【正文】 振搗時均勻穩(wěn)定，不漏振、過振。 鋼筋綁扎 墩柱鋼筋已預(yù)埋在承臺中，將墩柱鋼筋徹底清理干凈，按設(shè)計圖紙綁扎箍筋、加強(qiáng)筋。 采用商品混凝土罐車運送， 用 鋼滑溜入模， Ф 50 插入式振搗器人工振搗。砼澆筑樁頂標(biāo)高比 42 設(shè)計標(biāo)高超出 ，待樁身砼達(dá)到一定強(qiáng)度且澆筑承臺之前，將設(shè)計樁頂標(biāo)高以上部分用風(fēng)鎬鑿除。導(dǎo)管頂端與儲料漏斗相連接 ， 導(dǎo)管在樁孔內(nèi)要居中擺放。 放入鋼筋骨架前，先在孔口加設(shè)四根導(dǎo)向鋼管，以保證鋼筋骨架在吊裝過程中盡量對中，不傷孔壁并保證保護(hù)層厚度。 41 （ 6）鋼筋籠加工 與安裝 樁基鋼筋籠在鋼筋場加工 ，分兩節(jié)制作 。適當(dāng)控制進(jìn)尺，在護(hù)筒刃角處低擋慢速鉆進(jìn)，使刃角處有堅固的泥皮護(hù)壁。為保證樁位準(zhǔn)確，減小偏移量，護(hù)筒埋入原狀土深度不小于 ，護(hù)筒頂端高出地表 30cm，護(hù)筒周圍用粘土夯填密實，護(hù)筒平面位置允許偏差≤50mm，傾斜度偏差≤ 1%。橋頭搭板為 C25 現(xiàn)澆鋼筋砼， 搭板下做 100cm 厚二灰穩(wěn)定碎石。 混凝土澆 筑 框架 結(jié)構(gòu)混凝土分兩步澆筑成型。 變形縫除鋼筋斷開。為了防止超挖，機(jī)械開挖時，挖至距基底標(biāo)高 20cm 左右時，剩余 20cm 由人工清理并平整。 （ 3）頂進(jìn)施工 頂進(jìn)開始時，緩慢進(jìn)行，待各接觸面部位密合后再按正常速度頂進(jìn)，施工中發(fā)現(xiàn)油壓異常應(yīng)立刻停止頂進(jìn)，待排除問題后繼續(xù)施工。 頂進(jìn)設(shè)備 施工采用 2 臺 200 噸的千斤頂。 、 頂管施工 白馬路樁號 K13+850 處為雨水 3 號線接入新建雨水泵站，穿過現(xiàn)況白馬路段埋深大 于 10 米，設(shè)計頂管施工，管材采用鋼筋砼雙插口鐵路頂管（ T12）管徑 1050cm，頂管長度 50米。管身兩側(cè)同時進(jìn)行回填，以穩(wěn)定管身， 高差不超過 30cm， 并防止接口回彈。 砌筑前按設(shè)計圖對照標(biāo)準(zhǔn)圖將井位尺寸施放準(zhǔn)確，井室內(nèi)的踏步在安裝前刷防銹漆，砌磚用砂漿配比準(zhǔn)確，滿鋪滿擠，磚縫不得有豎向通縫。管材出廠前和進(jìn)場后，質(zhì)檢人員嚴(yán)格檢查管材質(zhì)量，不合格的管材嚴(yán)禁入場。洞口鋪砌 大方磚。 對于管頂覆土厚度 0－ 70 厘米的邊涵 ，管材用 C15砼滿包。 采用滾杠撬移將混凝土管沿基礎(chǔ)中線安置就位。 平基采用 100 150 方木支模，并加小方樁固定。地袱安裝間距為 1cm，縫內(nèi)采用水泥砂漿進(jìn)行勾縫。每層填料攤鋪完及時碾壓，碾壓時先輕后重，從筋帶中部開始，逐步碾壓至筋帶尾部，再碾壓靠近擋墻部位。 模塊砌筑 第一層砌筑時準(zhǔn)確畫出模塊外緣線，用 2cm 厚砂漿調(diào)平，砌筑時垂直方向及縱向掛線， 安裝時留 1/100 向內(nèi)傾斜度，作為填料壓實時模塊外傾 31 的預(yù)留度。墻頂濕接頭采用木模拼制，在墻頂兩側(cè)用對拉螺栓固定模板，模板內(nèi)側(cè)與預(yù)制板頂邊緣貼加海綿條，以免漏漿 ，影響模板外觀。 墻面板與肋同時做入基礎(chǔ)內(nèi)， 肋板預(yù)留鋼板與基礎(chǔ)預(yù)留鋼板用鋼筋焊接，并用三角形鋼板加固焊接，然后澆筑上部混凝土，最后澆筑基礎(chǔ)上面二次砼。 后背 設(shè) 方木支撐，加固穩(wěn)定防止漏漿跑模 ?；坶_挖后，測量人員對線位和高程進(jìn)行復(fù)測檢查，并進(jìn)行現(xiàn)場釬探記錄，邀請設(shè)計、地勘及監(jiān)理等有關(guān)部門進(jìn)行驗收。 