【正文】 他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和謙和的為人給我留下了深刻的印象。起初我們兩人同心協(xié)力，不思進(jìn)取的將第一套方案整理出來(lái)，我們從理論方面著手，每天查閱資料，來(lái)分析清楚系統(tǒng)的原理，工作方式等，只有弄明白了，才好著手，凡事都要有 一個(gè)好的開(kāi)頭，如果連開(kāi)頭都沒(méi)起好，那么這件事就等于已經(jīng)失敗了一小半，所以我們分工合作，我們倆各有各的工作，如果在查閱資中遇到不理解的地方，我們會(huì)相互討論，也會(huì)去向同學(xué)求解。 圖 10 電子點(diǎn)火電路 輔助電源模塊 的 設(shè)計(jì) 將 12V 電源變成 5V 使用 7805 芯片進(jìn)行轉(zhuǎn)換。增強(qiáng)的 HC05 CPU 結(jié)構(gòu) 。 大氣壓力調(diào)理電路的設(shè)計(jì) 如圖 6 所示， 由于大氣壓力傳感器輸出的信號(hào)是 0300mV，且壓力傳感器不包 含溫度補(bǔ)償電路，所以電路中需要溫度補(bǔ)償電路與增益可調(diào)的放大電路 。畢竟通風(fēng)盤(pán)式的制造工藝要復(fù)雜得多，價(jià)格也就相對(duì)貴了。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。并與進(jìn)入的空氣氣流混合 ,進(jìn)入燃燒室燃燒 ,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。從初級(jí)線(xiàn)圈電流的接通時(shí)間到點(diǎn)火時(shí)刻全部采用微機(jī)進(jìn)行控制。正常情況下消耗的電流為 24mA，在待機(jī)狀態(tài)下，其耗電電流仍為 3mA；即使在掉電方式下，電源電壓可以下降到 2V，但是為了保存內(nèi)部 RAM 中的數(shù)據(jù)，還需要提供約 50uA 的電流 。在保持與 80C51 單片機(jī)兼容的基礎(chǔ)上，這些公司融入了自身的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)展了針對(duì)滿(mǎn)足不同測(cè)控對(duì)象要求的外圍電路，如滿(mǎn)足模擬量輸入的 A/D、滿(mǎn)足伺服驅(qū)動(dòng)的 PWM、滿(mǎn)足高速輸入 /輸出控制的 HSL/HSO、滿(mǎn)足串行擴(kuò)展總線(xiàn) I2C、保證程序可靠運(yùn)行的 WDT、引入使用方便且價(jià)廉的 Flash ROM 等，開(kāi)發(fā)出上百種功能各異的新品種。所以鉑熱電阻可以作為此次溫度檢測(cè)電路的溫度傳感器 。 所以不采用此方案。這時(shí)傳感器會(huì)輸出一個(gè)很高的爆震信號(hào)電壓送至 控制器 ， 控制器 及時(shí)修正點(diǎn)火時(shí)間，避免爆震的產(chǎn)生 。 圖 1 基于單片機(jī)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制與檢 測(cè)系統(tǒng)模塊 轉(zhuǎn)速傳感器 介紹最常見(jiàn)的一種轉(zhuǎn)速傳感器電磁式轉(zhuǎn)速傳感器。汽車(chē)智能化相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題已受到汽車(chē)制造商們的高度重視。 另外隨著電子和自動(dòng)化技術(shù)的不斷革新，發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試技術(shù)也得到了相應(yīng)的發(fā)展，具體地表現(xiàn)為測(cè)試設(shè)備功能越來(lái)越強(qiáng)大，集成度高，使發(fā)動(dòng)機(jī)的某些性能指標(biāo)測(cè)量手段得到改進(jìn)。 關(guān)鍵詞 傳感器 單片機(jī) 電子點(diǎn)火 電 子 噴 油 剎車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī) 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 目 錄 1 前言 ............................................................................... 1 2 整體方案 ........................................................................... 1 基于單片機(jī)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制與檢測(cè)系統(tǒng)模塊 ....................................... 1 轉(zhuǎn)速傳感器 ....................................................................... 2 爆震傳感器 ....................................................................... 2 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器 ................................................................. 3 溫度傳感器 ....................................................................... 3 壓力傳感器 ....................................................................... 4 單片機(jī) ........................................................................... 4 電子點(diǎn)火 ......................................................................... 