【正文】 當(dāng)然，在我求學(xué)期間，還要感謝我深愛的父母親一直以來(lái)對(duì)我無(wú)怨無(wú)悔的付出、支持、關(guān)愛、尊重和信任，在我學(xué)習(xí)、生活、工作上遇到困難時(shí)，是您們幫我抵御風(fēng)霜，謝謝您們。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學(xué)們?cè)趯W(xué)習(xí)中的認(rèn)真熱情，生活上的熱心主動(dòng)，所有這些都讓我的三年充滿了感動(dòng) 。綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)理論知識(shí)和技能分析，提高解決實(shí)際問(wèn)題的能力。 圖 16 轉(zhuǎn)速油門控制電路 1 2 3 4 5 6ABCD654321DCBAT i t l eN u m b e r R e v i s i o nS i z eBD a t e : 1 J u n 2 0 1 2 S h e e t o f F i l e : C : \ U s e r s \ H L P \ D e s k t o p\ 36 0 高速下載 \ h l p . d d bD r a w n B y :9 810U2V C CC i nR11KQ1R21 0 KD1D2P T D 11 2 3 4 5 6ABCD654321DCBAT i t l eN u m b e r R e v i s i o nS i z eBD a t e : 1 J u n 2 0 1 2 S h e e t o f F i l e : C : \ U s e r s \ H L P \ D e s k t o p\ 36 0 高速下載 \ h l p . d d bD r a w n B y :12345678910C Z 6V C CR11 0 KC11 u FU 1 AL M 3 2 4U 2 AR21 0 KR31 0 KR41 0 KR51 0 KR61 0 KR71 0 KR81 0 KC21 u FU 3 AU 4 AP T C 1P T C 01 2 3 4 5 6ABCD654321DCBAT i t l eN u m b e r R e v i s i o nS i z eBD a t e : 1 J u n 2 0 1 2 S h e e t o f F i l e : C : \ U s e r s \ H L P \ D e s k t o p\ 36 0 高速下載 \ h l p . d d bD r a w n B y :761123U 1 A5 6U29 8U3R14 . 7 KR24 . 7 KR34 . 7 K R44 . 7 KR51KP T D 1C10 . 1 u FD1 D2V C CC I N 1 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 報(bào)警電路的設(shè)計(jì) 一旦電路發(fā)生緊急情況，比如溫度過(guò)高，氣壓過(guò)大等等。因此我們采用 010V 電壓經(jīng)兩個(gè) 15K 歐的電阻分壓后在同向輸入端得到 05V 的輸入電壓，輸出電壓只與輸入電壓和分壓電阻有關(guān) 。 圖 8 時(shí)鐘外部連接電路 復(fù)位電路的設(shè)計(jì) 1 2 3 4 5 6ABCD654321DCBAT i t l eN u m b e r R e v i s i o nS i z eBD a t e : 1 J u n 2 0 1 2 S h e e t o f F i l e : C : \ U s e r s \ H L P \ D e s k t o p\ 36 0 高速下載 \ h l p . d d bD r a w n B y :U232U3R11 0 MR21 5 0 K123U1C12 0 pX1C21 5 pC40 . 0 1 u FC30 . 4 7 u FR31 0 kC40 . 1 u F1234J123123414 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 如果單片機(jī)需要復(fù)位按下復(fù)位按鈕 S1 就行了 ,所有數(shù)據(jù)又會(huì)回到最初的狀態(tài)。快速 88 乘法指令 。所有口有 10mA 吸流和放流能力， PTC0 PTC4 有 15mA 吸流和放流能力 。增強(qiáng)型串行口通訊口 SCI。在輸出端接了一個(gè)電壓跟隨器做緩沖器。 扭矩測(cè)量的方法是電渦流測(cè)功機(jī)產(chǎn)生了制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。四輪轎車在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車的百分之七十到百分之八十。這種制動(dòng)器 散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。解決好散熱問(wèn)題，對(duì)提高汽車的制動(dòng)性能也就起了 很大 的作用。