【正文】 擁有本項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)研究所需大部分試驗(yàn)、制備設(shè)備和檢測分析設(shè)備。 本項(xiàng)目產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)在于多組元微合金化成分設(shè)計(jì)技術(shù)、擠壓模具制造技術(shù)、熔煉澆鑄、控溫?cái)D壓。 項(xiàng)目建設(shè)方案 工藝方案 生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)品方案 （ 1） 生產(chǎn)規(guī)模 本項(xiàng)目 為 新建 項(xiàng)目， 建設(shè)規(guī)模為 年產(chǎn) 50000 噸 汽車用輕量化高性能鋁合金產(chǎn)品 。 （ 2）產(chǎn)品品牌資源優(yōu)勢 某某 將 本著以質(zhì)量求生存，以質(zhì)量求發(fā)展的經(jīng)營理念，走出一條獨(dú)特的 汽車用材 生產(chǎn) 的路子。 項(xiàng)目概況 項(xiàng)目產(chǎn)品的主要用途和性能 產(chǎn)品主要用途 項(xiàng)目產(chǎn)品主要為： 半固態(tài) 高性能稀土鋁棒材、可鍛高強(qiáng)度鋁鎂硅合金棒材、耐磨高硅鋁合金棒材。 我國汽車市場是全球最后的、也是最大的待開發(fā)市場。與此同時(shí)， 2021 年新增汽車產(chǎn)量為 157 萬輛，其中轎車為 110 萬輛，年度增幅之高，為世界各國所罕見。在其 334 個(gè)零件中， 60％為鋁合金件，其余為鋼制件。 據(jù)專家預(yù)測，到 2021 年時(shí)，鑄造鋁合金的使用比例為 69％， 鋁合金板材占 ％，鋁合金沖壓件占 ％，還有 ％的是鍛造鋁合金其它部件。（見表12 ） 表 12 近幾十年汽車鋁材的應(yīng)用范圍及使用量 年份 應(yīng)用范圍 單車使用量 （ kg） 19751980 活塞、缸套、缸蓋、油底殼、車輪、變速 器殼 33 19811985 加上散熱器、空調(diào) 43 19861990 加上變速器、水泵殼體、機(jī)油泵殼體、發(fā) 動機(jī)進(jìn)氣歧管 72 19911995 加上車輪懸架平衡臂、板簧支撐架、發(fā)動機(jī)支 撐架、前橋、燃油箱、儲氣管、凸輪軸支撐架、蓄電池箱 89 19962021 加上車門及其他車身元件、座椅、儀表板、轉(zhuǎn)向柱、安全氣囊支架、油門及離合器托架 94 20212021 加上車身空間框架 156 國際車用鋁合金大會專家所作出的預(yù)測也證實(shí)了這一點(diǎn)：到2021 年時(shí)，每輛轎車鋁合金的使用量將達(dá)到 200kg，也就是說將比2021 年增長 30％ 50％。汽車采用鋁合金輪轂后減重效果明顯，輕車型使用鋁合金輪轂比傳統(tǒng)鋼制輪轂輕 30%～ 40﹪ 。鋁合金車身板的結(jié)合采用焊接、粘結(jié)或兩者兼用的方式。與地球的溫室化、大氣污染相對應(yīng)得輕量化技術(shù)被提到相當(dāng)高的位置。鋁的導(dǎo)熱性好，是制作制冷設(shè)備、散熱器、熱交換器的好材料。 市場調(diào)查及預(yù)測 世界汽車鋁材產(chǎn)業(yè)的歷史沿革 在汽車材料中，鋁是鋼鐵的主要競爭材料；據(jù)調(diào)查在 2021年美國生產(chǎn)的每輛轎車中平均用鋁量達(dá)到 116kg，比 20 年前增加了 46%，而汽車自重平均下降了 20%。汽車零部件工業(yè)是整個(gè)汽車工業(yè)中的上游產(chǎn)業(yè)，在整個(gè)汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的位置。 某某 公司 目 標(biāo)：立志成為全球汽車和相關(guān)工業(yè)用輕量化高性 能合金材料的質(zhì)量最優(yōu)的、市場份額最大的供應(yīng)商。 某某 公司任務(wù)：立足國內(nèi)市場，開拓全球市場；技依靠自身的技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)提供汽車和相關(guān)工業(yè)用輕量化合金材料； 某某 承擔(dān)企業(yè)社會責(zé)任，全面滿足顧客、員工、社會和股東的需要。