【正文】 尚新洪 以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對(duì)我產(chǎn)生重要影響。我國(guó)目前總體水平仍停留在 28MPa 左右，與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相 比尚有相當(dāng)大差距。 鐵路橋梁的加固 SFRC 在鐵路工程方面的應(yīng)用，于 20 世紀(jì) 80 年代開始，如沈 大鐵路金州 鐵路橋，建于 1907 年，全長(zhǎng) ，墩臺(tái)為漿砌塊石擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩高 ，鑲面砌縫裂紋滲漿嚴(yán)重。原鋼筋網(wǎng)取消，增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，橫橋向?yàn)橹睆?2，順橋向?yàn)橹睆?8，間距均為 20cm。營(yíng)運(yùn)幾年來(lái)，未出現(xiàn)病害。我國(guó)翻修橋面鋪裝工程實(shí)例很多，在此僅介紹幾例。 3)鄱陽(yáng)湖湖口大 橋全長(zhǎng) 3799m，主跨 318m，主橋?qū)?，雙向四車道。 延長(zhǎng)了橋面的使用壽命 在重交通荷載作用下，鋼纖維混凝土橋面開列要比普通混凝土緩慢得多，其橋面裂縫寬度小，不連續(xù)開列后延性仍很好，混凝土剝落、坑槽現(xiàn)象很少。鋼纖維混凝土抗剪強(qiáng)度隨水灰比的減小而增大，隨鋼纖維體積率的增大而增大。摻有 2%鋼纖維高強(qiáng)混凝土抗氣蝕能力較其他條件相同的高強(qiáng)混凝土提高 倍。 具有卓越的抗沖擊性能 材料抵抗沖擊或震動(dòng)荷載作用的性能 ,稱為沖擊韌性 ,在通常的纖維摻量下 ,沖擊抗壓韌性可提高 2～ 7 倍 ,沖擊抗彎、抗拉等韌性可提高幾倍到幾十倍。按生產(chǎn)工藝分有切斷型、剪切型、銑削型及熔抽型 。 鐵路橋梁的加固 ........................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 鋼纖維混凝土的優(yōu)勢(shì) ..................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 、抗彎、抗剪和抗扭強(qiáng)度 ... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。近年來(lái)在 橋梁工程 中 應(yīng)用 非常廣泛 ,本文主要探討了鋼纖維混凝土在在橋面鋪裝、舊橋加固、橋梁結(jié)構(gòu)中應(yīng)用鋼纖維混凝土的實(shí)例 ,并提出了工程鋼纖維混凝土應(yīng)用的發(fā)展前景 。 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽 字： 年 月 日 系 領(lǐng)導(dǎo)審批意見(jiàn)： 簽 字： 年 月 日 備注： 18 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 20xx 年 3 月 15 日 題目： 鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用 報(bào)告人： 王 騰 蛟 班級(jí)： 造價(jià) 101 班 一、 文獻(xiàn)綜述： 鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用重點(diǎn)介紹了鋼纖維混凝土的物理、力學(xué)性能及在橋梁工程中的實(shí)際應(yīng)用。所以解決路面平整度問(wèn)題，滿足人們出行安全和行車舒適性，已成為一項(xiàng)重要的議程。 二、框架（框圖） 三、進(jìn)展情況 論文已成稿，能按時(shí)完成。彌補(bǔ)了普通混凝土的許多不足之處。 二、選題的目的和意義： 高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)于路面平整度要求越來(lái)越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊(duì)伍的施工管理水平。 3．《高等級(jí)公路瀝青路面平整度的探討》：論文對(duì)瀝青路面不平整進(jìn)行了深刻的分析，并提出了解決方法。 四、進(jìn)度計(jì)劃： 確定畢業(yè)論文選題并搜集相關(guān)資料 20xx 年 01 月 26 日 —— 20xx 年 02 月 25 日 填寫論文選題申報(bào)表、開題報(bào)告 20xx 年 02 月 25 日 —— 20xx 年 03 月 15 日 提交論文選題申報(bào)表、開題報(bào)告 20xx 年 03 月 06 日 —— 20xx 年 03 月 15 日 6 撰寫畢業(yè)論文并提交指導(dǎo)老師審閱 20xx 年 04 月 09 日 —— 20xx 年 04 月 26 日 根據(jù)指導(dǎo)教師意見(jiàn)修訂論文并再次提交 20xx 年 04 月 26 日 —— 20xx 年 04 月 28 日 對(duì)論文做最終修訂并按格式裝訂 20xx 年 04 月 10 日 —— 20xx 年 04 月 26 日 提交畢業(yè)論文 20xx 年 04 月 20 日 —— 20xx 年 04 月 26 日 五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 7 河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題申報(bào)表 系別： 土木工程系 專業(yè)： 工程造價(jià) 學(xué)生姓名 王 騰 蛟 學(xué)號(hào) 20xx01521042 班級(jí) 造價(jià) 101 班 指導(dǎo)教師 尚 新 洪 職稱 講師 所選題目 鋼纖維混凝土在橋梁工程中的應(yīng)用 選題理由： 隨著我國(guó)交通事業(yè)的飛速發(fā)展 ,高等級(jí)、高質(zhì)量的公路橋梁也日益成為人們追求的目標(biāo)。 