【正文】 ， C2 取 15pF，晶振采用 。16位變址寄存器和堆棧指針 。33 根通用 I/O 腳，包括 26 根多功能 I/O 腳和 5 或 7 根專用I/O 腳 。512B 片內(nèi) RAM。在 0℃ 時(shí)，阻值 R=100 歐姆， R 為被測鉑電阻輸出電壓 U 隨 R 變化而變化 溫度在 0150℃時(shí)測量電橋的輸出電壓為 溫度信號由測量電橋輸出進(jìn)入，調(diào)整電橋的可變電阻可使在 0 度時(shí)，放大器輸出為零。 盤式制動器的結(jié)構(gòu) ： 它有 轉(zhuǎn)向節(jié) ， 調(diào)整墊片 ， 活塞 ， 制動塊總成 ， 導(dǎo)向支承銷 ， 制動鉗體 ， 輪輻 ， 回位彈簧 ， 制動盤 ， 輪轂 負(fù)荷特性控制機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)矩傳感器可見在發(fā)動機(jī)測功率測量中，扭矩 M 和轉(zhuǎn)速 n 是基本物理量，而 扭矩對功率測量精度的影響很大。而鼓動制動器成本低廉，比較經(jīng)濟(jì)。制動鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。如果制動系統(tǒng)經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，就會阻礙能量的轉(zhuǎn)換過程，造成制動性能下降。 電噴發(fā) 噴油器 動機(jī)按數(shù)量可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。因此有必要對線圈電路的接通時(shí)間進(jìn)行修正。通過控制三極管的通斷時(shí)間實(shí)現(xiàn)控制目的。 點(diǎn)火器的功能和基本電路 桑塔納轎車等用的霍爾電子點(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火器，除具有前述豐田、伏爾加轎車點(diǎn)火器的開關(guān)功能，即接通和切斷初級電路外，還具有許多功能，如限流控制、閉合角控制、停車斷電保護(hù)等功能。定子，使傳感器圈內(nèi)磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生電壓信號，供給點(diǎn)火控制器。這種結(jié)構(gòu)是在 90 年代開發(fā)出來的綜合了半導(dǎo)體集成技術(shù)和軟件性能的新結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)使得在 8 位微處理器市場上 AVR 單片機(jī)具有最高 MIPS mw 能力?？陀^事實(shí)表明， 80C51 已成為 8 位單片機(jī)的主流，成了事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn) MCU 芯片。此外它還有分辨率高，尺寸小，橫向效應(yīng)小，滯后和蠕變小，響應(yīng)頻率高 壓阻式傳感器 。 壓力傳 感器 在此系統(tǒng)中大氣壓力也是影響發(fā)動機(jī)的主要因素之一，西藏地區(qū)海拔高，空氣稀薄，含氧量低，以海拔 3000m為例，其大氣壓力為內(nèi)地的 70%。而且銅易于氧化，一般只用于 150℃以下的低溫測量和沒有水分及無侵蝕性介質(zhì)的溫度測量。 DS18B20 最高 12 位分辨率，精度可達(dá) 177。 特殊的熱電偶如金 ， 鐵 ， 鎳 ， 鉻最低可測到 269℃ ，鎢 ， 錸最高可達(dá) 2800℃ 。 節(jié)氣門開度傳感器 節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的一道可控閥門，氣體進(jìn)入進(jìn)氣管后會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做 功 。 發(fā)動機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，爆震傳感器把發(fā)動機(jī)的機(jī)械振動轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘栯妷核椭?控制器 。極軸頭部結(jié)構(gòu)有鑿式和柱式兩種。轉(zhuǎn)速，扭矩信號送入控制器。智能交通系統(tǒng)（ ITS）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線。未來的智能化集成傳感器，不僅 要能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛。 能檢測系統(tǒng)在工作時(shí)出現(xiàn)的壓力過大，溫度過高，轉(zhuǎn)速過快 ，具 有保護(hù)功能并能報(bào)警。此 設(shè)計(jì) 是以 MC68HC908GP32 單片機(jī) 為核心 的 控制器 ，采用 K 型溫度傳感器和鉑電阻溫度傳感器來實(shí)現(xiàn)測溫功能。今天的汽車已經(jīng)逐步進(jìn)入了電腦控制的時(shí)代。同時(shí)，它還能自動進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。所采集的轉(zhuǎn)速，扭矩參數(shù)從控制器中取得。齒圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒頂和齒隙交替對向極軸。 