【正文】 量進(jìn)行報(bào)警。 2 整體方案 基于單片機(jī)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制與檢測(cè)系統(tǒng)模塊 在圖 1 中包含轉(zhuǎn)速傳感器，爆震傳感器，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器，溫度傳感器，氣壓傳感器，油耗儀，水溫油溫報(bào)警保護(hù)，波形調(diào)理電路，單片機(jī)，電子點(diǎn)火，電噴電路，剎車(chē)電路。單片機(jī)處理后來(lái)進(jìn)行控制。 它由電纜，永磁體，外殼，感應(yīng)線(xiàn)圈，極軸，齒圈組成。其中壓電式共振型傳感器應(yīng)用最多，它一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上部，利用壓電效應(yīng)把爆 震時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘?hào)電壓。它由節(jié)氣門(mén)，電雙輪道，節(jié)氣位置傳感器，動(dòng)齒輪，泊蕉吸入口組成。 熱敏電阻發(fā)展最為迅速，由于其性能得到不斷改進(jìn)，穩(wěn)定性已大為提高，在許多場(chǎng)合下（ 40～＋ 350℃ ）熱敏電阻已逐漸取 代傳統(tǒng)的溫度傳感器。 電阻式傳感器廣泛應(yīng)用于測(cè)量 200～ 960℃ 范圍內(nèi)的溫度。但其在還原性介質(zhì)中 特別是高溫易從氧化物中還原出來(lái)的氣體所污染，改變它的電阻與溫度關(guān)系，此外其電阻溫度系數(shù)小，價(jià)格較高。壓阻式壓力傳感器是指當(dāng)半導(dǎo)體材料在某一方向受到應(yīng)力作用時(shí)它的電阻率會(huì)發(fā)生明顯變化，這種現(xiàn)象被稱(chēng)為半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)。 單片機(jī) 最早由 Intel公司推出的 8051/31 類(lèi)單片機(jī)也是世界上用量最大的幾種單片機(jī)之一。 16 位 單片 機(jī) 68HC16 也有十多個(gè)品種。這些內(nèi)核指令均為單周期指令，功能強(qiáng)，運(yùn)行的速度快。此外，點(diǎn)火控制器還有恒流源，閉合角控制，停車(chē)斷電控制，過(guò)壓保護(hù)等功能。 1） 為了提高點(diǎn)火系統(tǒng)的調(diào)整精度和各種工況的適應(yīng)性，在電子點(diǎn)火系統(tǒng)基礎(chǔ)上，采用了微機(jī)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和 各類(lèi)實(shí)驗(yàn)表明：發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷有密切關(guān)系，并且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況不同時(shí)，對(duì)其動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)型和排放污染量有不同的控制標(biāo)準(zhǔn)，這也 意味著 發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角在不同的工況時(shí)有 不同的標(biāo)準(zhǔn)；在 怠 速時(shí)最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)保證在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的前提下排放污染物控制在最低限度；在部分 負(fù)荷工況下以經(jīng)濟(jì)為主，最佳提前角應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)最低燃油消耗量；在大負(fù)荷和加速工況下以動(dòng)力為主，最佳提前角應(yīng)保證使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最大輸出扭矩。 電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù) 。這也就是所謂 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 盤(pán)式制動(dòng)器又稱(chēng)為蝶式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。有些盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)上還開(kāi)了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動(dòng)效率。