【正文】 ，機械間檢查時機由鐵路局規(guī)定。嚴寒地區(qū)操縱及注意事項第五十二條在防寒過冬期間，段內(nèi)接班后，除執(zhí)行本規(guī)則第九條的規(guī)定外，還應(yīng)檢查機車有無凍結(jié)處所，暖汽閥是否按規(guī)定開放，防寒罩是否齊全。第四十八條列車在長大下坡道運行中，應(yīng)采用空氣、動力制動配合使用的操縱方法，做到： ，投用動力制動，待列車繼續(xù)增速的同時，再逐步增加制動電流。，應(yīng)采取保壓停車，按機車停車位置標(biāo)一次穩(wěn)、準(zhǔn)停妥。，前部機車應(yīng)按規(guī)定鳴示降、升弓信號，后部機車必須按前部機車的指示，立即降下或升起受電弓。、機車牽引力不足等原因，列車在困難區(qū)段可能發(fā)生坡?；驀乐剡\緩時，司機應(yīng)提前使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站或列車調(diào)度員。因列車總風(fēng)管壓力漏泄不能維持運行，應(yīng)立即停車，關(guān)閉機車后部折角塞門判斷機車或車輛原因，屬車輛原因應(yīng)立即通知車輛乘務(wù)員處理。禁止進行電氣動作試驗。第三十五條裝有動力制動的機車在使用動力制動調(diào)速過程中發(fā)生緊急制動或需緊急制動時，司機應(yīng)保持機車動力制動，同時立即用單閥緩解機車制動缸壓力至150kPa以下（設(shè)有自動控制裝置的機車可不進行單閥緩解操作）。司機確認制動主管排風(fēng)結(jié)束、列車速度下降方可緩解，同時司機應(yīng)注意風(fēng)表壓力及列車充、排風(fēng)時間（萬噸及以上重載列車除外）；裝有列尾裝置的列車還應(yīng)使用列尾裝置查詢列車尾部制動主管風(fēng)壓。開車前應(yīng)進行列車制動機簡略試驗。，每次不得超過30kPa(CCBII、法維萊型制動機除外)。第二十六條運行中應(yīng)確認制動缸壓力表壓力。牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。設(shè)有速度工況轉(zhuǎn)換裝置的機車，車未停穩(wěn)，不準(zhǔn)進行速度工況轉(zhuǎn)換。列車操縱與安全注意事項第二十一條機車司機在運行中必須嚴格執(zhí)行“徹底瞭望、確認信號、準(zhǔn)確呼喚、手比眼看”的“十六字令”，依照機車乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、《列車操縱示意圖》、《列車操縱提示卡》正確操縱列車，并規(guī)范執(zhí)行確認呼喚（應(yīng)答）和車機聯(lián)控制度。、電力機車進級時，應(yīng)使柴油機轉(zhuǎn)速及牽引電流穩(wěn)定上升。，司機應(yīng)確認并正確記錄充、排風(fēng)時間，檢查制動主管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據(jù)。，發(fā)車前應(yīng)持有制動效能證明書。多機重聯(lián)時，機車與車輛連掛狀態(tài)的檢查由連掛司機負責(zé)；列車本務(wù)司機應(yīng)復(fù)檢機車與第一位車輛的車鉤、軟管連結(jié)和折角塞門狀態(tài)。，應(yīng)確認相關(guān)人員處于安全處所，防溜撤除，注意鄰線機車、車輛的移動情況。附件22 HXN5型內(nèi)燃機車智能顯示器檢測操作程序。附件15 DF8B型內(nèi)燃機車換班站檢查項目。接車時，認真了解機車運用、檢修情況，辦理燃料、耗電和工具、備品交接。第三條應(yīng)采用先進的科學(xué)技術(shù)手段，逐步實現(xiàn)機車運行遠程監(jiān)控，完善機車操縱運行信息分析，配備模擬駕駛裝置，加強日常培訓(xùn)，規(guī)范和提高機車乘務(wù)員操縱水平。7．變壓器為臥式結(jié)構(gòu)，車體吊掛式安裝，一體化的多繞組全分裂變壓器。3．控制系統(tǒng)采用國產(chǎn)化分散式微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，并采用冗余設(shè)計（主機熱備及冗余輸入輸出）來提高整個列車組運用的可靠性。