控制器 根據(jù)其內(nèi)部事先儲存的點(diǎn)火及其他數(shù)據(jù)，及時(shí)計(jì)算修正點(diǎn)火提前角，去調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，防轉(zhuǎn)速傳感器 爆震傳感器 節(jié)氣門開度傳感器 溫度傳感器 外 圍 信 號 調(diào) 理 電 路 板 氣壓傳感器 油耗儀 電子點(diǎn)火電路 電 噴 電 路 剎車制動電路 輔助電源模塊 單 片 機(jī) 負(fù)荷控制機(jī)構(gòu) 水溫 油溫報(bào)警保護(hù) 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 止爆震的發(fā)生。它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機(jī)缸體，被稱為是汽車發(fā)動機(jī)的咽喉。它具有結(jié)構(gòu)簡單，制作方便，測量范圍廣 ， 精度高，慣性小和輸出信號便于遠(yuǎn)傳等許多優(yōu)點(diǎn)。 攝氏度，檢測溫度范圍為 55℃ ～+125℃ ，適合于惡劣環(huán)境的現(xiàn)場溫度測量。因精度不高且檢測溫度較低，所以不采用?？諝饷芏葹閮?nèi)地的 74%汽車在高原地區(qū)行駛時(shí)海拔高度增加大氣壓力降低使空氣密度降低，經(jīng)空氣流量計(jì)進(jìn)入的 流量就降低了，為 避免混合氣過濃與油耗過高，應(yīng)根據(jù)大氣壓力傳感器輸入的信號，對大氣壓力進(jìn)行修正，提供給發(fā)動機(jī)一個(gè)噴油的修正值，海拔高度不一樣，噴油量也不一樣，空氣壓力傳感器可以檢測大氣壓力對大氣壓力修正提供依據(jù)。 沒有壓力作用時(shí)輸出電壓為零，當(dāng)有壓力作用時(shí)則有電壓輸出，且輸出的電壓 與所受壓力成正比。 MOTOROLA 是世界上最大的單片機(jī)廠商，品種 全、選擇余地大、新產(chǎn)品多是其特點(diǎn)。 首先， 89C51 單片機(jī)是 8 位單片機(jī)。其突出優(yōu)點(diǎn)是 結(jié)構(gòu)簡單，不需外加電源。由于該點(diǎn)火器具備較多的 功能，因而使該點(diǎn)火系統(tǒng)具有更多的優(yōu)越性，如點(diǎn) 火能量高，且在怠速至高速整個(gè)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)基本保持恒定；高速不 斷火；低速耗能??；起動可靠等優(yōu)點(diǎn)。 微機(jī)根據(jù)曲軸位置傳感器提供的曲軸位置信號，判斷出發(fā)動機(jī)的活塞位置并且根據(jù)信號頻率計(jì)算出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速值，再通過電控燃油噴射節(jié)氣門傳感器確定負(fù)荷的大小從而對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行情況 做 出比較精確的判斷，根據(jù)發(fā)動機(jī)的 轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小 微機(jī)從存儲單元中查找出對應(yīng)此工況的點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火初級電路導(dǎo)通時(shí)間，由這些數(shù)據(jù)對電子點(diǎn)火器進(jìn)行控制從而實(shí)現(xiàn)精確控制。通電時(shí)間控制方法一般是由微機(jī)從通電時(shí)間與電源電壓關(guān)系曲線中查出通電時(shí)間，再根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速算出曲軸轉(zhuǎn)角以決定線圈中的電流的大小。 剎車 制動 電噴發(fā)動機(jī)包括直噴發(fā)動機(jī)工作原理大致情況：一旦駕駛?cè)藛T放開油門，汽車 將 不在繼續(xù)給車輛供應(yīng)保持，怠速 情況所超過 的燃油，雖然此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速并非直接正常怠速轉(zhuǎn)速，如 750 或 800 轉(zhuǎn)（不同車輛調(diào)教不同）。越是跑得快的汽車，制動起來所產(chǎn)生的熱量越大，對制動性能的影響也越大。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。所以，汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。此系統(tǒng)中，扭矩量的測定精度要求比較高，因?yàn)榕ぞ氐奈⑷踝兓从沉怂鶞y發(fā)動機(jī)輸出功率的大小，而發(fā)動機(jī)輸出功率的大小是發(fā)動機(jī)生產(chǎn)者和使用者共同最關(guān)心的問題，因此扭矩的測量要求精確。 大氣溫度調(diào)理電路 1 2 3 4 5 6ABCD654321DCBAT i t l eN u m b e r R e v i s i o nS i z eBD a t e : 1 J u n 2 0 1 2 S h e e t o f F i l e : C : \ U s e r s \ H L P \ D e s k t o p\ 36 0 高速下載 \ h l p . d d bD r a w n B y :R11 0 KR21 0 KR33 0 KR4R51 0 0 KR63 0 0 KR75 0 KR83 0 0 KR91 0 KR 1 01 0 0 KR 1 11 0 K+ 1 2 VD1 D2U 1 AU 2 AR 1 25 0 KR 1 35 0 KR 1 43 0 K+C13 . 