【正文】 、空燃比 、 油門(mén)狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲 軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置 。 2） 點(diǎn)火提前角的控制：因點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作影響較大，因此對(duì)點(diǎn)火提前角控制就成為點(diǎn)火的重點(diǎn)。為了改善其散熱條件，點(diǎn)火器緊密地固定在一塊鋁板上，其上部用塑料盒封裝，具有體積小、重量輕、功能多、可靠性高的特點(diǎn) 。它的主要作用是根據(jù)磁感應(yīng)傳感器輸出的電壓信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路的導(dǎo)通與截止， 使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電。而 MSP430 單片機(jī)是 16 位的單片機(jī)，采用了精簡(jiǎn)指令集（ RISC）結(jié)構(gòu)，只有簡(jiǎn)潔的 27 條指令，大量的指令則是模擬指令，眾多的寄存器以及片內(nèi)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器都可參加多種運(yùn)算。 68HC05 有 30 多個(gè)系列， 200 多個(gè)品種，產(chǎn)量已超過(guò) 20 億片。為了減少溫度的影響最好采用恒流源供電。測(cè)量大氣壓力選擇壓阻式力傳感器。在氧化性 介質(zhì)中、甚至在高溫下 、 其物理、化學(xué)性 能都很穩(wěn)定，其阻值與溫度之間幾乎成線性變化。 ℃的常用的室溫精度。熱電偶傳感器是工業(yè)測(cè)量中應(yīng)用最廣泛的一種溫度傳感器 。電子節(jié)氣門(mén)主要通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，來(lái)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所需能量，控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟角度，從而調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小。常見(jiàn)的有壓電式和瓷質(zhì)伸縮式兩大類。當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的頻率也變化。其他信號(hào)經(jīng)外圍信號(hào)調(diào)理電路后為 05V，進(jìn)單片機(jī) A/D 轉(zhuǎn)換。未來(lái)的某天，路上行駛的都會(huì)是由計(jì)算機(jī)控制的智能汽車， 汽車電子技術(shù)未來(lái)將實(shí)現(xiàn)整車控制。微處理機(jī)的出現(xiàn)給汽車儀表帶來(lái)了革命性的變化，世界汽車工業(yè)的微處理機(jī)用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測(cè)量都檢測(cè)出來(lái)，分別顯示和打印需要的結(jié)果，而且還有運(yùn)算、判斷、預(yù)測(cè)和引導(dǎo)等功能。電子噴油裝置可以自動(dòng)地保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節(jié)油和凈化空氣。 關(guān)鍵詞 傳感器 單片機(jī) 電子點(diǎn)火 電 子 噴 油 剎車 發(fā)動(dòng)機(jī) 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 目 錄 1 前言 ............................................................................... 1 2 整體方案 ........................................................................... 1 基于單片機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制與檢測(cè)系統(tǒng)模塊 ....................................... 1 轉(zhuǎn)速傳感器 ....................................................................... 2 爆震傳感器 ....................................................................... 2 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器 ................................................................. 3 溫度傳感器 ....................................................................... 3 壓力傳感器 ....................................................................... 4 單片機(jī) ........................................................................... 4 電子點(diǎn)火 ......................................................................... 5 電子噴油 ......................................................................... 6 剎車制動(dòng) ........................................................................ 6 負(fù)荷特性控制機(jī)構(gòu) ................................................................ 7 輔助電源模塊 .................................................................... 7 3 單元電路的設(shè)計(jì) ..................................................................... 8 溫度調(diào)理電路 ..................................................................... 8 剎車制動(dòng)電路的設(shè)計(jì) ............................................................... 9 大氣壓力調(diào)理電路的設(shè)計(jì) ........................................................... 9 單片機(jī)的設(shè)計(jì) .................................................................... 11 電子點(diǎn)火電路的設(shè)計(jì) .............................................................. 13 輔助電源模塊的設(shè)計(jì) .............................................................. 13 扭矩 轉(zhuǎn)速 油耗調(diào)理電路的設(shè)計(jì) .................................................... 14 輸出保護(hù)電路的設(shè)計(jì) .............................................................. 14 電噴電路中閥值比較電路的設(shè)計(jì) .................................................... 14 電噴電路中執(zhí)行器控制電路的設(shè)計(jì) ................................................. 15 轉(zhuǎn)速油門(mén)控制電路的設(shè)計(jì) ......................................................... 15 報(bào)警電路的設(shè)計(jì) ................................................................. 