砌塊砌筑完成后，采用 C30 豆石混凝土填充 。 砌塊擋土墻 本標(biāo)段在 K13+450～ K13+770 段兩側(cè)設(shè)置砌塊擋土墻，兩側(cè)各長 414m，兩側(cè)各一米范圍填筑砂性土， 擋土墻墻頂隨非機(jī)動車道縱段，砌塊擋土墻上面設(shè)置花飾欄桿。 人行步道 人行步道基層為 17cm 厚石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫 ， 墊層采用 2cm 厚水泥砂漿。采用兩臺攤鋪機(jī) 時 相 鄰上下兩層的縱縫位置錯開15cm 以上 ， 接縫處兩幅一起碾壓 。碾壓原則為：“高頻、低幅、高溫、重壓”。 為避免縱向接縫，前后兩臺攤鋪機(jī)相距 20m，混合料重疊 10cm。在試驗段施工后，參照 試驗數(shù)據(jù)指導(dǎo)全線道路瀝青混凝土施工。透層瀝青灑布不流淌、滲透入基層一定深 度，不在表面形成油膜。 為保證二灰基層施工質(zhì)量，每攤鋪 100m 即進(jìn)行碾壓成活，拌和料在 24小時內(nèi)碾壓成活。攤鋪時混合料的含水量大于最佳含水量 1－ 2%，以補(bǔ)償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。 為保證二灰基層施工質(zhì)量，每攤鋪 100m 即進(jìn)行碾壓成活，拌和料在 24小時內(nèi)碾壓成活。 攤鋪 根據(jù)運料車的裝載能力確定卸料間距，每隔 3m 打好灰格。路床內(nèi)溝槽回填時壓實度標(biāo)準(zhǔn)符合規(guī)范要求。 每層路基施工完成后，質(zhì)檢人員按照規(guī)范要求進(jìn)行壓實度、含水量的檢驗，合格后請駐地監(jiān)理進(jìn)行驗收，合格后再進(jìn)行下一層路基土的施工。 第一遍 SD175D壓路機(jī)靜壓，碾壓速度控制在 4km/h以內(nèi)； 第二遍 SD175D壓路機(jī)弱振，碾壓速度控制在 3～ 5km/h； 每層20 cm每層20 cm每層20 cm非同時填筑新舊道路接頭處理2m L 1mi= 2 % ~4 %i= 2 % ~4 %2m L 1m 20 第三遍～第六遍 SD175D 壓路機(jī)強(qiáng)振碾壓，碾壓速度控制 在 3～ 5km/h； 第七遍 SD175D壓路機(jī)靜碾一遍。 填土路基分段施工時，其交接處不在同一時間填筑，則先填段按 1： 1坡度留臺階；兩段同時填筑時，則分層相互交疊填筑，搭接長度不小于 1m。對于路堤基底松散層厚度大于 30cm 時，先翻挖再回填分層夯實，填前碾壓很難達(dá)到壓實度的路段，經(jīng)施工監(jiān)理同時后可采用摻灰處理。 恢復(fù)中線時保證與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程 師或業(yè)主。 試驗檢測設(shè)備 序號 設(shè)備名稱 廠牌及規(guī)格型號 數(shù)量 1 電動擊實儀 北京華路 HLC 1臺 2 標(biāo)準(zhǔn)恒溫水浴 天津路達(dá) GDA 1個 3 路面回彈彎沉值測定儀 北京中交 1臺 4 電動脫模器 北京華路 HLC 1臺 5 馬歇爾電動擊實儀 北京中交 ZMJⅡ 1臺 6 路面平整度儀 LXBP2 1臺 7 電熱鼓風(fēng)干燥箱 天津路達(dá) HWXL 1臺 7 核子密度儀 FJ2 1個 9 砼標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室控制器 南京園順 YHⅡ 1臺 10 壓力試驗機(jī)（ 200 噸） 無錫 NYL20xxD 1臺 11 混凝土抗壓試模 1臺 17 第 四 章 主要工程項目施工方案 施工測量 工程測量的依據(jù)：施工圖紙、《工程測量規(guī)范》（ GB50026－ 93） 。 