轎車(chē)生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤(pán)式制動(dòng)，后輪鼓式制動(dòng)的方式。 輔助電源模塊 輔助電源模塊 在汽車(chē)系統(tǒng)中一般只提供 12 V 的直流電壓，而芯片大都需要 5 V 的電壓。 剎車(chē) 制動(dòng) 電路 的設(shè)計(jì) 圖 5 剎車(chē) 制動(dòng) 電路 如圖 5 所示，剎車(chē)電路的好壞直接 關(guān)系到汽車(chē)的安全行駛。兩個(gè) 16 位雙通道定時(shí)器接口模塊（ TIM1 和 TIM2），每個(gè)通道可選擇為輸入捕獲、輸出捕獲和 PWM，其時(shí)鐘可分別選為內(nèi)部總線(xiàn)的 1 32 和 64 的分頻值 。所有口有最高 5mA 輸入 電流保護(hù)功能 。擴(kuò)展的循環(huán)控制功能 。 圖 9 復(fù)位電路 電子點(diǎn)火電路的設(shè)計(jì) 如圖 10 所示，與傳統(tǒng)的機(jī)械調(diào)節(jié)式點(diǎn)火時(shí)刻控制系統(tǒng)相比，基于微控制器的電子式控制系統(tǒng)具有及時(shí)性好，精確度高，控制靈活等優(yōu)點(diǎn)。通?？梢栽谳敵龆思右粋€(gè) 5V 穩(wěn)壓管，但穩(wěn)壓管的穩(wěn)壓數(shù)值隨工作電路和溫度的不同而略有改變，即使對(duì)于統(tǒng)一類(lèi)型的穩(wěn)壓管來(lái)說(shuō)，它的穩(wěn)壓也不固定，而有一定的分散性，同時(shí)對(duì)于負(fù)電壓，穩(wěn)壓管起保護(hù)作用。 圖 17 報(bào)警電路 4 結(jié)論 通過(guò)短短兩個(gè)月的努力，在老師的指導(dǎo)下， 我的課題基于單片機(jī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制與檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)終于完成了。提高文獻(xiàn)閱讀和使用能力 。本論文從選題到完 成，每一步都傾注了梅老師大量的心血。 大學(xué)生活的結(jié)束，也是我人生新生活的起點(diǎn)，我將運(yùn)用大學(xué)所學(xué)的知識(shí)，為自己打造一個(gè)美好的未來(lái)。 雖然老師工作繁忙，教學(xué)任務(wù)重，但 在我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段 都給了我很多幫助： 從查閱資料到 初步 設(shè)計(jì) 方 案的修改和確定，中期檢查，后期詳細(xì)設(shè)計(jì)等整個(gè)過(guò)程中都給予了我悉心的指導(dǎo) 。 感謝我的母校 常州工程學(xué)院 給了我在大學(xué)三年深造的機(jī)會(huì)，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高 。我們一一弄懂了各芯片的工作原理，然后再理清整個(gè)大系統(tǒng)的工作原理，從而使我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)達(dá)到了目標(biāo)。 1 2 3 4 5 6ABCD654321DCBAT i t l eN u m b e r R e v i s i o nS i z eBD a t e : 1 J u n 2 0 1 2 S h e e t o f F i l e : C : \ U s e r s \ H L P \ D e s k t o p\ 36 0 高速下載 \ h l p . d d bD r a w n B y :R11 5 KR21 5 KR31 5 KJ O BU 1 AQ1N P NQ2N P NQ3P N PQ4P N PR41KV C CV C CP T C 11 2 3 4 5 6ABCD654321DCBAT i t l eN u m b e r R e v i s i o nS i z eBD a t e : 1 J u n 2 0 1 2 S h e e t o f F i l e : C : \ U s e r s \ H L P \ D e s k t o p\ 36 0 高速下載 \ h l p . d d bD r a w n B y :Q1N P NQ2 N P NQ3P N PQ4 P N PR71K+ 5 V+ 5 VP T C 2 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 圖 14 電噴電路中閥值比較電路 電噴電路中執(zhí)行器控制電路的設(shè)計(jì) 通過(guò)控制門(mén)極電壓來(lái)實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)的功能， 對(duì)執(zhí)行器實(shí)行低端控制。 