16 4 結(jié)論 .............................................................................. 16 參考文獻(xiàn) ............................................................................ 16 致謝 ................................................................................ 17 1 1 前言 汽車工業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國(guó)家工業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展水平的標(biāo)志。具有 溫度檢測(cè)，扭矩檢測(cè)，氣壓檢測(cè)，輸出保護(hù)， 電子點(diǎn)火，電子噴油，剎車 ， 報(bào)警等功能。 另外隨著電子和自動(dòng)化技術(shù)的不斷革新，發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試技術(shù)也得到了相應(yīng)的發(fā)展，具體地表現(xiàn)為測(cè)試設(shè)備功能越來(lái)越強(qiáng)大，集成度高，使發(fā)動(dòng)機(jī)的某些性能指標(biāo)測(cè)量手段得到改進(jìn)。由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題已受到汽車制造商們的高度重視。整個(gè)系統(tǒng)采集和控制的都是模擬量，爆震傳感 器，節(jié)氣門(mén)傳感器，溫度傳感器，氣壓傳感器直接送入外圍信號(hào)調(diào)理電路。 圖 1 基于單片機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制與檢 測(cè)系統(tǒng)模塊 轉(zhuǎn)速傳感器 介紹最常見(jiàn)的一種轉(zhuǎn)速傳感器電磁式轉(zhuǎn)速傳感器。發(fā)生爆震時(shí)，由于氣體燃燒在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，輕者產(chǎn)生噪音及降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，重者會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械部件。這時(shí)傳感器會(huì)輸出一個(gè)很高的爆震信號(hào)電壓送至 控制器 ， 控制器 及時(shí)修正點(diǎn)火時(shí)間，避免爆震的產(chǎn)生 。溫度傳感器隨溫度變化而引起的物理參數(shù)變化有：膨脹，電阻，電容，熱電動(dòng)勢(shì)，磁性能，頻率等等。 所以不采用此方案。銅容易 提純、加工，價(jià)格便宜，復(fù)制性能好而且電阻溫度系數(shù)大，溫度范圍內(nèi)線性關(guān)系好，靈敏度比鉑電阻高。所以鉑熱電阻可以作為此次溫度檢測(cè)電路的溫度傳感器 。壓阻式傳感器的靈敏度要比金屬應(yīng)變片系數(shù)大 50— 100 倍。在保持與 80C51 單片機(jī)兼容的基礎(chǔ)上，這些公司融入了自身的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)展了針對(duì)滿足不同測(cè)控對(duì)象要求的外圍電路，如滿足模擬量輸入的 A/D、滿足伺服驅(qū)動(dòng)的 PWM、滿足高速輸入 /輸出控制的 HSL/HSO、滿足串行擴(kuò)展總線 I2C、保證程序可靠運(yùn)行的 WDT、引入使用方便且價(jià)廉的 Flash ROM 等，開(kāi)發(fā)出上百種功能各異的新品種。 MOTOROLA 單片機(jī)特點(diǎn)之一是在同樣速度下所用的時(shí)鐘頻率較 Intel 類單片機(jī)低得多，因而使得高頻噪聲低、抗干擾能力強(qiáng)，更適合用于工業(yè)控制領(lǐng)域及惡劣的環(huán)境。正常情況下消耗的電流為 24mA，在待機(jī)狀態(tài)下，其耗電電流仍為 3mA；即使在掉電方式下，電源電壓可以下降到 2V，但是為了保存內(nèi)部 RAM 中的數(shù)據(jù)，還需要提供約 50uA 的電流 。 2） 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能好，霍爾信號(hào)發(fā)生器的輸出電壓信號(hào)與葉輪葉片的位置有關(guān)，但與葉輪葉片的運(yùn)動(dòng)速度無(wú)關(guān)，也就是說(shuō)它與磁通變化的速率無(wú)關(guān)，它與磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器不同，它不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，明顯地增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，有利于低溫或其他惡劣條件 下起動(dòng)。從初級(jí)線圈電流的接通時(shí)間到點(diǎn)火時(shí)刻全部采用微機(jī)進(jìn)行控制。設(shè)計(jì)人員將這些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到微機(jī)存儲(chǔ)單元中，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，微機(jī)根據(jù)各傳感器的測(cè)量數(shù)據(jù)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，查出最佳點(diǎn)火提前角數(shù)值，再通過(guò)電子點(diǎn)火器對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。并與進(jìn)入的空氣氣流混合 ,進(jìn)入燃燒室燃燒 ,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。汽車制動(dòng)簡(jiǎn)單來(lái)講，就是利用摩擦將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成 熱能，使汽車失去動(dòng)能而停止下來(lái)。制動(dòng)盤(pán)用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)蹄片和輪 鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。畢竟通風(fēng)盤(pán)式的制造工藝要復(fù)雜得多，價(jià)格也就相對(duì)貴了。 3 單元電路的設(shè)計(jì) 溫度調(diào)理電路 K 型熱電偶調(diào)理電路 圖 2 K 型熱電偶調(diào)理電路 如圖 2 所示， K 型熱電偶調(diào)理電路由于熱電偶產(chǎn)生的信號(hào)微弱（毫伏級(jí)）一般需對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大，因此熱電偶測(cè)溫電路要有放大環(huán)節(jié) 。 大氣壓力調(diào)理電路的設(shè)計(jì) 如圖 6 所示， 由于大氣壓力傳感器輸出的信號(hào)是 0300mV，且壓力傳感器不包 含溫度補(bǔ)償電路，所以電路中需要溫度補(bǔ)償電路與增益可調(diào)的放大電路 。系統(tǒng)保護(hù)特性： —計(jì)算機(jī)工作正常（ COP）復(fù)位 —低電壓檢測(cè)復(fù)位，可選為 3V 或5V 操作 —非法指令碼檢測(cè)復(fù)位 —非法地址檢測(cè)復(fù)位 。增強(qiáng)的 HC05 CPU 結(jié)構(gòu) 。優(yōu)化用于控制應(yīng)用 。 圖 10 電子點(diǎn)火電路 輔助電源模塊 的 設(shè)計(jì) 將 12V 電源變成 5V 使用 7805 芯片進(jìn)行轉(zhuǎn)換。如圖 13 所示。起初我們兩人同心協(xié)力，不思進(jìn)取的將第一套方案整理出來(lái)，我們從理論方面著手，每天查閱資料，來(lái)分析清楚系統(tǒng)的原理，工作方式等，只有弄明白了，才好著手，凡事都要有 一個(gè)好的開(kāi)頭，如果連開(kāi)頭都沒(méi)起好，那么這件事就等于已經(jīng)失敗了一小半，所以我們分工合作，我們倆各有各的工作，如果在查閱資中遇到不理解的地方，我們會(huì)相互討論，也會(huì)去向同學(xué)求解。 通過(guò)兩個(gè)月的不懈努 力，畢業(yè)設(shè)計(jì) 也 終于完成了，這也意味著我們的?？茖W(xué)習(xí)生涯即將結(jié)束。他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和謙和的為人給我留下了深刻