工料機(jī) 計劃 人員計劃 結(jié)合我公司現(xiàn)況管理水平及本合同段的實際情況， 按總體施工計劃 ， 陸續(xù)組織各種技術(shù)工人，機(jī)械司機(jī)等人員進(jìn)場。 主要施工機(jī)械功率及數(shù)量 序號 名稱 功率 數(shù)量 總用電量 1 插入式振搗器 KW 20 臺 44 KW 2 鋼筋切斷機(jī) KW 2 臺 15 KW 3 鋼筋調(diào)直機(jī) KW 2 臺 KW 4 彎曲機(jī) KW 2 臺 5 電焊機(jī) 21 KW 4 臺 74KW 6 混凝土攪拌機(jī) 27KW 1 臺 27 KW 7 其它生活照明用電 1 KW 50 處 50 KW 用 電量統(tǒng)計計算： ∑ P=44+15+++74+27+50＝ 230KW 施工用水 臨時用水由施工現(xiàn)場旁的現(xiàn)有供水設(shè)施接入，為保證連續(xù)供應(yīng)，在項目部設(shè)一水箱。 具體安排如下： 西半幅 樁基施工 20xx 年 3月 5日～ 20xx年 4月 5日 東半幅樁基施工 20xx 年 4月 11日～ 20xx年 5月 10 日 承臺施工 20xx 年 3月 11 日～ 20xx年 5月 20日 墩柱施工 20xx 年 3月 15 日～ 20xx年 5月 25日 中墩蓋梁施工 20xx年 4月 21日～ 20xx年 6月 10 日 T 梁吊裝 20xx 年 5月 11日～ 20xx年 6月 20 日 橋面板、橫梁施工 20xx 年 5月 21日～ 20xx年 7月 20 日 11 西側(cè) 現(xiàn)澆箱梁施工 20xx年 5月 11日～ 20xx年 6月 20日 東側(cè)現(xiàn)澆箱梁施工 20xx年 6月 21日～ 20xx年 7月 31日 防撞護(hù)欄等附屬設(shè)施施工 20xx年 6月 11日～ 20xx年 8月 10日 橋面 混凝土鋪裝施工 20xx 年 7月 1日～ 20xx年 8月 25 日 橋面瀝青砼鋪裝施工 20xx年 7月 16日～ 20xx年 8月 31日 伸縮縫施工 20xx 年 7月 21日～ 20xx年 9月 5日 道路施工 ： 20xx 年 7 月 10 日完成路基土方， 20xx 年 9 月 10 日完成道路基層施工， 20xx年 10 月 10 日完成道路面層施工。 第三工區(qū)： K13+ 京密路立交該橋共三跨現(xiàn)澆連續(xù)箱梁， 96 片 T梁， 76 根灌注樁， 32 根墩柱。 9 第 三 章 施工總體部署 施工指導(dǎo)思想 “ 保質(zhì)量、保工期、保安全、抓重點、 齊頭并進(jìn)、平行作業(yè)、均衡施工”的指導(dǎo)思想， 確保業(yè)主招標(biāo)文件的總體工期和質(zhì)量目標(biāo)，以此為中心，進(jìn)行施工計劃安排，確保文明施工、安全生產(chǎn)，保護(hù)環(huán)境。對現(xiàn)況市政管線調(diào)查清楚后， 做好現(xiàn)況管線改移及保護(hù)工作，并 處理好新建管線與現(xiàn)況管線的銜接。 各瀝青面層之間灑布改性乳化瀝青粘層，用量 ； 瀝青面層與基層之間灑布改性乳化瀝青透層，用量 ； 排水設(shè)計 白馬路 K12＋ 700～ K12+995 段道路兩側(cè)將原有管線改建為 D1200 雨水管道。 匝道斷面形式分為兩種：標(biāo)準(zhǔn)匝道路基寬度為 ，其中路面寬度為 4 9m，由左向右布置為 1m 的硬路肩、 的行車道、 的非機(jī)動車道，兩側(cè)土路肩均為 ；在匝道與白馬路相接處進(jìn)行渠化處理，采用單向雙車道，路基寬 14m，路面寬 。全部合同工程爭創(chuàng)北京市優(yōu)質(zhì)工程。 合理安排施工順序，優(yōu)化資源配置，并充分考慮氣候、季節(jié)及交叉施 2 工對工期的影響，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。