【正文】 主要工藝設(shè)備組成及設(shè)備性能 本項(xiàng)目為 新 建 項(xiàng)目，主體設(shè)備 主要 有 熔煉爐、均質(zhì)爐、液壓金屬打包機(jī)、切割機(jī)、剝皮機(jī)、擠壓機(jī)、車床、檢查設(shè)備 以及相應(yīng)的輔助設(shè)備 等 。 中南大學(xué)擬派工程院院士 一名作為 某某 的項(xiàng)目技術(shù)顧問。而本公司工藝特點(diǎn)是采用多組元微合金化成分設(shè)計技術(shù)、 電磁攪拌、在線 除氣 、 雙層過濾、控溫擠壓并與熱處理相結(jié)合的工藝，在車用型材（閥體）、連接件 鋁材的生產(chǎn)過程中加以嚴(yán)格控制，產(chǎn)品質(zhì)量有了可靠保證。鋁棒材 經(jīng)過均質(zhì)爐進(jìn)行均質(zhì)處理。 生產(chǎn) 50000t/a 產(chǎn)品 ，需要 新購 鋁錠 49000t/a（切頭、切尾、鋸屑 等返回使用 ） 返回使用量達(dá)到 14250 噸 ） ， 合金 1500t/a， 產(chǎn)品 綜合金屬消耗系數(shù)為 。 供排水 ： 日供水能力 10 萬噸，日處理污水 2 萬 噸的城南污水處理廠將建成運(yùn)行。 項(xiàng)目 建設(shè)條件 （ 1）交通條件： 某某 交通十分便捷，是東部沿海重要的交通樞紐。相關(guān)的產(chǎn)品已經(jīng)過德國 Contitech(長春 )、英國 Eaton(上海 )、上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)公司和上海汽車空調(diào)配件有限公司等單位使用，已與國外生產(chǎn)的奔馳和寶馬、上海大眾和上海通用別克轎車配套，得到用戶的認(rèn)可，僅以上配套單位年需求可達(dá)30000 噸以上，因此本項(xiàng)目實(shí)施有 著非常好的 優(yōu)勢。 項(xiàng)目建設(shè)的有利條件 （ 1）建設(shè)單位的實(shí)力及專業(yè)優(yōu)勢 某某 管理團(tuán)隊(duì) 從上世紀(jì)九十年代開始，致力于汽車空調(diào)管、水箱管擠壓工藝的研究開發(fā)，并于近期對于汽車用輕量化鋁合金管、型材的研究取得了突破性進(jìn)展。 項(xiàng)目產(chǎn)品國內(nèi)市場正處于供不應(yīng)求的態(tài)勢，目前國內(nèi)市場月需汽車用各類鋁合金材料 33000 噸，年需求量約 40 萬噸。目前，我國汽車保有量達(dá) 2021 余萬輛，千人汽車保有量約為 11輛，距世界平均水平差距仍然很大。鑒于國內(nèi)關(guān)鍵設(shè)備與國際先進(jìn)水平相比還存在著較大 的差距這一現(xiàn)實(shí)狀況，本項(xiàng)目建設(shè)單位擬引進(jìn)國外關(guān)鍵設(shè)備，以利確保產(chǎn)品質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)率和產(chǎn)品的附加值。 目前 某某 和海特鋁業(yè) 生產(chǎn)的水箱管、空調(diào)管、冷凝器管、蒸發(fā)器管綜合市場占有率達(dá) 70%以上，但汽車用輕量化車用型材、連接件綜合市場占有率還較低，產(chǎn)品供不應(yīng)求，急需擴(kuò)大生產(chǎn)批量以滿足市場需求。從而減輕了汽車的整體質(zhì)量，提高了車輛的承載能力和運(yùn)輸效率。 同普通鋼質(zhì)車身相比， “奧迪 A2”的混合型車身同樣也向前邁出了一大步。 其中在混合型車身上，一部分零件采用鋁合金制造，而另一部分采用鋼鐵制造。這兩種鋁合金具有較好的塑性，相對延展率在 20％以下。特別是汽車車輪采用鋁合金鑄造后，質(zhì)量減輕了 35 kg 40kg,這就減輕了車輛懸架系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的負(fù)荷。 車用鋁合金的使用量逐年上升的趨勢，并不是近幾年才出現(xiàn)。 但是目前每輛汽車上使用的鋁還是比較少的，如美國每輛汽車上所使用的鋁在 10%以下，而在俄羅斯這一比例僅為 %。