【正文】 在此謹向郭 老師致以深深的敬意和由衷的感謝。要想在調(diào)車作業(yè)中防止沖突，脫軌、擠岔子這些 慣性 事故，根本的措施還是嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度和 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ，在此基礎(chǔ)上再去改進調(diào)車工作組織，提高調(diào)車人員的技術(shù)水平，采用先進的調(diào)車設(shè)備和 工作方法 ，保證調(diào)車作業(yè)安全。這樣，既維護了計劃的嚴(yán)肅性，又防止擾亂了區(qū)長的正常計劃安排。司機接受計劃后要復(fù)誦，有時忘了剪不清楚要耐心詢問。 調(diào)車員內(nèi)部之間的配合 在一個調(diào)車組中，調(diào) 車長 主要負責(zé)機車、車輛指揮，其余四人則是完成調(diào)車任務(wù)的主力。提高公共安全、公眾保護鐵路、自我防范和自我保護意識，提高公眾的總體素質(zhì)，開展公眾 “ 知路、愛路、護路 ” 活動，為減少傷亡事故打好基礎(chǔ)。使大家掌握更多的安全生產(chǎn)知識，并落實到本崗位的安全生產(chǎn)全過程。為了消除車站值班員的人為失誤，應(yīng)裝設(shè)準(zhǔn)備接發(fā)列車進路有關(guān)的全部作業(yè)和程序進行監(jiān)督的專業(yè)設(shè)備。全面發(fā)揮聯(lián)防聯(lián)控功能，切實做到情況不明不排列進路，聯(lián)系不徹底不動車，未確認信號、進路不動車。人是有思想，有理智，有感情，有自尊的，只要精神上的正當(dāng)健康的心理需求一旦得到充實和滿足，就會激發(fā)職工的主管能動性。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 10 強化安全業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn) 提高調(diào)車作業(yè)人員的技能和素質(zhì)對保證調(diào)車作業(yè)安全與提高調(diào)車作業(yè)效率起到至關(guān)重要的作用。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 9 第 3 章 控制調(diào)車安全的建議和措施 對上述事故分析表明：雖然導(dǎo)致車輛傷害事故的直接原因是由于作業(yè)人員安全防護不到位，存在違章違紀(jì)，缺乏安全意識、安全技能等問題，但一 線干部監(jiān)管職責(zé)不落實、監(jiān)督檢查不嚴(yán)格、現(xiàn)場卡控不到位也是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 7 作業(yè)防護 進入車組間提鉤、摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位，進入車下安設(shè)或拆除鐵鞋，安設(shè)、摘解緊急制動閥，在推進車列的前部或牽引車列的尾部作業(yè)以及其他威脅自身安全的作業(yè)時均需進行防護，并應(yīng)按緊急制動和向調(diào)車指揮人報告，必須顯示停車信號。引導(dǎo)必須到頭，了望不準(zhǔn)間斷，不準(zhǔn)超速運 行、超速連掛、以撞代頂、提活鉤。集思廣益是總不至于出大錯的。力爭做到調(diào)車鉤數(shù)少、調(diào)動輛數(shù)少、占用股道少、行程短、作業(yè)方便、調(diào)車效率高 。反映出調(diào)車人員對《站細》規(guī)定的站場設(shè)備安全規(guī)定和調(diào)車作業(yè)應(yīng)知應(yīng)會內(nèi)容掌握不全，安全綜合素質(zhì)不高，車站領(lǐng)導(dǎo)和安全、教育職能部門對日常培訓(xùn)教育工作要求不嚴(yán)，考核不力。因此，作業(yè)人員不執(zhí)行基本規(guī)章制度，違章蠻干，是引發(fā)調(diào)車事故的主要 根源。 中間站段管線、貨物線、專用線是事故多發(fā)地點。00 發(fā)生 18 件占事故總件數(shù)的 20%。如調(diào)車人員未認真執(zhí)行 “ 要道還道 ” 制度，盲目牽出，特別是 “ 原路返回 ” 時，車列壓絕緣，未聯(lián)系徹底盲目牽出；在軌道電路分路不 良區(qū)段調(diào)車作業(yè)，未聯(lián)系清楚盲目排列進路；變更計劃時，未傳達清楚，聯(lián)系脫節(jié)。