【正文】 他嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和謙和的為人給我留下了深刻的印象。起初我們兩人同心協(xié)力，不思進取的將第一套方案整理出來，我們從理論方面著手，每天查閱資料，來分析清楚系統(tǒng)的原理，工作方式等，只有弄明白了，才好著手，凡事都要有 一個好的開頭，如果連開頭都沒起好，那么這件事就等于已經失敗了一小半，所以我們分工合作，我們倆各有各的工作，如果在查閱資中遇到不理解的地方，我們會相互討論，也會去向同學求解。 圖 10 電子點火電路 輔助電源模塊 的 設計 將 12V 電源變成 5V 使用 7805 芯片進行轉換。增強的 HC05 CPU 結構 。 大氣壓力調理電路的設計 如圖 6 所示， 由于大氣壓力傳感器輸出的信號是 0300mV，且壓力傳感器不包 含溫度補償電路，所以電路中需要溫度補償電路與增益可調的放大電路 。畢竟通風盤式的制造工藝要復雜得多，價格也就相對貴了。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。并與進入的空氣氣流混合 ,進入燃燒室燃燒 ,從而確保發(fā)動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態(tài)。從初級線圈電流的接通時間到點火時刻全部采用微機進行控制。正常情況下消耗的電流為 24mA，在待機狀態(tài)下，其耗電電流仍為 3mA；即使在掉電方式下，電源電壓可以下降到 2V，但是為了保存內部 RAM 中的數(shù)據(jù)，還需要提供約 50uA 的電流 。在保持與 80C51 單片機兼容的基礎上，這些公司融入了自身的優(yōu)勢，擴展了針對滿足不同測控對象要求的外圍電路，如滿足模擬量輸入的 A/D、滿足伺服驅動的 PWM、滿足高速輸入 /輸出控制的 HSL/HSO、滿足串行擴展總線 I2C、保證程序可靠運行的 WDT、引入使用方便且價廉的 Flash ROM 等，開發(fā)出上百種功能各異的新品種。所以鉑熱電阻可以作為此次溫度檢測電路的溫度傳感器 。 所以不采用此方案。這時傳感器會輸出一個很高的爆震信號電壓送至 控制器 ， 控制器 及時修正點火時間，避免爆震的產生 。 圖 1 基于單片機的汽車發(fā)動機的控制與檢 測系統(tǒng)模塊 轉速傳感器 介紹最常見的一種轉速傳感器電磁式轉速傳感器。汽車智能化相關的技術問題已受到汽車制造商們的高度重視。 另外隨著電子和自動化技術的不斷革新，發(fā)動機的測試技術也得到了相應的發(fā)展，具體地表現(xiàn)為測試設備功能越來越強大，集成度高，使發(fā)動機的某些性能指標測量手段得到改進。 關鍵詞 傳感器 單片機 電子點火 電 子 噴 油 剎車 發(fā)動機 20xx 屆畢業(yè)設計（論文） 目 錄 1 前言 ............................................................................... 1 2 整體方案 ........................................................................... 1 基于單片機的汽車發(fā)動機的控制與檢測系統(tǒng)模塊 ....................................... 1 轉速傳感器 ....................................................................... 2 爆震傳感器 ....................................................................... 2 節(jié)氣門開度傳感器 ................................................................. 3 溫度傳感器 ....................................................................... 3 壓力傳感器 ....................................................................... 4 單片機 ........................................................................... 4 電子點火 ......................................................................... 5 電子噴油 ......................................................................... 6 剎車制動 ........................................................................ 6 負荷特性控制機構 ................................................................ 7 輔助電源模塊 .................................................................... 7 3 單元電路的設計 ..................................................................... 8 溫度調理電路 ..................................................................... 8 剎車制動電路的設計 ............................................................... 9 大氣壓力調理電路的設計 ........................................................... 9 單片機的設計 .................................................................... 11 電子點火電路的設計 .............................................................. 13 輔助電源模塊的設計 .............................................................. 13 扭矩 轉速 油耗調理電路的設計 .................................................... 