原因就在于此時(shí)車輛慣性帶動(dòng) 驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng) 變速箱 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 帶動(dòng)活塞 然后所做的活塞運(yùn)動(dòng) 也就是轉(zhuǎn)速。 電 子噴油 電 噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置 .取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng) (如化油器 )來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過(guò)程。另外微機(jī)系統(tǒng)還可以根據(jù)其它影響因素對(duì)這兩個(gè)因素進(jìn)行修正實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火系統(tǒng)的智能控制。 與霍爾信號(hào)發(fā)生器相匹配的點(diǎn)火器，國(guó)內(nèi)已有多家研制并投 入 生產(chǎn)，它們都是采用先進(jìn)的混合集成電路，一般多是由專用的點(diǎn)火集成塊和一些外圍電路組成。我們一般把點(diǎn)火控制器又稱電子點(diǎn)火控制器，電子點(diǎn)火組件 或點(diǎn)火器，主要由點(diǎn)火專用的集成電路和一些輔助電子元件組成。其指令是采用的被稱為“ CISC ”的復(fù)雜指令集， 總 共具有 111 條指令。在 8 位 單片 機(jī)方面有 68HC05 和升級(jí)產(chǎn)品 68HC08。因而根據(jù)電壓大小就知道壓力大小。 根據(jù)測(cè)量原理不一樣，力傳感器可分為應(yīng)變式力傳感器，壓阻式力傳感器 ，壓電式力傳感器，以及壓磁式力傳感器等幾種。 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 鉑熱電阻是目前公認(rèn)的制造熱電阻最好 的材料，它性能穩(wěn)定，重復(fù)性好，長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定的復(fù)現(xiàn)性可達(dá) 104 K ，是目前測(cè)溫復(fù)現(xiàn)性最好的一種溫度計(jì) ， 同時(shí)其測(cè)量精度高。 LM35D 是精密集成電路溫度傳感器，線性好（ 10mV/℃），寬量程（ 0℃ — 100℃），它的輸 出電壓與攝氏溫度線性成比例，無(wú)需外部校準(zhǔn)或微調(diào)來(lái)提供177。另外，由于熱電偶是一種有源傳感器，測(cè)量時(shí)不需外加電源，使用十分方便，所以常被用作測(cè)量爐子，管道內(nèi)的氣體或液體的溫度及固體的表面溫度。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)是通過(guò)拉 索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門連動(dòng)板而工作。 爆震傳感器也有多種類型。在齒圈旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，此信號(hào)通過(guò)感應(yīng)線圈末端的電纜輸入控制器。轉(zhuǎn)速，扭矩，油耗模擬電壓值 010V 經(jīng)外圍信號(hào)調(diào)理電路后為 05V，進(jìn)單片機(jī)的 A/D轉(zhuǎn)換。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天 氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動(dòng)篩選出最 佳行車路線。它還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。國(guó)外專家預(yù)測(cè)未來(lái) 3～ 5 年內(nèi)汽車上裝用的電子裝置成本將占汽車整車成本的 25%以上，汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”在現(xiàn)代汽車上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。 此 設(shè)計(jì) 采用低功耗元器件，具有節(jié)能環(huán)保， 測(cè)量精度高 ， 可靠性高 ，穩(wěn)定性高 。 具有 精確的電子點(diǎn)火 功能 ，能 實(shí)現(xiàn)噴油量的控 制， 遇到緊急情況 具有 智能剎車 功能 ， 能 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，轉(zhuǎn)速，扭矩 ，實(shí)現(xiàn)及時(shí)控制 。在此基礎(chǔ)之上引進(jìn)單片機(jī)控制技術(shù)，把單片機(jī)與測(cè)量設(shè) 備相連，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)量與控制 。為此，研制新型、高精度、高可靠性和低成本的傳感器是十分必要的。其主要技術(shù)中“自動(dòng)駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。