造成事故的主要原因是由于調(diào)車作業(yè)過程中作業(yè)人員自我保護不力，違反操作規(guī)程或勞動紀(jì)律造成自身傷害，但也有安全監(jiān)督管理和現(xiàn)場作業(yè)控制不到位的問題，教訓(xùn)極其深刻，必須引起各級單位高度重視。遵守客觀規(guī)律，遵守安全規(guī)定，就能有效防止事故的發(fā)生；反之，違背客觀規(guī)律，違反安全規(guī)定，就必然遭受挫折和失敗。 第五步：論文定稿并裝訂。 第二步：依據(jù)指導(dǎo)老師修改后的提綱撰寫論文。鐵路的調(diào)車工作是不分白天黑夜的全天候工作，并伴隨著機車，車輛的移動，受調(diào)車人 員以及外界環(huán)境的影響較大，由于調(diào)車作業(yè)事間的不確定，地點多變，涉及的人員多，如有不慎容易產(chǎn)生意外發(fā)生事故。 關(guān)鍵詞：鐵路運輸 調(diào)車安全 分析措施 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文 ） II Abstract Safety has always been the theme of railway transportation industry. Shunting safety is an important part of the railway traffic safety, catch good shunting safety, since railroad real work need, is also the railway under the condition of market economy, survival, development, the inevitable requirement of reform. Railway shunting is not divide day and night allweather work, acpanied by a lootive, the movement of the vehicle, by shunting personnel as well as the external environment influence, due to shunting operation between uncertain thing, changeable site, involving personnel, if careless prone to unexpected accidents. So the dispatcher has halflife. But the accident was not by chance, in a seemingly accidental circumstances exist inevitable rule. Comply with objective law, to ply with safety regulations, can effectively prevent accidents。 調(diào)車事故發(fā)生的種類 自 20xx 年以來， 鐵路共發(fā)生調(diào)車事故 75 件。 ‘ 牽出調(diào)車作業(yè)時，車列未過標(biāo)，調(diào)車人員未經(jīng)確認盲目要道。上述地點發(fā)生 23 件，占編組站事故發(fā)生總件數(shù)大 47%。 事故發(fā)生的原因 安全意識淡薄 調(diào)車作業(yè)人員作業(yè)過程中安全意識淡漠和自我保護意識不強，自控能力差導(dǎo)致的事故較為普遍。廣鐵 (集團 )公司懷化車站 20xx 年“l(fā)0 ． 29” 重傷事故，調(diào)車長未針對學(xué)習(xí)連接員臨時更換師傅這一情況進行安全預(yù)想和重點安排，運轉(zhuǎn)車間值班干部也沒有到現(xiàn)場進行把關(guān)盯控，導(dǎo)致學(xué)習(xí)連接員在與師傅分離無人盯控的情況下發(fā)生了事故。在作業(yè)時，往往疏忽一些看起來很小的細節(jié)，有時只是少走了一步路，少聯(lián)控了一聲，又或者推進中途下車沒有領(lǐng)車，掛車前沒有檢查好線路和存車的防溜或關(guān)門車等情況，一次也許不會出事，一百次也許也不會出什么問題！但是有那么一次疏忽，造成的都將會是給國家?guī)斫?jīng)濟的損失，對個人也將是終生的遺憾 。