在全 球汽車工業(yè)價(jià)值鏈中，汽車零部件價(jià)值就已占總價(jià)值鏈的 50%，我國汽車零部件經(jīng)過三個(gè)階段的發(fā)展，工業(yè)增加值速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 GDP 的發(fā)展速度，正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)基地。到 2021 年汽車鋁材的使用量已經(jīng)僅次于剛和鐵?；钊褂娩X是輕量化效果最好的例子。鋁合金是促進(jìn)汽車輕量化最重要的材料之一，研究表明，汽車每使用 1kg 鋁，可降低自身質(zhì)量，減重效應(yīng)高達(dá) 125﹪ 。目前，車身板用鋁合金主要為 AlMgSi系 ,AlCuMg 系 ,AlMg 系 , AlMgZn Cu 系。另外，相同外經(jīng)尺寸的輪轂是用鋁合金輪轂抗壓強(qiáng)度還有所提高。 車用鋁合金產(chǎn)品可以分為鑄造鋁合金、鍛造鋁合金以及鋁合 金板材。 使用最為廣泛的當(dāng)屬 2021 系和 6000 系鋁合金，這兩種鋁合金的硫含量不超過 ％。而“奧迪 A8”轎車采用的是第二種車身設(shè)計(jì)。 國內(nèi)市場需求分析 我國汽車工業(yè)是新興行業(yè)，也是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，尤其是在汽車進(jìn)入家庭后更是國家經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和重點(diǎn)建設(shè)和扶持的行業(yè)，通過引進(jìn)技術(shù)和合資汽車行業(yè)得到飛速發(fā)展，隨之而來的是加速汽車工業(yè)的國產(chǎn)化。我國巨大的潛在市場正逐步向現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)化，對國內(nèi)外企業(yè)產(chǎn)生了強(qiáng)大的吸引力 。項(xiàng)目建成后的目的：擴(kuò)大汽車用型材的產(chǎn)能；開拓軍工航天產(chǎn)品市場。 母 公司 的產(chǎn)品在國 內(nèi)外 得到廣大客戶的認(rèn)可，具有卓越的品牌優(yōu)勢。 （ 2） 產(chǎn)品方案 生產(chǎn)品種主要有： 半固態(tài) 高性能稀土鋁棒材、可鍛高強(qiáng)度鋁鎂硅合金棒材、耐磨高硅鋁合金棒材 等 。 關(guān)鍵技術(shù)及其解決途徑 （ 1）關(guān)鍵技術(shù)的先進(jìn)性和效果 本項(xiàng)目采用的關(guān)鍵工藝技術(shù)是國內(nèi)鋁加工行業(yè)首創(chuàng)。 北京有色金屬研究總院是我國有色金屬行業(yè)規(guī)模最大的綜合性研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，屬于中央直屬大型科 技型企業(yè)。 近五年里共發(fā)表相關(guān)論文 60 余篇（ SCI、 EI 收錄 35 篇），出版專著 2 部，申報(bào)發(fā)明專利 11 項(xiàng)，獲得授權(quán) 4 項(xiàng)，已公開 10項(xiàng)。 上述工藝過程中的擠壓生產(chǎn)線工作流程：通過叉車或者起重機(jī)將存放在料架上的鋁棒成捆料放置到進(jìn)料站上，鋁棒再被輸傳送到感應(yīng)爐，加熱到擠壓溫度；加熱后的鋁錠將輸送到擠壓機(jī)進(jìn)行擠壓；擠壓成型后，可能經(jīng)過在線冷卻水箱，按一定冷卻速度進(jìn)行冷卻，或者在單獨(dú)的淬火 爐處理；最后檢驗(yàn)包裝。 基礎(chǔ)設(shè)施條件完全可以滿足本項(xiàng)目建設(shè)的需要。在設(shè)備和設(shè)施上為汽車用輕量化鋁合金生產(chǎn)線的新建準(zhǔn)備好了良好的檢測條件和相關(guān)設(shè)施。據(jù)有關(guān)方面預(yù)測，今后幾年，隨著汽車市場的擴(kuò)大，對舒適性的要求越來越高，同時(shí)要求降低燃油消耗和環(huán)境污染，對整車輕量化發(fā)展要求趨勢非常明顯，汽車鋁件需求量將逐年增加，項(xiàng)目產(chǎn)品的市場前景十分看好。世界千人汽車保有量平均水平為 115 輛。據(jù)有關(guān)資料表明，2021 年，中國汽車產(chǎn)量為 728 萬輛，比上年增長 %，已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位，其中汽車產(chǎn)量中轎車產(chǎn)量為 387 萬輛，增長 %。 奧迪公司生產(chǎn)的 “奧迪 A2”型轎車就是采用的混合式車身設(shè)計(jì)。 