3 n F+C23 . 3 n FT T C 3R 1 21KQ1P N PQ2P N PQ3N P N P H O T OQ4N P N P H O T OV C CV C C1 2 3 4 5 6ABCD654321DCBAT i t l eN u m b e r R e v i s i o nS i z eBD a t e : 1 J u n 2 0 1 2 S h e e t o f F i l e : C : \ U s e r s \ H L P \ D e s k t o p\ 36 0 高速下載 \ h l p . d d bD r a w n B y :V i n1GND2V o u t3U1R13 0 K+ 5 VD1 D2R21 0 KR31 0 KU 1 AR43 0 KR51 0 KR63 0 KR71 9 KR81 0 KR91 0 KR 1 01 0 KR 1 1R 1 23 0 KC1C2U 2 AQ1N P N P H O T OQ2N P N P H O T OQ3P N PQ4P N P V C CV C CR 2 1P T B 3 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 圖 4 大氣溫度調(diào)理電路 大氣溫度傳感器輸出信號為 020mA 的標(biāo)準(zhǔn)直流電流信號，而單片機(jī)能處理的只能是電壓信號因此，調(diào)理電路的任務(wù)是將傳感器的電流信號轉(zhuǎn)換成能滿足單片機(jī)輸入要求的標(biāo)準(zhǔn)電壓信號，所以采用簡單的 I/V 轉(zhuǎn)換形式，即利用一個(gè) 250 歐的精密電阻，將溫度傳感器輸出的 020mA 電流信號轉(zhuǎn)換成 05V 的電壓信號。 8MHZ 內(nèi)部總線頻率 。PA、 PC 和 PD 的輸入口有可選擇的上拉電阻 。存儲器至存儲器數(shù)據(jù)傳送 。 為此系統(tǒng)提供一個(gè)震蕩信號 ，滿足電路的實(shí)際需求。因此調(diào)理電路的任務(wù)是將這些 010 的電壓信號轉(zhuǎn) 換成單片機(jī)輸入要求的 05V 電壓信號。 圖 15 電噴電路中執(zhí)行器控制電路 轉(zhuǎn)速油門控制電路的設(shè)計(jì) 轉(zhuǎn)速、 油門信號是由外部給出的信號，經(jīng)調(diào) 理后給單片機(jī)，由單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。 畢業(yè)設(shè)計(jì)使我在以下方面有明顯的提高：融會和貫通所學(xué)習(xí)專業(yè)的基本概念、基本理論和基本技能。 感謝 常州工程學(xué)院 的老師和同學(xué)們?nèi)陙淼年P(guān)心和鼓勵(lì)。沒有梅老師的細(xì)心地指導(dǎo)和幫助，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)不會如此順利地完成， 在此謹(jǐn)向 梅 老師致以誠摯的謝意和崇高的敬 意。我是幸運(yùn)而幸福的，我知足并且義無反顧的在大家的關(guān)愛下堅(jiān)持自己的信念和理想一路前行。 這次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)我得到老師的 很多 幫助， 在此我要特別感謝我的指導(dǎo)教師 — 梅老師。以科學(xué)的、實(shí)事求是的態(tài)度進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)和工程實(shí)踐 的動手操作能力。此電路就會報(bào)警，提醒人員進(jìn)行相關(guān)處理。 圖 12 扭矩、轉(zhuǎn) 速、 油耗調(diào)理電路 輸出保護(hù)電路的設(shè)計(jì) 輸出保護(hù)提供給單片機(jī)的 A/D 口的電壓信號必須在 05V 之間，因此必須保護(hù)電路的輸出正常， 但當(dāng)電路出現(xiàn)問題時(shí)，如小于 0V 或大于 5V，都會使最終的結(jié)果出現(xiàn)錯(cuò)誤，甚至損壞元器件。 如圖 9 所示。快速 16/8 除法指令 。帶時(shí)鐘預(yù)分頻的時(shí)間基模塊有 8 種周期性實(shí)時(shí)中斷（ 1 25 51 102 2048 和 4096HZ），可在 STOP 方式時(shí)使用外部 32KHZ 晶振周期性喚醒 CPU l 8 位鍵盤喚醒口 。串行外圍接口 SPI。見圖4 所示。該轉(zhuǎn)矩通過外環(huán)及傳力臂傳至測力裝置上，由力傳感器將力的大小轉(zhuǎn)換成電信號輸出，從而達(dá)到測轉(zhuǎn)矩的目的。因此前輪制動力要比后輪大 。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短時(shí)間內(nèi)令車停下。所以，現(xiàn)代轎車的車輪除了使用鋁合金車圈來降低溫度外，還傾向于采用散熱性能較好的盤式制動器。在這個(gè)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被動影響的過程中，整個(gè)汽車傳動系統(tǒng)以及滾動系統(tǒng)將很大程度上消耗汽車原有的慣性前行。如汽油機(jī)電噴就是通過各種傳感器將發(fā)動機(jī)的溫度