5 電子噴油 ......................................................................... 6 剎車(chē)制動(dòng) ........................................................................ 6 負(fù)荷特性控制機(jī)構(gòu) ................................................................ 7 輔助電源模塊 .................................................................... 7 3 單元電路的設(shè)計(jì) ..................................................................... 8 溫度調(diào)理電路 ..................................................................... 8 剎車(chē)制動(dòng)電路的設(shè)計(jì) ............................................................... 9 大氣壓力調(diào)理電路的設(shè)計(jì) ........................................................... 9 單片機(jī)的設(shè)計(jì) .................................................................... 11 電子點(diǎn)火電路的設(shè)計(jì) .............................................................. 13 輔助電源模塊的設(shè)計(jì) .............................................................. 13 扭矩 轉(zhuǎn)速 油耗調(diào)理電路的設(shè)計(jì) .................................................... 14 輸出保護(hù)電路的設(shè)計(jì) .............................................................. 14 電噴電路中閥值比較電路的設(shè)計(jì) .................................................... 14 電噴電路中執(zhí)行器控制電路的設(shè)計(jì) ................................................. 15 轉(zhuǎn)速油門(mén)控制電路的設(shè)計(jì) ......................................................... 15 報(bào)警電路的設(shè)計(jì) ................................................................. 16 4 結(jié)論 .............................................................................. 16 參考文獻(xiàn) ............................................................................ 16 致謝 ................................................................................ 17 1 1 前言 汽車(chē)工業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國(guó)家工業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展水平的標(biāo)志。微處理機(jī)的出現(xiàn)給汽車(chē)儀表帶來(lái)了革命性的變化，世界汽車(chē)工業(yè)的微處理機(jī)用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車(chē)上所有的待測(cè)量都檢測(cè)出來(lái)，分別顯示和打印需要的結(jié)果，而且還有運(yùn)算、判斷、預(yù)測(cè)和引導(dǎo)等功能。其他信號(hào)經(jīng)外圍信號(hào)調(diào)理電路后為 05V，進(jìn)單片機(jī) A/D 轉(zhuǎn)換。常見(jiàn)的有壓電式和瓷質(zhì)伸縮式兩大類(lèi)。熱電偶傳感器是工業(yè)測(cè)量中應(yīng)用最廣泛的一種溫度傳感器 。在氧化性 介質(zhì)中、甚至在高溫下 、 其物理、化學(xué)性 能都很穩(wěn)定，其阻值與溫度之間幾乎成線(xiàn)性變化。為了減少溫度的影響最好采用恒流源供電。而 MSP430 單片機(jī)是 16 位的單片機(jī)，采用了精簡(jiǎn)指令集（ RISC）結(jié)構(gòu)，只有簡(jiǎn)潔的 27 條指令，大量的指令則是模擬指令，眾多的寄存器以及片內(nèi)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器都可參加多種運(yùn)算。為了改善其散熱條件，點(diǎn)火器緊密地固定在一塊鋁板上，其上部用塑料盒封裝，具有體積小、重量輕、功能多、可靠性高的特點(diǎn) 。如汽油機(jī)電噴就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比 、 油門(mén)狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲 軸位置、車(chē)輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置 。所以，現(xiàn)代轎車(chē)的車(chē)輪除了使用鋁合金車(chē)圈來(lái)降低溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤(pán)式制動(dòng)器。