公路運輸調(diào)查報告-免費閱讀
【正文】 對于一個規(guī)模龐大的物流企業(yè)如果沒有一批專業(yè)性很強的管理人員做后盾將很難保證物流各個環(huán)節(jié)快速高效的運營。因此，迅速改變傳統(tǒng)的公路運輸生產(chǎn)方式，以滿足商品經(jīng)濟發(fā)展需要為出發(fā)點，建立全新概念的公路快速貨運系統(tǒng)已迫在眉睫。我國經(jīng)濟系統(tǒng)中能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi) 部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，這嚴重影響著物流集散乃至運輸效率的提高。 ” 不過，在油價和人力成本上漲的背 景下，楊文華并沒有過分擔(dān)心。 事實上，國內(nèi)公路運輸行業(yè)的超載現(xiàn)象極其普遍。雖然，運輸企業(yè)目前均表示要自我消化新增成本，但最終，它們必須通過漲價，將這些新增的成本轉(zhuǎn)嫁給它們的客戶 —— 制造企業(yè)、流通企業(yè)，并最終轉(zhuǎn)嫁給消費者。面對日益激烈的市場競爭，不少國有和集體大中型汽車運輸企業(yè)多采取了劃小核算單位的措施，實行了以車隊或班組為單位的經(jīng)營承包、個人單車營收承包、單車風(fēng)險抵押或租賃經(jīng)營承包等不同的經(jīng)營形式，加之大量的個體、聯(lián)戶及其它社會車輛參營，使得公路運輸市場組織結(jié)構(gòu)更趨分散，公路貨物運輸呈顯著的粗放狀態(tài)，運輸?shù)慕M織化程度降低。雖然自改革開放以來，一些高效 的運輸生產(chǎn)組織方式，如零擔(dān)和集裝箱運輸?shù)?，為改變公路貨物運輸行業(yè)長期以來滯后于國民經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀起到了積極的作用 公路貨運站場設(shè)施簡陋、功能單一 貨運站是進行貨物運輸組織的場所，目前，全國雖已有 2500 多個零擔(dān)貨運站（點），但多數(shù)為倉庫式的，規(guī)模小、設(shè)施簡陋、功能單一，且沒有擴建余地，而且貨運站絕大多數(shù)屬于企業(yè)自有、自用、封閉型，沒有向社會開放。 針對 物流作業(yè)中公路運輸?shù)牡南嚓P(guān)情況， 我們做了詳細的詢問， 包括令其頭疼的公路運輸現(xiàn)狀，發(fā)展趨勢，以及工作人員提出的對公路的要求等。 目前，金蘭物流三期工程馬上開工，建成后，金蘭物流將是江北地區(qū)最大的一家現(xiàn)代化物流園區(qū)。當(dāng)我們在公司信息部門李經(jīng)理的接見 下逐步了解公司概況時更是躍躍欲試。 物流業(yè)務(wù)操作 流程，即貨物發(fā)送流程和貨物到達流程。伴隨著商品經(jīng)濟的日益活躍，區(qū)域間經(jīng)濟交往和貨物交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨物運輸平均運距也有所提高。但各地多年來的運輸實踐已證明 這種機制由于其致命的弱點而缺乏生命力。 “ 油價上漲對于公路運輸企業(yè)的成本壓力，是不言而喻的。還有很多具體的操作指引，例如上坡要勤換朱，發(fā)動機動力不夠時要及時減擋，沖到坡頂后要放開油門讓車自由滑行，等等 ” 。 據(jù)其介紹，上海成協(xié)物流用工成本占其總成本的 30%，但從去年底開始，人力成本陡增，上升至總成本的 40%。 第二，現(xiàn)代化物流集散和儲運設(shè)施較少，發(fā)展水平較低。但是，公路運輸距離、流向等要素已經(jīng)發(fā)生了重大變化。從上述一些公路快速貨物運輸?shù)某醪綄嵺`證明，我國的公路快速貨物運輸系統(tǒng)
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