但是能跑到和拉著20節(jié)滿載里車穩(wěn)定運營于200km/h是兩個概念。98年至今已經(jīng)累計生產(chǎn)50余輛。30mm車鉤中心線距軌面高度880177。隨著京廣鐵路，京九鐵路的高速化改造，韶山7E也會揚眉吐氣，投入大批量生產(chǎn)，和豬頭并駕齊驅(qū)。但是普遍超載，所以需要大功率。⑦機車設(shè)有列車供電繞組，供客車空調(diào)、取暖、照明、通風(fēng)。1988年~1989年6月完成施工設(shè)計，兩臺樣車分別于1990年9月和10月落成。而且即使是電力充沛的鐵路局也會備有一些內(nèi)燃機車，否則一旦停電，整個鐵路運轉(zhuǎn)就會癱瘓。是在躁動年代投產(chǎn)的，屬于過渡產(chǎn)品，就生產(chǎn)了一臺。謝謝大家支持，接下來我再寫中國子彈頭高速列車。額定功率：2430kW 用途：調(diào)車及干線牽引 持續(xù)牽引力： 軸式：CoCo 起動牽引力：437kN 燃油儲量：6200L 持續(xù)速度：：800kg 最大速度：100km/h 外形尺寸：1990033764722mm 整備重量：138t 牽引電動機型號：ZODR410 軌距：1435mm 柴油機型號：16V240ZJB 通過最小曲線半徑：100m 牽引發(fā)電機型號：TQFR3000 軸荷重：23t 硅整流裝置型號：GTF4800/770東風(fēng)7E型 1998年 鐵道部北京二七機車廠東風(fēng)9型 1990年鐵道部江蘇常州戚墅堰機車車輛廠第 8 樓東風(fēng)11Z型 專用機車 2002年 鐵道部江蘇常州戚墅堰機車車輛廠再補充中國內(nèi)燃機車的幾位祖師爺這是中國第一臺內(nèi)燃機車：巨龍這個彩色照片可不好找啊！這車一共產(chǎn)了兩臺。3%t 整備重量：138177。機車裝有電阻制動系統(tǒng)。這車一共也沒生產(chǎn)幾臺，法國阿爾斯通的原型車就不怎么樣，仿制品自然更不怎么樣。通過引進6K，我國吃透技術(shù)之后研制除了韶山4電力機車?，F(xiàn)在世界上只有中國集寧－通遼還在運行蒸汽機車，可能作為旅游項目永久保留。80年代中國從法國阿爾斯通公司引進了50臺重載貨運機車，目前基本上都報廢了，只有豐臺還有一兩輛，也和出土文物差不多了。和自動變速器一個道理。型號：東風(fēng)11 娘家：戚墅堰機車車輛廠狀況：批量生產(chǎn)，但是不如DF4D普及。根據(jù)牽引計算，機車最大起動牽引力為560kN，持續(xù)牽引力為410kN，恒功率最高速度為110km/h。資料簡介：東風(fēng)8BJ型內(nèi)燃機車（原名NJ2型內(nèi)燃機車）是資陽機車廠和株洲電力機車研究所聯(lián)合研制的國產(chǎn)化交流傳動干線客、貨運內(nèi)燃機車。為了滿足我國重載貨運的需要，常州戚墅堰機車車輛廠研制成功了東風(fēng)8大馬力重載貨運機車系列。3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：120km/h 持續(xù)速度：：327kN 持續(xù)牽引力：243kN 柴油機型號：16V240ZJB 柴油機裝車功率：2430kW 主發(fā)電機型號：TQFR3000 硅整流裝置型號：GTF4800/770 牽引電動機型號：ZQDR410 車鉤型式：改進下開式三號車鉤或TB159585下開式 轉(zhuǎn)向架軸距：18002mm 機車外形尺寸：2110033094755mm東風(fēng)4B客運型 綽號：桔子 娘家：大連機車廠柴油機裝車功率：2430kW 狀況：昔日客運主力，但是隨著鐵路提速，已經(jīng)力不從心，一部分轉(zhuǎn)到山區(qū)對速度要求不高的地區(qū)繼續(xù)服役，其余的改變了齒輪傳動比，刷上綠色圖裝，改成了“西瓜”去拉貨車。（3）具有牽頭組織項目團隊進行產(chǎn)品研發(fā)的能力和經(jīng)驗，并有良好的職業(yè)素養(yǎng)、團隊精神和創(chuàng)新思維。大總站甚至有旅客咨詢中心、超市、餐廳和找換店。瑞士和德國的火車站都設(shè)托運服務(wù)，可先把不需用行李寄運下一站，旅途更加輕松自由。