油耗信號(hào)送入油耗儀。傳感器的結(jié)構(gòu)它由永磁體，極軸和感應(yīng)線圈等組成。為了防止爆震的產(chǎn)生，爆震傳感器是不可缺少的重要部件，以便通過(guò)電子控制系統(tǒng)去調(diào)整點(diǎn)火提前時(shí)間。 它由繞組，鐵心，外殼，永久磁鐵組成。 熱電偶傳感器是工業(yè)測(cè)量中應(yīng)用最廣泛的一種溫度傳感器，它與被測(cè)對(duì)象直接接觸，不受中間介質(zhì)的影響，具有較高的精 度；測(cè)量范圍廣，可從 50℃ ～ 1600℃ 進(jìn)行連續(xù)測(cè)量 。 DS18B20 是 DALLAS(達(dá)拉斯 )公司生產(chǎn)的，體積小，硬件開銷低，抗干擾能力強(qiáng)，精度高，附加功能強(qiáng)。但銅熱電阻與鉑熱電阻相比，銅的電阻率低，因此銅電阻的體積較大。 經(jīng)過(guò)比較此系統(tǒng)選擇 K 型熱電偶和 鉑 （ PT100） 金屬熱電阻兩種溫度傳感器。有時(shí)壓阻式傳感器輸出不需要放大就可以用于測(cè)量。這樣 80C51 單片機(jī)就變成了眾多芯片制造廠商支持的大家族，統(tǒng)稱為 80C51 系列單片機(jī)。 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 ATMEL 公司的 90 系列單片機(jī)是增強(qiáng) RISC 內(nèi)載 Flash 的單片機(jī)，通常簡(jiǎn)稱為 AVR 單片機(jī)， 90 系列 單片機(jī)是基于新的精簡(jiǎn)指令 RISC 結(jié)構(gòu)的。 電子點(diǎn)火 現(xiàn)在的汽車基本都裝配的是磁感應(yīng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分寄電器通過(guò)轉(zhuǎn)子?；魻栃盘?hào)發(fā)生器目前已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。其工作的原理 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 如下：通過(guò)傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷大小，由此查閱存在內(nèi)部存儲(chǔ)器中的最佳控制參數(shù)，從而獲得這一工況下的最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的最佳閉合角。 3） 通電時(shí)間控制 :點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的大小與電路的接通時(shí)間有關(guān)，通電時(shí)間越長(zhǎng)電流越 大點(diǎn)火能量也越大，但是電流過(guò)大將導(dǎo)致點(diǎn)火線圈發(fā)熱甚至損壞且造成能量的浪費(fèi)；同時(shí)線圈中的電流也受電源電壓的影響，在相同的 通電時(shí)間內(nèi)，電源電壓越高線圈電流越大。這種由電子系 統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 。因此，散熱對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)是十分重要的。分泵 固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。當(dāng)然，盤式制動(dòng)器也有自己的缺陷，例如對(duì)制動(dòng)器 和制動(dòng)管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對(duì)摩擦的工作面也小，需要的制動(dòng)液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在汽車領(lǐng)域中，盤式制動(dòng)有逐漸取代鼓式制動(dòng)的趨向。 PT100 測(cè)溫電路 圖 3 PT100 測(cè)溫電路 如圖 3 所示， 鉑電阻 PT100 是電阻性的溫度傳感器件，它有較高的測(cè)量精度及較好線性度。 1 2 3 4 5 6ABCD654321DCBAT i t l eN u m b e r R e v i s i o nS i z eBD a t e : 1 J u n 2 0 1 2 S h e e t o f F i l e : C : \ U s e r s \ H L P \ D e s k t o p\ 36 0 高速下載 \ h l p . d d bD r a w n B y :R1R2R3R4R5R 2 3S1S W S P S TS2S W S P S TS3S W S P S TS4S W S P S TS5S W S P S TS6S W S P S TRSTD1D I O D ED2D I O D ED3D I O D ED4D I O D ED5D I O D ED6D I O D ED7D I O D ED8D I O D ED9D I O D ED 1 0D I O D ED 1 1D I O D ED 1 2D I O D ER6R7R8R9C1C2C3