【正文】 肋間橫梁 根據(jù)計算結果， 23肋間橫梁 跨中正截面抗彎承載能力、近支點 h/2 處斜截面抗剪承載能力及跨中截面裂縫寬度均能滿足規(guī)范及設計要求，但支點正截面抗彎承載能力不能滿足規(guī)范要求，建議對肋間橫梁支點截面配筋進行調整或者調整肋間橫梁上兩立柱的設置位置，因本橫梁受力較復雜， 建議對肋間橫梁 其它截面的配筋也進行適當加強。 S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報 告 中交第一公路勘察設計研究院有限公司 28 圖 44 主拱二階自振振型立面圖 圖 45 主拱二階自振振型平面圖 圖 46 主拱二階自振振型側面圖 堰吉河大橋 的第三振型為拱肋面外反對稱撓曲振動，見圖 47~圖 49。 [σ] σmax，基底承載力滿足規(guī)范及設計要求。 m，正截面抗彎承載力值大于彎矩組合設計值，正截面抗彎承 載力滿足規(guī)范要求。 m，正截面抗彎承載力大于彎矩組合設計值，正截面抗彎承載力滿足規(guī)范要求。 （ 2） 持久狀況正常使用極限狀態(tài)驗算 持久狀況正常使用極限狀態(tài)下，對肋間橫梁跨中截面裂縫寬度進行驗算， 最大裂縫寬度 Wfk=， 滿足規(guī)范要求。 1及 23肋間橫梁驗算 肋間橫梁為鋼筋混凝土構件，長 12m，橫梁采用 ( 寬高 )矩形截面， C50 混凝土，跨中及支點截面下緣配有 13Φ 25 普通鋼筋，據(jù)此對肋間橫梁作持久狀況承載能力極限狀態(tài)計算及持久狀況正常使用極限狀態(tài)計算。 吊桿橫梁驗算 吊桿橫梁長 ，吊桿間距 ，橫梁采用 1 ( 寬高 )矩形截面， C40混凝土，跨中截面配有 4 束 5Φ 。 經(jīng)驗算，拱肋各控制截面在最不利荷載組合下強度滿足要求，見表 37。） S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報 告 中交第一公路勘察設計研究院有限公司 17 各個 施工階段拱肋各主要控制截面的應力 ， 以第 1階段為例如圖 所示 。 圖 34 鋼管在各個施工階段的應力趨勢圖 S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報 告 中交第一公路勘察設計研究院有限公司 12 圖 35 鋼管內灌注砼在各個施工階段的應力趨勢圖 圖 36 外包底板 下 緣 混凝土在各個施工階段的應力趨勢圖 圖 37 外包頂板 上緣 混凝土在各個施工階段的應力趨勢圖 S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報 告 中交第一公路勘察設計研究院有限公司 13 （ 3）施工階段 結構 穩(wěn)定性分析 結合該橋的結構特點及施工特點，根據(jù) 施工步驟示意圖中 提供 的 施工方法對裸拱狀態(tài)及成橋運營狀態(tài)的結構穩(wěn)定性進行 分析 ，結果如表 33所示。 施工階段計算分析 裸鋼管成型無鉸拱 按設計圖中 施工步驟示意圖提供的 施工 順序 ： 裸鋼管形成無鉸拱，然后澆注鋼管砼，澆注拱肋底板、腹板、頂板 砼 成拱 ，進行建模 計算。 S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報 告 中交第一公路勘察設計研究院有限公司 7 第三章 結構 靜力 計算分析 采用空間結構分析程序對堰吉河大橋進行計算分析，按照施工過程建模。 ② 拱肋混凝土采用交通部 06 年征求意見稿，后面多項也均如此，是合適的，但定額中混凝土標號與設計不同，應調整。 S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報 告 中交第一公路勘察設計研究院有限公司 6 預算部分 本預算編制依據(jù)基本符合交通部有關編制辦法及陜西省交通廳的有關規(guī)定，定額選用基本合理，編制過程完整，沒有大的錯 、漏、缺。 （ 10） 拱座及橋臺 ① 臺帽鋼筋構造圖Ⅰ Ⅰ斷面中， 50cm厚前墻鋼筋間距太大，建議頂、底面各增加一根鋼筋。 ③ 橋面連續(xù)及調平層鋼筋布置圖中 4~20橫梁上未設置支座，梁板支承處S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報 告 中交第一公路勘察設計研究院有限公司 5 底面及橫梁相接觸面容易拉裂，建議布置柔性墊層。 （ 7） 肋間橫梁 ① 2及 2 23肋間普通鋼筋進入拱肋內 40cm，錨固長度不滿足規(guī)范要求，請予以調整。 （ 4） 建議將拱肋間橫撐拱肋一字橫撐加強，由 2 根鋼管改為 4 根鋼管；在橫撐普通鋼筋構造圖中，建議兩豎向鋼筋間增補一些架立定位短鋼筋。 （ 5） 施工方法中宜將澆筑管內砼與澆筑外包砼的說明分開，同時對澆注管內砼的工藝說明欠詳細 ，請予以補充；管內砼存在空洞，鉆孔填補砼不太現(xiàn)實，應壓入低收縮砼砂漿。 主橋拱座采用鋼筋混凝土柱樁與基巖連接，橫向連為整體，基礎采用明挖后成孔，形成樁基。S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報 告 中交第一公路勘察設計研究院有限公司 1 第一章 概 述 主橋采用 單 孔 150m 中承式箱肋拱橋，矢跨比為 1/4，拱軸線形為懸鏈線，拱軸系數(shù) m=。 咨詢依據(jù) （ 1） 《 S207線安康堰吉河大橋改建工程兩階段施工圖設計》文件； （ 2） 《 S207線安康堰吉河大橋改建工程兩階段施工圖設計預算》文件； （ 3） 國家和交通部頒布的現(xiàn)行“強制性條文”、“技術標準”、“規(guī)范”、“規(guī)程”及“設計文件編制辦法”等。 圖紙部分 （ 1） 總體布置圖中拱肋凈間距為 米，而靠安康側，橋梁標準寬度 米，在拱肋與橋面相交處，將發(fā)生干擾，護欄欄桿等無法實現(xiàn)安裝，請核查。 （ 5） 吊桿構造 S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報 告 中交第一公路勘察設計研究院有限公司 4 ① 吊桿既要滿足受力要求，又要考慮養(yǎng)護方便及后期更換的需要，圖 中吊桿設計頂部采用環(huán)氧樹脂及防水混凝土進行防護，這種措施不利于后期吊桿的更換，建議采用注入防腐油脂的方案對錨頭部分進行防護。 ② N5 鋼筋 90176。 ④ 建議在橫梁頂面支承線處設置錨筋，在空心板預制時增加預留孔，限制其縱向位移，防止施工中發(fā)生落梁事故。 ② 拱座一般構造中應示出樁底、承臺、起拱線設計樁高，以利施工。預算文件編制的比較細致。 ③ 拱肋混凝土中列有鋼管 ，但型鋼 漏計。由于 《 S207 線安康堰吉河大橋改建工程兩階段施工圖設計》（第一冊共一冊）圖紙中的設計說明采用的施工順序為：裸鋼管 首先 形成兩鉸拱， 等 澆注 完 主拱圈底板混凝土 后 ， 再 封拱腳，形成無鉸拱，澆注腹板 、頂板 砼 成拱 。 （ 1）模型建立 采用空間有限元分析程序進行建模， 拱肋按梁單元模擬， 吊桿采用 只受拉 桁架 單元模擬， 橋面板通過梁格 法 進行模擬。 表 33 主拱施工階段穩(wěn)定系數(shù)表 施工 階段 穩(wěn)定系數(shù) K （一階模態(tài)） 施工 階段 穩(wěn)定系數(shù) K （一階模態(tài)） 裸鋼管成型無鉸拱 裸鋼管成型 無鉸拱 1 10 2 11 4 12 6 13 8 15 9 圖 38 施工階段 1 (K=) 圖 39 施工階段 2 (K=) 圖 310 施工階段 4 (K=) 圖 311 施工階段 6 (K=) S207 線安康堰吉河大橋改建工程咨詢報 告 中交第一公路勘察設計研究院有限公司 14 圖 312 施工階段 8 (K=) 圖 313 施工階段 10 (K=) 圖 314 施工階段 11 (K=) 圖 315 施工階段 12 (K=) 圖 316 施工階段 13 (K=) 圖 317 施工階段 15 (K=) 裸鋼管成型 兩 鉸拱 按設計圖中圖紙說明提供的施工順序 ： 裸鋼管形成為兩鉸拱，在澆注主拱圈底板混凝土，并封拱腳后，形成無鉸拱，再澆注腹板 、頂板 混凝土 成拱 。 圖 319 第 1 階段上弦拱肋上緣應力 圖 320 第 1 階段下弦拱肋下緣應力 鋼管及混凝土在各個施工階段的應力趨勢見下圖所示。 正常使用極限狀態(tài)驗算 對該橋拱肋在拱腳、拱頂?shù)?9個控制截面按照作用短期荷載效應組合，各截面應力見以下圖表所示。據(jù)此對吊桿橫梁作持久狀況承載能力極限狀態(tài)計算及持久狀況正常使用極限狀態(tài)計算。 （ 1） 持久狀況承載能力極限狀態(tài)驗算 ① 持久狀況承載能力極限狀態(tài)下，對肋間橫梁跨中正截面抗彎承載力進行驗算，其正截面抗彎承載力為 （ 3） 結論及建議 根據(jù)計算結果，其跨中正截面抗彎承載能力、近支點 h/2處斜截面抗剪承載能力及跨中截面裂縫寬度