這種獨立乘客資料中心，往往具備多種線路小冊子供索取，某些國家甚至可提供連接火車網(wǎng)絡(luò)的巴士資料。有時轉(zhuǎn)車站亦指可供與其它交通工具（如電車、公共汽車或渡輪）轉(zhuǎn)乘的車站。火車站，又稱鐵路車站或簡稱鐵路站，是供鐵路列車?？康牡胤?，用以搬運貨物或讓乘客乘車。電力機車的供電電壓很高，可以減少饋線用銅量。燃氣機車的效率亦欠佳；最初這不是一個問題，因為燃氣機車可以使用當(dāng)時非常廉價的燃料：重油。柴油機車是指所有動力來源為柴油引擎的鐵路機車。蒸汽機車在二十世紀(jì)中開始被內(nèi)燃機車所取代。特里維西克在1804年2月21日制造。之后經(jīng)過多年的改進，蒸汽機車的經(jīng)濟效益才足以在商業(yè)上的營運使用。1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽機車作商業(yè)運作的國家已寥寥無幾。自20世紀(jì)中開始柴油機車在世界大部份地方成為主要鐵路機車種類，因為柴油機車可以直接取代蒸汽機車，不像電力機車必須依賴其他的電力傳送設(shè)施，如架空線或第三軌。后來煉油技術(shù)能夠把重油分解成汽油，燃氣機車于是失去了廉價的燃料?？刂齐娏C車電機的先進技術(shù)包括VVVF，就是變壓變頻技術(shù)。月臺可粗略地分島式月臺、側(cè)式月臺、港灣式月臺、跨站式站房、特殊車站、號志站。基本設(shè)施：售票處小站現(xiàn)在很多已設(shè)自動售票機，如無此項設(shè)施又沒有人售票，車票通?？苫疖囌臼燮碧幭蜍嚿险九_購買。鐵路機車與車輛、火車站候車處大堂及月臺均有等車房間，在冰凍季節(jié)那是免你慘受風(fēng)寒地方。失物認領(lǐng)處大多逢星期一至星期五，朝九晚五辦公。不過餐飲會略貴，外幣兌換率亦絕不及市內(nèi)銀行般好。（三）電機培訓(xùn)師（3人）職位描述：電機的使用、保養(yǎng)及維護技術(shù)的培訓(xùn)任職要求：（1）本科及以上學(xué)歷，英語六級及以上水平，電機電氣類專業(yè)畢業(yè)。也有老東風(fēng)翻新的假桔子。不僅力大如牛，外觀同樣非常漂亮。機車采用交直交電傳動、計算機控制等先進技術(shù)，柴油機采用電子噴射技術(shù)。計算結(jié)果表明：機車牽引5000t級重載列車在平直道上的最大平衡速度超過90km/h；牽引4000t貨物列車在平直道上的最大平衡速度超過100km/h。參數(shù)：機車功率：3040kW 柴油機裝車功率：3680kW 最高速度：170km/h(感謝網(wǎng)友“盼大妖”提示更正)輪徑：1050mm 總重/軸重：138/23t 軸式：C0C0 軌距：1435mm 柴油機型號：16V280ZJA 傳動方式：交直電傳動第四次大提速，戚墅堰全新的東風(fēng)11輸給了大連改進的DF4D，于是暗下決心，一定要在第五次提速中打敗大連車輛廠！于是，戚墅堰一方面苦練內(nèi)功，不斷提升DF11系列的性能和可靠性，另一方面，聞聽大連和德國西門子在研制DF4DJ系列準(zhǔn)高速機車來應(yīng)標(biāo)第五次提速后，戚墅堰吸取教訓(xùn)，聯(lián)合了川崎重工、菲尼克斯電器等國外企業(yè)，在主體部件上以我為主，輔助配件上利用成熟可靠的國外技術(shù)對天生素質(zhì)就比DF4強的DF11進行現(xiàn)代化改進。所以只有德國人執(zhí)著于液力傳動，而中國和美國主要使用電力轉(zhuǎn)動。而同期的很多老東風(fēng)還都突突跑。上面是前進型蒸汽機車，下面是建設(shè)型蒸汽機車。開過6K的人都覺得這車除了樣子丑，性能和可靠性簡直就是極品！6K電力機車參數(shù)：電流制：25/50 kv/Hz 軌距：1435毫米 軸式：B0B0B0 軸重：23噸 機車重量：138噸車鉤中心線間距：22200毫米 落弓時最高點距軌面高度：4570毫米 全軸距：17480毫米兩轉(zhuǎn)向架中心距：7300X2毫米 轉(zhuǎn)向架軸距：2880毫米 輪徑：1250毫米通過最小曲線半徑：125米通過最小曲線半徑限速：5公里/小時 持續(xù)功率：4800KW 起動牽引力：485KN 持續(xù)牽引力：355KN 持續(xù)速度：48公里/小時 最高速度：100公里/小時 調(diào)壓方式：三段不等分半控橋相控 電制動方式：電阻制動 電制動功率：3600KW 牽引特性恒功區(qū)速比：中國還購買了幾輛美國的部分機車，用來調(diào)車和編組。