美國 1967 年發(fā)明了無釬劑釬焊接術(shù)，解決了鋁的焊接難題。 近年來隨著鋁合金記住的開發(fā)和應(yīng)用，固體泡沫鋁合金由于密度小，具有很高的吸收沖擊能的能力，耐高溫，防火性能強(qiáng)，易加工，可進(jìn)行表面涂裝處理的特點(diǎn)，因而作為一種新型的鋁合金材料而 被用于制造汽車保險杠。小轎車表面 以樹脂化為主流，輔助加強(qiáng)材料，采用鐵質(zhì)的剛性構(gòu)件、纖維復(fù)合樹脂和鋁制件等形式，因?yàn)殇X具有輕量化、再生性等特點(diǎn)，所以，全鋁化的趨勢越來越明顯。據(jù)統(tǒng)計，汽車車身質(zhì)量約占汽車總質(zhì)量的 30﹪ 左右，降低車身質(zhì)量對整車輕量化非常關(guān)鍵。鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車，可使整車質(zhì)量減輕 30﹪ ～ 40﹪ ，制造發(fā)動機(jī)可減重 30﹪ ，制造缸體和缸蓋可減重30﹪ ～ 40﹪ 。 在日本，鋁鑄件、壓鑄件占汽車全部鋁用量 90%以上，而在美國，軋制鋁的用量比例很大，約 40%以上。 由于鋁的熔化溫度低、流動性好，故易制造復(fù)雜形狀的零件 。 在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，汽車用鋁鑄件占到各類鋁鑄件產(chǎn)量的大半。但是，各國鋁材工業(yè)的發(fā)展水平參差不齊，甚至十分懸殊。既要考慮生產(chǎn)實(shí)際需要，又要結(jié)合 該公司 實(shí)際情況，避免功能過剩，對具有前瞻性的先進(jìn)技術(shù)盡量預(yù)留今后發(fā)展的可能。 國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，相應(yīng)帶動了汽車配套零部件和材料行業(yè)的發(fā)展，其中，汽車生產(chǎn)所用鋁合金管材、連接件及閥體材料的需求量急劇增加。 本項(xiàng)目為 公司 的新建項(xiàng)目，亦為 某某 上市募集資金投向項(xiàng)目。目前，上市的各項(xiàng)工作正在按計劃進(jìn)行， 某某證監(jiān)局已批準(zhǔn) 某某 2021 年 9 月進(jìn)入備案輔導(dǎo)期。 某某某某 主要生產(chǎn) 汽車用輕 量化高級鋁合金管材、棒材、型材及工業(yè)高精技術(shù)用有色金屬復(fù)合材料 ，在客戶劃分上各有所側(cè)重。 某某 通過 ISO/TS16949 質(zhì)量管理體系和 ISO14001 環(huán)境管理體系認(rèn)證。 某某 2021 年底企業(yè)總資產(chǎn) 40827 萬元，其中固定資產(chǎn)凈值為 11982 萬元， 2021年銷售收入達(dá)到 58795 萬元，利稅總額 7713 萬元，同比 2021 年分別增長 45%和 100%。公司年生產(chǎn)各類輕量化高性能鋁合金能力達(dá) 5 萬噸，產(chǎn)品面向的市場區(qū)域主要為國內(nèi)市場及亞太地區(qū)市場，并逐步走向歐美市場 。目前，國內(nèi)生產(chǎn)鋁合金管材、連接件及閥體 材料的生產(chǎn)廠家雖然有一些，但從鋁 錠熔煉至成品的生產(chǎn)全過程，其生產(chǎn)設(shè)備、產(chǎn)品質(zhì)量和材質(zhì)尚都停留在 80 年代后期水平，不能適應(yīng)汽車行業(yè)的發(fā)展和材料品種的擴(kuò)大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上目前汽車工業(yè)所需要配套的質(zhì)量和檔次水平，及對新型材料的需求。使其產(chǎn)品質(zhì)量高、技術(shù)含量高、勞動生產(chǎn)率高、市場占有率高，經(jīng)濟(jì)效益好。即使條件具備、發(fā)展較快的國家和地區(qū)劃，也因效益等諸多方面的考慮，不可能所有品種都大量生產(chǎn)而不顧及經(jīng)濟(jì)效益，汽車鋁材的國際貿(mào)易正是乘這種歷史潮流應(yīng)運(yùn)而生，不斷發(fā)展的。