圖 11 電源管理模塊 1 2 3 4 5 6ABCD654321DCBAT i t l eN u m b e r R e v i s i o nS i z eBD a t e : 2 1 M a y 2 0 1 2 S h e e t o f F i l e : C : \ U s e r s \ H L P \ D e s k t o p\ 36 0 高速下載 \ h l p . d d bD r a w n B y :V i n1GND2V o u t 3U17 8 0 5C i n0 . 3 3 u FCo0 . 1 u F+ 1 2 V + 5 V1 2 3 4 5 6ABCD654321DCBAT i t l eN u m b e r R e v i s i o nS i z eBD a t e : 1 J u n 2 0 1 2 S h e e t o f F i l e : C : \ U s e r s \ H L P \ D e s k t o p\ 36 0 高速下載 \ h l p . d d bD r a w n B y :+ 5 V+ 1 2 VR1D1點(diǎn)火控制信號(hào)T1R2R3R4D2T2C1L1L2P T C 41 2 3 4 5 6ABCD654321DCBAT i t l eN u m b e r R e v i s i o nS i z eBD a t e : 2 J u n 2 0 1 2 S h e e t o f F i l e : C : \ U s e r s \ H L P \ D e s k t o p\ 36 0 高速下載 \ h l p . d d bD r a w n B y :R151S1S W P BR21 0 kC10 . 1 u F+ 5 VR S T 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 扭矩 、 轉(zhuǎn)速 、 油耗調(diào)理電路的設(shè)計(jì) 如圖 12 所示，扭矩，轉(zhuǎn)速信號(hào)與來(lái)自油耗儀的油耗信號(hào)都是 010V 的電壓信號(hào)，而單片機(jī)處理的只能是 05V 的電壓信號(hào)。 圖 7 單片機(jī)管腳 1 2 3 4 5 6ABCD654321DCBAT i t l eN u m b e r R e v i s i o nS i z eBD a t e : 2 1 M a y 2 0 1 2 S h e e t o f F i l e : C : \ U s e r s \ H L P \ D e s k t o p\ 36 0 高速下載 \ h l p . d d bD r a w n B y :V D D A ( P L L )1V S S A ( P L L )2C G M A F C ( P L L )3O S C 24O S C 15R S T6P T C 07P T C 18P T C 29P T C 310P T C 411P T E 0 / T x D12P T E 1 / T x D13I R O / V p p14P T D 0 / S S15P T D 1 / M I S O16P T D 2 / M O S I17P T D 3 / S P S C K18V s s19V D D20P T D 4 / T 1 C H 021P T D 5 / T 1 C H 122P T D 6 / T 2 C H 023P T D 7 / T 2 C H 224P T B 0 / A D 025P T B 1 / A D 126P T B 2 / A D 227P T B 3 / A D 328P T B 4 / A D 429P T B 5 / A D 530P T B 6 / A D 631P T B 7 / A D 732V D D A C / V R E F H ( A D C )33V S S A D / V R E F L ( A D C )34P T A 0 / K B D 035P T A 1 / K B D 136P T A 2 / K B D 237P T A 3 / K B D 338P T A 4 / K B D 439P T A 5 / K B D 540P T A 6 / K B D 641P T A 7 / K B D 742U1 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 表 1 輸入輸出口的分配 I / O 口 方向 功能 PTB0 輸入 轉(zhuǎn)速輸入信號(hào) PTB1 輸入 扭矩輸入信號(hào) PTB2 輸入 大氣壓力輸 入信號(hào) PTB3 輸入 機(jī)油溫度輸入信號(hào) PTB4 輸入 節(jié)氣門(mén)輸入信號(hào) PTB5 輸入 爆震輸入信號(hào) PTB6 輸入 油耗輸入信號(hào) PTB7 輸入 冷卻水溫度輸入信號(hào) PTC0 輸出 轉(zhuǎn)速控制 PTC1 輸出 扭矩報(bào)警控制 PTC2 輸出 報(bào)警控制 PTC3 輸出 溫度控制 PTC4 輸出 電子點(diǎn)火控制 PTD1 輸出 電噴控制 PTD2 輸出 剎車(chē)控制 時(shí)鐘外部連接電路設(shè)計(jì) 一般情況下 C1 取 20pF