上 “LOC” 來表示該件的國產(chǎn)備件號。備件可分為原裝備件和非原裝備件。 其表現(xiàn)形式為信息軟件，如圖 34所示。 燃油箱、排氣系統(tǒng)、空調(diào)冷卻系統(tǒng)。如：車身總成、前后保險杠。 表 31備件 碼規(guī)則 1 K 5 8 3 9 4 3 1 H 0 1 C 3 C 5 8 3 9 4 3 1 D E G R U 第一組 空 格 第二組 空 格 第三組 空 格 第四組 空 格 第五組 如表 31所示，由左到右分別為： 第一組 :車型或機(jī)組型號。 一汽 大眾備件號具有以下特點： ① 一汽 大眾備件號的構(gòu)成具有較強(qiáng)的規(guī)范性，通過備件號可基本推測出備 件的系列關(guān)鍵屬性。但如果沒有備件的話 ， 無論經(jīng)銷商為用戶提供多么 周到的服務(wù)，最終車修不上 ， 用戶都不會滿意，同時還會影響此品牌的用戶忠誠 度。 2021 年 2021 年 2021 年 2021 年 2021 年 2021 年 Jetta Jetta Jetta Jetta Jetta Jetta Bora Bora Bora Bora Bora Bora Golf Golf Golf Golf Golf Golf Caddy Caddy Caddy Caddy Caddy Caddy Sagitar Sagitar Sagitar Sagitar Sagitar Sagitar Magotan Magotan Magotan Magotan Magotan Magotan CC CC B7L CC B7L NCS CC B7L NSC Jetta NF CC B7L NSC Jetta NF A6 NF CC B7L NSC Jetta NF A6 NF CC NF/B7 NF 圖 38 — 汽 大眾未來上市車型 相繼 2021年 CC成功上市之后 ,一汽 大眾未來 5年將不斷推出以下新車型 : 2021年—— 新邁特 B7L 2021年 —— 新速騰 NCS 2021 年 2021 年 捷達(dá) NF 高爾夫 A6 NF 2021 年 CC NF 與 B7L NF 一汽 大眾車型不斷增加，注定市場保有量不斷擴(kuò)大，對于售后服務(wù)備件管 理必須應(yīng)對新車型上市備件短缺，及停產(chǎn)車型下線未來備件如何保證問題，隨著 新車型的逐年增加，對于售后備件管理的挑戰(zhàn)將越來越大。 700,000 600,000 67^7,600 300,000 200,000 100,000 CY2021 CY2021 CY2021 CY2021 CY2021(10+2) 圖 39 — 汽 大眾 2021年 2021年產(chǎn)量 2021年，在全球經(jīng)濟(jì)衰退的情況下，中國汽車市場卻實現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長。隨著新車型的不斷面市，售后備 件品種也在逐年上升 ， 備件管理工作也越來越艱巨 ， 另外，停產(chǎn)車型的不斷下線 勢必帶動停產(chǎn)備件的不斷增加，如圖 311所示。 (1) ABC分類法 ABC分類法又稱巴雷特分類法或重點管理法，它是根據(jù)事物在經(jīng)濟(jì)或特性 方面的主要特征進(jìn)行分類管理，分出重點、次要和一般，然后根據(jù)各自的特點進(jìn) 行有所區(qū)別地管理，做到人力和資源的合理匹配 ， 由于這種分類方式常把被分析 的對象分成 A、B、 C三類，所以稱為 ABC分類法 。這樣 ，就可以實現(xiàn)只用 20%的精力控制了 80%的資金。 C類庫存：品種數(shù)目占庫存總品種數(shù)目的 50%70%,但