例如日本，鋁鑄件的 76%、壓鑄件的 77%為汽車鑄件。 根據(jù)表面處理及使用條件，可直接作為軸承面使用，也可用于氣缸體 。此外還有鍛造鋁及其合金 。鋁質(zhì)散熱器比相同的銅制品輕 20﹪ ～ 40﹪ ，轎車鋁車身比鋼材制品輕 40﹪ 以上，鋁合金代替鑄鐵和鋼材制品件有顯著的減重效果，汽車鋁合金車輪減重效果也是很明顯。今后車身制造用鋁合金材料增加將是汽車工業(yè)鋁合金發(fā)展的重點(diǎn)。 （ 4）車身框架、保險杠等：在車體結(jié)構(gòu)上，大多采用無骨架式結(jié)構(gòu)和空間框架式結(jié)構(gòu)。 （ 5）輪轂：鋁合金輪轂最早出現(xiàn)在二十世紀(jì)二十年代的賽 車上，當(dāng)時采用沙型鑄造生產(chǎn)。使得鋁合金的性能可以滿足這些要求，從而被廣泛應(yīng)用于鋁合金熱交換器。這是因?yàn)殇X合金通常要比傳統(tǒng)鋼鐵貴 45 倍。早在上世紀(jì)七十年代初期，汽車活塞、缸套、缸蓋、減速器殼體以及變速器殼體就開始采用鋁合金制造。 鍛造鋁合金也在這幾年獲得了廣泛的應(yīng)用，獨(dú)立懸架的橫臂、轉(zhuǎn)向節(jié)臂采用鍛造鋁合金。通過調(diào)整鎂 /硅比例可以獲得極佳的鑄造性能。而空間框架車身如同飛機(jī)的一樣，框架是其承載元件，覆蓋件采用鋁合金制造。它在當(dāng)時表明了鋁合金能大批量用于汽車的生產(chǎn)上，并能用以制造包括承載元件在內(nèi)的許多零件。 綜上所述．鋁合金將在汽車制造領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，并將穩(wěn)定地擴(kuò)大在汽車上的使用量。 國際市場分析 最近由于我 國經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r良好，汽車國內(nèi)市場增長勢頭強(qiáng)勁，國際上知名汽車制造商紛紛來我國投資、合作辦廠。項(xiàng)目的實(shí)施可為市場提供質(zhì)量優(yōu)良、價格適中產(chǎn)品，有效滿足國內(nèi)市場需求，并具有拓展國際 市場、增強(qiáng)產(chǎn)品國際市場競爭力的發(fā)展前景。未來 5?10 年，我國的經(jīng)濟(jì)增長速度有望保持在 7%以上。國內(nèi)還沒有 其他 大型正規(guī)的專業(yè)生產(chǎn)廠家 ， 不能為國內(nèi)多種中高檔汽車配套。 該 公司密切與航空航天企業(yè)合作，為 “神五 ”、 “神六 ”、“神七” 供應(yīng)有關(guān)材料 ， 為中國的航空航天事業(yè)而貢獻(xiàn)力量。 本項(xiàng)目 將充分利用 某某 和海特鋁業(yè) 的上述優(yōu)勢和資源，進(jìn)行資源共享和積極調(diào)配 ，采用集團(tuán)管理模式進(jìn)行運(yùn)營管理 。 鐵路 新（江蘇新沂）長（浙江長興）鐵路與寧（南京）啟（啟東）鐵路在 某某 城東交匯， 某某 火車站集客運(yùn)站、貨運(yùn)站、機(jī)務(wù)段、編組站于一體，是蘇東地區(qū)最大的二級編組站。 供熱 ： 熱電聯(lián)供中心，可為企業(yè)不間斷供應(yīng)蒸氣。 鋁加工材綜合成品率為 78%，鋁加工材金屬消耗為 1010kg/噸。用切割機(jī)將鋁棒 材 切割成一定長度，車去表面氧化皮后送入臥式液壓擠壓生產(chǎn)線。 某某 和海特鋁業(yè) 采用的生產(chǎn)工藝從申報專利后已經(jīng)生產(chǎn)過多年并做了無數(shù)次試驗(yàn)，經(jīng)過技術(shù)開發(fā)小試和中試階段，產(chǎn)品經(jīng)過多輪測試，并經(jīng)多家用戶長期使用，質(zhì)量一直穩(wěn)定，表明該公司的生產(chǎn)工藝 是合理的、成熟的，具備將常規(guī)產(chǎn)品擴(kuò)大產(chǎn)能、新產(chǎn)品進(jìn)行批量生產(chǎn)而新建生產(chǎn)線的條件。 