精心布置施工現(xiàn)場，保護(hù)周圍環(huán)境，創(chuàng)建文明施工工地。 橫斷面設(shè)計 白馬路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面路基寬度 60m，中央隔離帶 6m，隔離帶兩側(cè)各 路緣帶，行車道寬度為 ，行車道外側(cè)各 路緣帶，機(jī)非隔離帶各 4m，外側(cè)各布設(shè) 6m非機(jī)動車道，最外側(cè)各設(shè) 人行步道。白馬路 K2+750～ K13+100 道路南側(cè)的外側(cè)地面比路面設(shè)計高程高，在此處修建漿砌頁巖磚擋水墻； K13+450～ K13+920 段為挖方路基 ,在機(jī)非隔離帶內(nèi)做砌塊擋墻、在人行步道外側(cè)做扶壁式擋土墻。 橋梁設(shè)計 京密路互通立交跨線為 3x30m 預(yù)應(yīng)力簡支 T 梁 +(30+39+30)m 預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁＋ 3x30m 預(yù)應(yīng)力簡支 T 梁，立交形式為菱形互通形式。 本標(biāo)段下穿京承鐵路段的地下水位較高，需 設(shè)置排水滲溝及排水盲溝，對路基進(jìn)行特殊處理。 該區(qū)配置一個路基作業(yè)隊，一個管線及箱涵作業(yè)隊，一個擋土墻作業(yè)隊。 施工 進(jìn)度計劃 根據(jù)本工程的特點以及業(yè)主要求的工期，結(jié)合工程的實際情況以及我公司的生產(chǎn)能力， 我單位計劃工期 20xx 年 1月 20 日～ 20xx年 10 月 31 日，總工期 285天。利用現(xiàn)有道路前事先報當(dāng)?shù)?政府 及交通主管部門批準(zhǔn)，并采取維護(hù)與加固措施，確保道路暢通。 交通導(dǎo)改 根據(jù)該標(biāo)段與社會路相交點情況 ，編制交通到改方案，上報交通管理局批準(zhǔn)后實施交通導(dǎo)改。各種管材管件、商品混凝土、水泥穩(wěn)定碎石混合料等構(gòu)件、材料的供應(yīng)，已進(jìn)行考察與有關(guān)構(gòu)件廠、攪拌站取得聯(lián)系，并提交供應(yīng)計劃。 根據(jù)施工需要加密控制樁及水準(zhǔn)點 進(jìn)行施工控制網(wǎng)的布設(shè)。 場地清理 與特殊路基處理 填 方路基基底多為雜土，首先清除表層雜土，清表深度為 30cm。 19 路基土方 填筑 施工 填筑 路基填筑采用自卸汽車運土，推土機(jī)推土、平地機(jī)整平、壓路機(jī)碾壓的施工方法。邊坡整形時再將多出的部分削去。 京密路主輔路間為加筋擋土墻，施工時擋土墻模塊 與道路填筑同時施工。進(jìn)行碾壓前，安排試驗人員對其進(jìn)行含水量試驗，當(dāng)超過最佳含水量 1%～ +2%時，采取翻松涼曬或摻灰進(jìn)行處理，達(dá)到最佳含水量 1%～ +2%后，進(jìn)行碾壓，直至壓實度達(dá)到 規(guī)范要求 為止。 混合料攪拌運輸 水泥穩(wěn)定碎石和石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石采用廠拌，選用經(jīng)北京市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站備案的生產(chǎn)廠家 供料。 攤好刮平后，壓路機(jī)靜碾一遍，再打點細(xì)整平達(dá)到底基層寬度、控制高程。 攤鋪 采用德國 ABG423 攤鋪機(jī)進(jìn)行 中、 上基層混合料的攤鋪。 攤鋪后及時進(jìn)行碾壓，碾壓保證全寬并由兩側(cè)向中央碾壓，碾壓順序為先輕后重（加振），再靜碾成活，逐次倒軸重疊碾壓，并控制碾壓速度。 乳化瀝青透層 、粘層 施工 根據(jù)設(shè)計要求，采用改性乳化瀝青作為透層油，用 量