14 輸出保護電路的設計 .............................................................. 14 電噴電路中閥值比較電路的設計 .................................................... 14 電噴電路中執(zhí)行器控制電路的設計 ................................................. 15 轉速油門控制電路的設計 ......................................................... 15 報警電路的設計 ................................................................. 16 4 結論 .............................................................................. 16 參考文獻 ............................................................................ 16 致謝 ................................................................................ 17 1 1 前言 汽車工業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)的一個支柱產業(yè)，是一個國家工業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展水平的標志。微處理機的出現(xiàn)給汽車儀表帶來了革命性的變化，世界汽車工業(yè)的微處理機用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測量都檢測出來，分別顯示和打印需要的結果，而且還有運算、判斷、預測和引導等功能。其他信號經外圍信號調理電路后為 05V，進單片機 A/D 轉換。常見的有壓電式和瓷質伸縮式兩大類。熱電偶傳感器是工業(yè)測量中應用最廣泛的一種溫度傳感器 。在氧化性 介質中、甚至在高溫下 、 其物理、化學性 能都很穩(wěn)定，其阻值與溫度之間幾乎成線性變化。為了減少溫度的影響最好采用恒流源供電。而 MSP430 單片機是 16 位的單片機，采用了精簡指令集（ RISC）結構，只有簡潔的 27 條指令，大量的指令則是模擬指令，眾多的寄存器以及片內數(shù)據(jù)存儲器都可參加多種運算。為了改善其散熱條件，點火器緊密地固定在一塊鋁板上，其上部用塑料盒封裝，具有體積小、重量輕、功能多、可靠性高的特點 。如汽油機電噴就是通過各種傳感器將發(fā)動機的溫度、空燃比 、 油門狀況、發(fā)動機的轉速、負荷、曲 軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置 。所以，現(xiàn)代轎車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤式制動器。因此前輪制動力要比后輪大 。見圖4 所示。帶時鐘預分頻的時間基模塊有 8 種周期性實時中斷（ 1 25 51 102 2048 和 4096HZ），可在 STOP 方式時使用外部 32KHZ 晶振周期性喚醒 CPU l 8 位鍵盤喚醒口 。 如圖 9 所示。此電路就會報警，提醒人員進行相關處理。 這次畢業(yè)論文設計我得到老師的 很多 幫助， 在此我要特別感謝我的指導教師 — 梅老師。沒有梅老師的細心地指導和幫助，我的畢業(yè)設計不會如此順利地完成， 在此謹向 梅 老師致以誠摯的謝意和崇高的敬 意。 畢業(yè)設計使我在以下方面有明顯的提高：融會和貫通所學習專業(yè)的基本概念、基本理論和基本技能。因此調理電路的任務是將這些 010 的電壓信號轉 換成單片機輸入要求的 05V 電壓信號。存儲器至存儲器數(shù)據(jù)傳送 。 8MHZ 內部總線頻率 。此系統(tǒng)中，扭矩量的測定精度要求比較高，因為扭矩的微弱變化正反映了所測發(fā)動機輸出功率的大小，而發(fā)動機輸出功率的大小是發(fā)動機生產者和使用者共同最關心的問題，因此扭矩的測量要求精確。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。 剎車 制動 電噴發(fā)動機包括直噴發(fā)動機工作原理大致情況：一旦駕駛人員放開油門，汽車 將 不在繼續(xù)給車輛供應保持，怠速 情況所超過 的燃油，雖然此時發(fā)動機轉速并非直接正常怠速轉速，如 750 或 800 轉（不同車輛調教不同）。 微機根據(jù)曲軸位置傳感器提供的曲軸位置信號，判斷出發(fā)動機的活塞位置并且根據(jù)信號頻率計算出發(fā)動機轉速值，再通過電控燃油噴射節(jié)氣門傳感器確定負荷的大小從而對發(fā)動機的運行情況 做 出比較精確的判斷，根據(jù)發(fā)動機的 轉速和負荷的大小 微機從存儲單元中查找出對應此工況的點火提前角和點火初級電路導通時間，由這些數(shù)據(jù)對電子點火器進行控制從而實現(xiàn)精確控制。其突出優(yōu)點是 結構簡單，不需外加電源。 MOTOROLA 是世界上最大的單片機廠商，品種 全、選擇余地大、新產品多是其特點?？諝饷芏葹閮鹊氐?74%汽車在高原地區(qū)行駛時海拔高度增加大氣壓力降低使空氣密度降低，經空氣流量計進入的 流量就降低了，為 避免混合氣過濃與油耗過高，應根據(jù)大氣壓力傳感器輸入的信號，對大氣壓力進行修正，提供給發(fā)動機一個噴油的修正值，海拔高度不一樣，噴油量也不一樣，空氣壓力傳感器可以檢測大氣壓力對大氣壓力修正提供依據(jù)。 攝氏度，檢測溫度范圍為 55℃ ～+125℃ ，適合于惡劣環(huán)境的現(xiàn)場溫度測量。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機缸體，被稱為是汽車發(fā)動機的咽喉。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導航。今天的汽車已經逐步進入了電腦控制的時代。 能檢測系統(tǒng)在工作時出現(xiàn)的壓力過大，溫度過高，轉速過快 ，具 有保護功能并能報警。未來的智能化集成傳感器，不僅 要能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。轉速，扭矩信號送入控制器。 發(fā)動機發(fā)生爆震時，爆震傳