南京航空航天大學(xué) 材料科學(xué)與技術(shù)學(xué)院 在 “航空航天用輕金屬材料制備技術(shù) ”和 “輕金屬材料的連接技術(shù) ”的研究方面處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。 其 中擠壓生產(chǎn)線 及光譜分析儀進(jìn)口。同時已發(fā)展成為國內(nèi)有色金屬先進(jìn)制備、成形與加工領(lǐng)域的科研、開發(fā)和生產(chǎn)示范基地。實(shí)驗(yàn)研究條件方面，有國家教育部和湖南省 “有色金屬材料科學(xué)與工程 ”重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，教育部 “鋁合金強(qiáng)流變成形加工 ”技術(shù)研究中心，擁有本項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)研究所需大部分工裝設(shè)備和檢測分析設(shè)備。 （ 2）工藝的合理性 和成熟性 一般情況下，鋁合金材的耐腐蝕性不強(qiáng)，因而使用壽命較短，使汽車用型材、水箱、暖風(fēng)器和空調(diào)器熱交換器裝置出現(xiàn)開裂、泄漏的現(xiàn)象，質(zhì)量難以保證。 經(jīng)過爐前檢驗(yàn)分析，將合格鋁液經(jīng)電磁攪拌、 除氣處理、雙級過濾后注入鑄型，澆注成鋁 鑄材 。 表 14 產(chǎn)品方案 序號 產(chǎn)品名稱 規(guī)格 產(chǎn)量 備注 1 半固態(tài) 高性能稀土鋁棒材 30000 2 可鍛高強(qiáng)度鋁鎂 硅合金棒材 10000 3 耐磨高硅鋁合金 棒材 10000 合計 50000 原料及金屬平衡 （ 1） 原料 本項(xiàng)目 生產(chǎn)的 所需原料為 為鋁錠及合金 ，所需原料由 通過市場 采購。 4 臺 12 萬千伏安變壓器，供電能力超過 40 萬千瓦，日供電可達(dá) 1000 萬千瓦時。 （ 3） 公司 在 某某 開發(fā)區(qū)建設(shè)本 項(xiàng)目，可以 利用當(dāng)?shù)匾延械墓o設(shè)施。 某某 已按 TS16949 質(zhì)量管理體系的標(biāo)準(zhǔn)制訂了完整的關(guān)鍵 工藝措施。 產(chǎn)品主要性能 通過熔鑄 和特殊工藝 將鋁錠和特殊合金澆成鑄棒，通過 熱處理和 擠壓工藝使上述產(chǎn)品具有輕量化、耐腐蝕性好、焊接性能良好的性能，從而使各類閥體總成 、連接件、空調(diào)壓縮機(jī)等 耐腐蝕性 提 高、產(chǎn)品精度 提 高、氣密性 增強(qiáng) 、強(qiáng)度提高，最終使汽車的整體性能提高并減輕重量， 提高質(zhì)量的前提下達(dá)到 汽車 輕量 化目的。這也為 我國汽車零部件進(jìn)入國際市場提供了便捷 的銷售渠道。據(jù)美國高盛分析師的估計，將這幾年眾多宣布增資中國汽車產(chǎn)業(yè)的投資相加，僅在 2021 年之前，就將超過 100 億美元。 市場需求預(yù)測 進(jìn)入我國汽車零部件行業(yè)的跨國汽車零部件巨頭的發(fā)展策略表明，要想在未來 5 年甚至更長時間在我國的汽車零部件行業(yè)“出線 ”，必須在質(zhì)量、創(chuàng)新和服務(wù)上跟上世界先進(jìn)水平。 目前據(jù)估算，國內(nèi)僅各類汽車用鋁合金型材市場需求量約為每年 40 萬噸 ,因此，本項(xiàng)目產(chǎn)品發(fā)展前景十分廣闊?，F(xiàn)在鋁合 金不僅用來制造發(fā)動機(jī)的缸體，而且還被用以生產(chǎn)齒輪、罐式車的罐體，甚至載貨汽車的車身。 “奧迪 A8”轎車車身的抗扭剛性達(dá)到了 36000Nm/度 ， 這一指標(biāo)比 “奧迪 A2”的高出 60％。 奧迪、沃爾沃、凱迪拉克、奔馳、保時捷、豐田以及捷豹等諸多公司，也在該領(lǐng)域展開了卓有成效的研究，并開發(fā)出 3 種鋁合金車身：即混合型車身、空間框架車身以及無骨架式車身。 俄羅斯及其他國家更傾向于壓鑄鋁合金，使用的是AlMg5Si2Mn 及 AlMg3SiMnCo 鋁合金。 鋁合金在汽車零部件制造領(lǐng)域找到了廣闊空間。 鍛造鋁合金的這一比例由原來的 2％上升至 6％．而鋁合金板材由 ％