鍛造鋁合金的使用情況是：底 盤及懸架系統(tǒng)占了 ％ ，車身覆蓋件 (發(fā)動機(jī)蓋及行李廂蓋 )占了 ％，車身受力元件占了％ ， 保險(xiǎn)杠占了 ％。汽車非承載元件的質(zhì)量將由此減少 2/3，承載元件的質(zhì)量將減少 1/3～ 1/2。材料可以用變形鋁合金，也可以用鑄造鋁合金。車身板件尺寸大、形狀復(fù)雜，主要通過深沖和鼓凸兩種方法符合 成型，并以鼓凸成型為主。 世界汽車鋁材在汽車主要零部件上的應(yīng)用 對于未來汽車，現(xiàn)在迫切需要研究的是環(huán)境污染、安全性和降低燃料消耗量的問題。 因此 ， 未來汽車的材料構(gòu)成比例中，歐美地區(qū)的鋁將成為主要材料，如在德國的試驗(yàn)車中，鋁合金使用率已達(dá)到全體材料的 30%。嚴(yán)格控制建設(shè)投資，精心設(shè)計(jì)，精打細(xì)算，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，切實(shí)做到既好又??； e) 采取一切可行措施，降低生產(chǎn)成本，節(jié)省能源，降低原、燃料消耗； f) 貫徹執(zhí)行環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，對生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的各種污染源采取有效防治措施，并盡可能做到綜合利用，使其滿足國家和地方 規(guī)定的有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)； g) 嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)安全、工業(yè)衛(wèi)生和消防等的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。 項(xiàng)目提出的產(chǎn)業(yè)背景 21 世紀(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)將日益成為我國國民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)，國外相關(guān)行業(yè)紛紛看好中國市場，國際上比較知名的汽車生產(chǎn)廠商都前來我國投資建廠，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家也紛紛聯(lián)手，形成三大汽車生產(chǎn)基地。 某某 擁有多項(xiàng)發(fā)明、實(shí)用新型專利。 某某 擁有多方面高素質(zhì)管理、技術(shù)人才，其中有從事工商管理的 MBA 人才、具有豐富擠壓技術(shù)的專家、物流專家、安全專家以及品質(zhì)管理的精英，形成一支精通現(xiàn)代企業(yè)管理、市場營銷策劃、體系實(shí)現(xiàn)和技術(shù)支持的專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)。 2021 年我國汽車零部件市場表觀需求額為 4000 億元左右，出口額突破 150億美元，而且市場規(guī)模還在不斷擴(kuò)大。全球約有 11%的鋼產(chǎn)量用于汽車工業(yè)， 2021 年的用量約為 億噸。 用鋁鑄造或壓鑄成型的活塞、氣缸蓋、氣缸體等零件 與 鑄鐵相 比，鋁的導(dǎo)熱性能約高三倍，因而最適于必須要散熱的熱交換 器零件上。同 時(shí)在汽車整個(gè)使用壽命期內(nèi)，還可減少廢氣排放 20kg。 （ 3）防沖擋 及 車門：從安全性的觀點(diǎn)來考慮，前后方向設(shè)置了防沖擋。 （ 6）鋁合金熱交換器：汽車熱交換器主要用來降低發(fā)動機(jī)的溫度和對車內(nèi)環(huán)境溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，它包括散熱器、內(nèi)冷卻器、油冷卻器、加熱 器芯部和空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器等。 2021 年鑄造鋁合金的質(zhì)量占整車質(zhì)量的 4％，到 2021年時(shí)，這一比例已經(jīng)上升到了 8％。更具體一點(diǎn)說．英國、德國、美國和日本主要使用 AlSiCu 系鋁合金，它能較好地滿足液態(tài)模鍛的要求。 它共有 267 個(gè)鋁合金零件，其中 38 個(gè)為鑄造件、 170 個(gè)由鋁合金板材制成、 59 個(gè)為鋁合金鍛件。 