三、研究方案： 通過(guò)對(duì)鋼纖維混凝土的性能；國(guó)內(nèi)外對(duì)鋼纖維混凝土研究的發(fā)展； SFRC 在新建橋梁工程及在舊橋加固工程中的應(yīng)用； SFRC 的應(yīng)用前景等幾方面進(jìn)行論述。 5．《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》介紹了瀝青路面施工的技術(shù)指標(biāo)和如何進(jìn)行路面施工以及如何控制路面的平整度。鋼纖維混凝土（簡(jiǎn)稱 SFRC）作為一種新型的復(fù) 合建筑材料具有較高的抗拉、抗折、抗剪、抗彎抗扭強(qiáng)度和較好的抗沖擊、抗疲勞、抗凍融及耐磨性能；具有較好的韌性，阻裂性能好；在受荷載過(guò)程中鋼纖維能限制及滯后于混凝土基體裂縫的開展；具有較好的防火耐熱性、防水滲透性與抗收縮性。最后對(duì)鋼纖維的應(yīng)用前景 做出良好的推測(cè)。 鋼纖維的特征參數(shù) ....................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 2 鋼纖維混凝土的配合比設(shè)計(jì) ..................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 公路與城市橋梁的加固改造 ................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 鋼纖維的基本 性質(zhì) 鋼纖維的類型及特征參數(shù) 鋼纖維按材質(zhì)分 ,有普通碳鋼鋼纖維和不銹鋼鋼纖維 ,其中以普通鋼鋼纖維用量居多 。因此鋼纖維混凝土與普通混凝土相比具有一系列優(yōu)越的物理和力學(xué)性能。 耐久性能顯著提高 鋼纖維混凝土除抗?jié)B性能與普通混凝土相比沒(méi)有明顯變化外 ,由于鋼纖維混凝土抗裂性、整體性好 ,因而耐凍融性、耐熱性、耐磨性、抗氣蝕性和抗腐蝕性均有顯著提高。鋼纖維混凝土極限荷載往往高于初裂荷載，初裂荷載與極限荷載的比值一般在 ~ 之間，并且初裂荷載、極限荷載及韌性均隨鋼纖維混凝土含量的增大而增大。 鋼纖維混凝土的優(yōu)勢(shì) 鋼纖維混凝土因其具有良好的抗裂性、抗彎曲性、耐沖擊性、耐疲勞性的特點(diǎn)，在橋面鋪裝中使用較一般水泥混凝土具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)： 減薄鋪裝厚度 鋼纖維混凝土在相同荷載條件下鋪裝厚度可減少 30%~50%，這樣既減少了工程量又降低了橋梁恒載。這兩座橋型均為懸鏈線雙箱肋拱橋、在拱圈受拉區(qū)部位，如拱頂、3/8L 和拱腳截面應(yīng)用 SFRC 澆筑。該橋全長(zhǎng) 1912m，其中主橋長(zhǎng) 163m，主孔結(jié)構(gòu)采用 +76+ 的三跨一聯(lián)的雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力特種 CF55 現(xiàn)澆 SFRC 斜拉下承式連續(xù)梁橋。 1997 年 3— 5 月，采用特快硬 SFRC 修復(fù)了西直門、安貞、三元和安慧等 11 座立交橋橋面鋪裝，修補(bǔ)時(shí)間短的橋面層運(yùn)營(yíng)已 5 年多，時(shí) 間長(zhǎng)的已近 13 年，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)多次查看，未發(fā)現(xiàn)已修補(bǔ)過(guò)的橋面層有裂縫、破壞和新舊混凝土間剝落現(xiàn)象。 公路與城市橋梁的加固改造 29 滬杭高速公路橋分離立交橋 該橋全長(zhǎng) 284m，共 14 孔 20m 跨徑后張 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板，空心板頂板厚度原設(shè)計(jì)為 10cm，因施工工藝不夠完善， 對(duì)芯模加固控制措施不妥當(dāng)，檢測(cè)結(jié)果普遍為5— 8cm。由于汽車超載，競(jìng)使所有支承掛孔的牛腿 全部斷裂 ，成為危橋。 1996年 5 月 3 日，包頭發(fā)生了 級(jí)地震及多次余震。SFRC 由于具有一系列的優(yōu)良性能、潛在的綜合效益和巨大的技術(shù)發(fā)展?jié)摿Γ梢灶A(yù)見(jiàn) SFRC在 21 世紀(jì)必有廣闊的應(yīng)用前景。還要感謝， 學(xué)長(zhǎng) 對(duì)我的無(wú)私幫助，使我得以順利完成論文。 應(yīng)用 SFRC 與素泥凝土相比，可降低造價(jià) 10％ — 30％，經(jīng)濟(jì)效益顯著，如珠澳大橋原設(shè)計(jì)普通鋼筋混凝土 箱形拱橋，后改為 SFRC 箱形拱橋，降低造價(jià) 24％。從 1986 年起大虎山等工務(wù)段也采用 SFRC 加固橋梁和橋墩。 江西贛州西河大橋 大橋全長(zhǎng) 。 舊橋加固改造 日 本從 20 世紀(jì) 70年 代以來(lái)，采用噴射早強(qiáng)快硬 SFRC 對(duì) 30 多座橋梁進(jìn)行搶修，取得了良好的效果。 2)北京市于