因此前輪制動(dòng)力要比后輪大 。見(jiàn)圖4 所示。帶時(shí)鐘預(yù)分頻的時(shí)間基模塊有 8 種周期性實(shí)時(shí)中斷（ 1 25 51 102 2048 和 4096HZ），可在 STOP 方式時(shí)使用外部 32KHZ 晶振周期性喚醒 CPU l 8 位鍵盤(pán)喚醒口 。 如圖 9 所示。此電路就會(huì)報(bào)警，提醒人員進(jìn)行相關(guān)處理。 這次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)我得到老師的 很多 幫助， 在此我要特別感謝我的指導(dǎo)教師 — 梅老師。沒(méi)有梅老師的細(xì)心地指導(dǎo)和幫助，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)不會(huì)如此順利地完成， 在此謹(jǐn)向 梅 老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬 意。 畢業(yè)設(shè)計(jì)使我在以下方面有明顯的提高：融會(huì)和貫通所學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)的基本概念、基本理論和基本技能。因此調(diào)理電路的任務(wù)是將這些 010 的電壓信號(hào)轉(zhuǎn) 換成單片機(jī)輸入要求的 05V 電壓信號(hào)。存儲(chǔ)器至存儲(chǔ)器數(shù)據(jù)傳送 。 8MHZ 內(nèi)部總線(xiàn)頻率 。此系統(tǒng)中，扭矩量的測(cè)定精度要求比較高，因?yàn)榕ぞ氐奈⑷踝兓从沉怂鶞y(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小，而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小是發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)者和使用者共同最關(guān)心的問(wèn)題，因此扭矩的測(cè)量要求精確。分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。 剎車(chē) 制動(dòng) 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)包括直噴發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理大致情況：一旦駕駛?cè)藛T放開(kāi)油門(mén)，汽車(chē) 將 不在繼續(xù)給車(chē)輛供應(yīng)保持，怠速 情況所超過(guò) 的燃油，雖然此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并非直接正常怠速轉(zhuǎn)速，如 750 或 800 轉(zhuǎn)（不同車(chē)輛調(diào)教不同）。 微機(jī)根據(jù)曲軸位置傳感器提供的曲軸位置信號(hào)，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞位置并且根據(jù)信號(hào)頻率計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值，再通過(guò)電控燃油噴射節(jié)氣門(mén)傳感器確定負(fù)荷的大小從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況 做 出比較精確的判斷，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小 微機(jī)從存儲(chǔ)單元中查找出對(duì)應(yīng)此工況的點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間，由這些數(shù)據(jù)對(duì)電子點(diǎn)火器進(jìn)行控制從而實(shí)現(xiàn)精確控制。其突出優(yōu)點(diǎn)是 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需外加電源。 MOTOROLA 是世界上最大的單片機(jī)廠(chǎng)商，品種 全、選擇余地大、新產(chǎn)品多是其特點(diǎn)?？諝饷芏葹閮?nèi)地的 74%汽車(chē)在高原地區(qū)行駛時(shí)海拔高度增加大氣壓力降低使空氣密度降低，經(jīng)空氣流量計(jì)進(jìn)入的 流量就降低了，為 避免混合氣過(guò)濃與油耗過(guò)高，應(yīng)根據(jù)大氣壓力傳感器輸入的信號(hào)，對(duì)大氣壓力進(jìn)行修正，提供給發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)噴油的修正值，海拔高度不一樣，噴油量也不一樣，空氣壓力傳感器可以檢測(cè)大氣壓力對(duì)大氣壓力修正提供依據(jù)。 攝氏度，檢測(cè)溫度范圍為 55℃ ～+125℃ ，適合于惡劣環(huán)境的現(xiàn)場(chǎng)溫度測(cè)量。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，被稱(chēng)為是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。齒圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒頂和齒隙交替對(duì)向極軸。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。今天的汽車(chē)已經(jīng)逐步進(jìn)入了電腦控制的時(shí)代。 能檢測(cè)系統(tǒng)在工作時(shí)出現(xiàn)的壓力過(guò)大，溫度過(guò)高，轉(zhuǎn)速過(guò)快 ，具 有保護(hù)功能并能報(bào)警。未來(lái)的智能化集成傳感器，不僅 要能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作放大和處理。轉(zhuǎn)速，扭矩信號(hào)送入控制器。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，爆震傳