許多汽車零部件和材料有待我們?nèi)パ兄坪烷_發(fā)， 某某 、海特鋁業(yè)和公司是 研發(fā) 、生產(chǎn) 車用型材、汽車用空調(diào)管、水箱管、連接件、冷凝器管、蒸發(fā)器管的專業(yè)企業(yè)，國內(nèi)尚沒有其他生產(chǎn)廠家具有本項(xiàng)目的生產(chǎn)能力。我國汽車市場的突然啟動吸引了全球幾乎所有汽車業(yè)巨頭。汽車用型材產(chǎn)品是制造汽車各類閥體、連接件、空調(diào)壓縮機(jī)的關(guān)鍵材料。 亞通科技 在 江蘇 某某 落戶生產(chǎn)汽車用材 ，勞動力成本低，產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢明顯，可以替代進(jìn)口產(chǎn)品，批量出口的市場渠道也十 分暢通。 產(chǎn)品方案見表 14。其先進(jìn) 性和效果如下： ? 設(shè)備、場地投資相對較小，僅為國外同類產(chǎn)品生產(chǎn)所需投資的的 20%； ? 工藝成熟，易于實(shí)現(xiàn)； ? 產(chǎn)品牌號、尺寸規(guī)格轉(zhuǎn)換靈活，并不存在因轉(zhuǎn)換規(guī)格而投入 額外的 資金； ? 因該產(chǎn)品采用特殊的材料和生產(chǎn)工藝，故輕量化、耐腐蝕性、焊接性能等指標(biāo)優(yōu)于其他材料產(chǎn)品。國家有色金屬復(fù)合材料工程技術(shù)研究中心是國家科技部設(shè)在北京有色金屬研究總院的工程技術(shù)研究中心，多年來一直承擔(dān)國家重大科技研究項(xiàng)目，在有色金屬新材料、新技術(shù)、新工藝的研究和開發(fā)取得多項(xiàng)成果，特別在鋁、鎂輕合金半固態(tài)加工技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化方面處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。 “十五 ”期間承擔(dān)了鋁鋰合金釬焊技術(shù)研究、中溫鋁釬料研究、熱交換器用復(fù)合鋁材及其焊接性研究，取得了多項(xiàng)成果。在擠壓生產(chǎn)線上再次加熱到一定溫度后擠壓成形，部分產(chǎn)品經(jīng)過熱處理，再切割成成品。 通訊 ： 程控電話網(wǎng)星羅棋布，移動通訊網(wǎng)無隙覆蓋，計(jì)算機(jī)多媒體數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)、光纖接入網(wǎng)等一應(yīng)俱全，寬帶網(wǎng)已進(jìn)入普及階段。同時(shí)，本項(xiàng)目 將擁 有從鋁錠熔煉、半連鑄造、正反向擠壓、熱處理、在線探傷、投影測量、拉力實(shí)驗(yàn)、三維檢測、粗糙度輪廓檢測等一整套高精設(shè)備和測量儀器，具備組織規(guī)模化生產(chǎn)的優(yōu)良條件。因此，汽車用輕量化鋁合金零部件國產(chǎn)化的進(jìn)程受到原材料的限制。 當(dāng)前全球汽車保有量已達(dá) 7 億輛以上，近幾年汽車產(chǎn)量均超過 5500 萬輛，年貿(mào)易額為 7000 億美元以上，占全球貿(mào)易總額的15~20%。 我國汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 自改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，對汽車的 需求呈強(qiáng)勁增長之態(tài)勢。無骨架式車身的所有承載零件都采用鋁合金制造。 從整體上說．在目前大批量生產(chǎn)的轎車和輕型 (小于 )載貨汽車上，鋁合金鑄件的使用情況是：傳動系統(tǒng)、缸套、缸蓋、活塞發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管占了 ％，散熱器占了 12％ ， 車輪占了％ 。但許多專家認(rèn)為：在未來幾年，車用鋁合金的需求量將逐步增加。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，至今已開發(fā)了整體鑄造、鍛造、鋁板沖壓或旋轉(zhuǎn)加工、擠壓、半固態(tài)模鍛等制造工藝。 （ 2）車身板件：車身板件可用防銹鋁或硬鋁生產(chǎn)，諸如車門、行李箱及車身面 板、發(fā)動機(jī)罩、座位、車廂底板和翼 板等。 鋁用量的 增 加主要是氣缸體、散熱器、車輪、保險(xiǎn)杠、車身外等零件鋁化傾向增強(qiáng)所致。在美國和歐洲，保險(xiǎn)杠、油