預(yù)想不是唱安全高調(diào)、寫宣傳標(biāo)語。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 6 第 2 章 調(diào)車作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié) 根據(jù)對事故源點、種類、發(fā)生時間地點、原因的分析，歸納出影響調(diào)車安全的關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)。沒有十、五，三車 距離信號，不準(zhǔn)掛車 (單機除外 )。溜放車組間隔距離不夠或前慢后快有側(cè)面沖突危險時，不 準(zhǔn)提 鉤、不淮扳道。各運輸單位要堅持樹立“以人為本”的思想，加強勞動安全基礎(chǔ)管理，專業(yè)管理干部和安全監(jiān)察部門要切實履行職 責(zé)，落實安全責(zé)任，要針對調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患和突出問題，認真梳理分析，采取有效措施，切實整改到位。實習(xí)、學(xué)習(xí)人員不得單獨頂崗作業(yè)。同時積極推行崗位輪換制度，增進各崗位之間經(jīng)驗交流。發(fā)揮專兼職安全人員作用，針對作業(yè)開展設(shè)備、人身安全檢查，著重對照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)查找日常干慣了看慣了的習(xí)慣性違章問題，及時制止違章違紀(jì)行為，并督促做好事故隱患整改 。及時發(fā)現(xiàn)和掌握職工身體、工作 條件和心理、精神狀態(tài)，有針對性地進行早期干預(yù)和處置，為職工創(chuàng)造勞動保護達標(biāo)的工作條件與和諧寬松的生活環(huán)境。 加強平交道口的管理 加強鐵路交通安全宣傳教育工作。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 13 調(diào)車人員之間的配合 調(diào)車作業(yè)是多部門、多工種的聯(lián)勞協(xié)作，作業(yè)中既要分工明確， 井然 有序 ，又要相互配臺， 協(xié)同動作 。 調(diào)車員與乘務(wù)員之間的配合 調(diào)車組雖然是運輸型的 班組 ，但它跟開 汽車 不一樣， 主動權(quán) 并不掌握在自己手里，只有與機車乘務(wù)員搞好 配合，才能順利完成運渝任務(wù)。區(qū)長下達計劃時，要掌握好時機，不能與調(diào)車人員爭頻道，更不能在作業(yè)緊要關(guān)頭下達計劃。一般地說，每次事故的發(fā)生有其必然因素，如違章作業(yè)、聯(lián)鎖關(guān)系 被破壞等，但也有它的偶然因素，如調(diào)車人員思想動態(tài)、調(diào)車人員之間的配臺等。 西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文 ） 16 致 謝 本文是在我尊敬的導(dǎo)師郭孜政老師悉心指導(dǎo)下完成的。我的論文是建立在他們研究基礎(chǔ)上的，是他們優(yōu)秀與有益的成果，使我的論文增色。不會出什么大事。路調(diào)車工作是一項業(yè)務(wù)技術(shù)性強，要求較高而又復(fù)雜的工作。另外，調(diào)車長對司機還要摸淮他的性格特點，作業(yè)時才能做到心中有數(shù)。調(diào)車長由于在大部分時間在機車上，不可能都清楚每個調(diào)車員所在的位置，人員分工還主要靠連接員，調(diào)車長發(fā)現(xiàn)有個別分工不臺理時，再適當(dāng)調(diào)整。加大鐵路道口平改立進度。一是轉(zhuǎn)變管理觀念，加強廠礦企業(yè)和專用線的安全管理，加強專用線路設(shè)備的保養(yǎng)維修，落實設(shè) 備保養(yǎng)維修制度，定期巡檢制度；二是車站與有關(guān)單位加強協(xié)調(diào)溝通，簽訂安全協(xié)議，建立完善的防護辦法，逐步改善道口安全防護措施保證道口調(diào)車安全；三是整治調(diào)車場，牽出線等站區(qū)的治安環(huán)境和照明條件，改善職工食堂，間休室，工作職場生產(chǎn)生活環(huán)境，創(chuàng)造愉快的工作氛圍。各單位、各部門和各級領(lǐng)導(dǎo)要高度重視職工生命安全與身體