我國自行研制的DF4系列，DF8系列性能更好，油耗更低，外觀緊湊，所以DF10沒有機會繼續(xù)發(fā)展下去了。東風(fēng)6型內(nèi)燃機車具有五大特點：功率大：柴油機運用功率UIC2940kW，機車標(biāo)稱功率2425W；經(jīng)濟性能好：柴油機全負荷油耗204g/，機車額定平均輪周油耗245g/；牽引性能好：持續(xù)牽引力360kN，；粘著牽引力大：機車裝有防輪對空轉(zhuǎn)微機控制裝置；耐久可靠：機車實現(xiàn)了微機控制并配備有故障診斷顯示裝置，提高了機車運行可靠性，機車廠修間走行里程800，000km。3%t 通過最小曲線半徑：145m 最大運用速度：118km/h 持續(xù)速度：：435kN 持續(xù)牽引力：360kN 柴油機型號：16V240ZJB 柴油機裝車功率：2940kW 主發(fā)電機型號：JF202 硅整流裝置型號：GTF7080/1250 牽引電動機型號：ZD108 車鉤型式：13號上作用式 轉(zhuǎn)向架軸距：18002mm 機車外形尺寸：2110033084755mm東風(fēng)9也是試驗產(chǎn)品，一共生產(chǎn)了兩臺，沒有競爭過DF4D花老虎和烏克蘭。機柴油裝車功率：1470kW 最高速度：100km/h 總重/軸重：126/21t 軸式：C0C0 軌距：1435mm 傳動方式：直直電傳動 生產(chǎn)廠商：大連機車車輛廠 生產(chǎn)年份：1958巨龍基礎(chǔ)上研制的老東風(fēng)，還有后來的改進型東風(fēng)3，一共生產(chǎn)了226臺。前進、建設(shè)、東風(fēng)、韶山都是咱們中國人的驕傲！中國鐵路產(chǎn)業(yè)比汽車產(chǎn)業(yè)有骨氣得多。也是，舵手只能有一個，我估計也是怕犯政治錯誤。韶山4系列參數(shù)如下： 用途：干線貨運 軸式：2(BoBo)傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：23200kW 持續(xù)速度：：450kN 最高速度：100km/h 最大牽引力：628kN 整備重量： 292t這是90電代后生產(chǎn)的韶山4改進型。1990年12月出廠，后講行了西安一寶雞間進行30萬公里的運行考核。韶山5于90年研制成功，一共生產(chǎn)了兩臺。機車主要特點是：(全控+半控)和它復(fù)勵電路，無級調(diào)速和無級磁場削弱；；；、低位斜牽引拉桿方式；；；；；，總體、車體、轉(zhuǎn)向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設(shè)計。韶山7E機車為六軸干線客運電力機車，最大速度為170km/h。10mm受電弓滑板距軌面工作高度5200～6500mm傳動齒輪箱底面距軌面高度≥120mm機車前、后端轉(zhuǎn)向架中心距11570mm機車整備重量t軸重21t機車傳動方式輪對空心軸六連桿傳動傳動比75/32=動輪直徑(新輪)1250mm(半磨輪)1200mm工作電壓額定值 25kV電傳動方式交－直機車功率(持續(xù)制)4800kW機車額定牽引力(持續(xù)制、輪箍半磨耗)171kN機車起動牽引力245kN機車額定速度(持續(xù)制，半磨耗)96km/h最高速度170km/h恒功率速度范圍(機車在牽引工況下)96～160km/h機車電制動制動方式加饋電阻制動制動持續(xù)功率(輪緣)4000kW電制動力速度為（10～96km/h）150kN恒功率速度范圍(機車在制動工況下)96～160km/hSS6都是客貨混合運輸車型，空有一身力氣，雖然超載后翻山越嶺是好手，可在平地上卻跑不快，一直讓“花老虎”DF4D欺負。該車技術(shù)參數(shù)如下：用途：干線客運 軸式：CoCo 傳動方式：交—直傳動 持續(xù)功率：4800kW 持續(xù)速度：99km/h 持續(xù)牽引力：169kN 最高速度：170k