【正文】 燃料電池可以用作汽車的動(dòng)力電源，也可以用作輔助電源。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)燃料電池汽車（FCEV）的外形和內(nèi)部空間等于普通汽車幾乎沒(méi)有差別，兩者不同之處主要在于動(dòng)力系統(tǒng)。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目?！笆濉逼陂g即20162020年，我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入普通家庭。為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，在供給側(cè)，給予新能源汽車生產(chǎn)者免稅或者稅收優(yōu)惠支持。在先有更多的車還是先建更多的充電站僵持不下之際，政府應(yīng)該積極作為，大力支持充電站建設(shè)，為新能源汽車的市場(chǎng)開(kāi)拓創(chuàng)造條件。（1）加緊制定、出臺(tái)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界能源緊缺和環(huán)境污染進(jìn)一步加劇，國(guó)家把節(jié)能減排政策放在更為重要的地位。目前, 鋰電池研究主要集中在提高性能方面, 回收利用技術(shù)研究還相對(duì)較少。目前來(lái)看, 全國(guó)動(dòng)力鋰電池方面已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂。要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新解決續(xù)航能力短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題, 降低生產(chǎn)成本。在日前舉行的2 0 0 9 中國(guó)綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇上獲悉，2 0 1 0 年北京市新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到1 萬(wàn)輛，何時(shí)形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；€需不斷努力。四：新能源汽車產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化 2 0 0 7 年底，東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動(dòng)力車思域(C i v i c)正式在旗下6 4 家中國(guó)特約店上市； 2 0 0 8 年1 月2 2 日，上海通用宣布君威混合動(dòng)力車正式投放中國(guó)市場(chǎng)?！?現(xiàn)在進(jìn)口的混合動(dòng)力車思域自動(dòng)擋價(jià)格為2 6 ． 9 8 萬(wàn)元，而國(guó)產(chǎn)的思域手動(dòng)擋僅為1 4 ． 7 8 萬(wàn)元，自動(dòng)擋也只有1 5 ． 7 8 萬(wàn)元。而國(guó)內(nèi)新能源汽車研發(fā)技術(shù)能否達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，將關(guān)系著它是否會(huì)在第二輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立足。按汽車構(gòu)造和啟動(dòng)原理方面劃分為熱機(jī)型動(dòng)力系統(tǒng)、熱機(jī)一電力混合動(dòng)力系統(tǒng)和電力型動(dòng)力系統(tǒng)三種。新能源汽車的發(fā)展意義近年來(lái)，曾支撐20世紀(jì)人類文明高速發(fā)展的以石油、煤炭和天然氣為主的石化能源出現(xiàn)了前所未有的危機(jī)，除其儲(chǔ)藏量不斷減少外，更嚴(yán)重的是科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，石化能源在使用后產(chǎn)生的二氧化碳?xì)怏w作為溫室效應(yīng)氣體排放到大氣中后，人為地導(dǎo)致了全球變暖，引發(fā)了人們對(duì)未來(lái)社會(huì)發(fā)展動(dòng)力來(lái)源的廣泛關(guān)注和思考。因?yàn)橥ㄟ^(guò)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能夠?qū)W習(xí)先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，所以國(guó)際合作要積極的倡導(dǎo)、大力的支持。新能源汽車產(chǎn)品要得到大規(guī)模的推廣應(yīng)用，就要有成熟的基礎(chǔ)設(shè)施配套，要有效支持新能源汽車充電成套技術(shù)研發(fā)，并通過(guò)十城千輛計(jì)劃，來(lái)支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，適度超前開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。隨著氫燃料的不斷發(fā)展，必將對(duì)中國(guó)的發(fā)展起積極作用。醇類替代燃料有利于解決汽車快速發(fā)展所帶來(lái)的石油資源短缺和環(huán)保問(wèn)題，保證本國(guó)能源安全和實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（五）燃料電池汽車燃料電池就是將氫氣經(jīng)過(guò)一系列的變化轉(zhuǎn)化成電能，再通過(guò)電動(dòng)機(jī)為汽車提供動(dòng)力。醇類燃料的應(yīng)用與發(fā)展是新能源汽車發(fā)展的重要保證。在整車技術(shù)上，我國(guó)目前建立了適用于公交、自用車市場(chǎng)的混合動(dòng)力、燃料電池、純電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，在技術(shù)的研發(fā)上具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并掌握了整車集成技術(shù)；在基礎(chǔ)研究上，加大了對(duì)錳酸鋰、鐵磷酸鋰電、池隔膜、燃料電池離子膜、輕量化制造技術(shù)等的研究力度和研發(fā)速度；在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)能力上，我國(guó)已出臺(tái)了35項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并具備了車用電池、電機(jī)、整車的檢測(cè)能力；在對(duì)新能源汽車性能起著決定性影響的零部件領(lǐng)域，取得了突破性的進(jìn)展，研發(fā)出了比較經(jīng)濟(jì)耐用的車用鋰離子電池、車用燃料電池、車用電機(jī)等；在新能源汽車的國(guó)際化上，積極向國(guó)際的先進(jìn)技術(shù)學(xué)習(xí)并尋求合作，目前已經(jīng)與十幾個(gè)國(guó)家達(dá)成了合作意向，并且和美、德、意等國(guó)開(kāi)展了實(shí)質(zhì)性的合作。汽車工業(yè)是世界發(fā)達(dá)國(guó)家的主要產(chǎn)業(yè)，發(fā)展非常之迅速。第三篇：新能源汽車論文淺 談 新 能 源 汽 車摘要：由于經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，能源和污染問(wèn)題已經(jīng)迫在眉睫，所以清潔能源是汽車發(fā)展的必然選擇。政府應(yīng)該及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化的政策，進(jìn)一步完善推動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的政策體系。其研制的e6純電動(dòng)汽車可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型提高30％以上。醇類燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，也可與柴油或汽油按既定比例配制成混合燃料。氫燃料汽車采用氫氣作為主要能量，氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中，質(zhì)子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經(jīng)由外電路從負(fù)極傳導(dǎo)至正極，形成一種電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜，與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為純凈的水霧排出。氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放無(wú)污染物輻射氮?dú)饣蚩諝?，?shí)現(xiàn)真正的零污染。按3000元/千瓦時(shí)給予補(bǔ)助。不過(guò)，處于發(fā)展初期的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨著技術(shù)創(chuàng)新、發(fā)展模式、政策扶持等一系列問(wèn)題。這一舉措，既是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)如何發(fā)展，向那個(gè)方向發(fā)展的一個(gè)指引，也是實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的有效途徑。嚴(yán)格來(lái)講，由于存在著相對(duì)概念，這樣的描述并不規(guī)范，甚至可以說(shuō)比較荒謬。（5）落實(shí)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠政策。（3）加快配套設(shè)施建設(shè)。尤其是在市場(chǎng)發(fā)展的初期，政府必須通過(guò)制定正確的政策，為新能源汽車的發(fā)展“鋪好路、扶上馬、送一程”，不斷培育市場(chǎng)規(guī)模和市場(chǎng)發(fā)揮作用的機(jī)制。1997年11月通過(guò)的《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》，為推動(dòng)全社會(huì)節(jié)約能源，提高能源利用效率，保護(hù)和改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。即使號(hào)稱污染鋰電池, 在鋰礦開(kāi) 采、電池生產(chǎn)、回收降解等方面對(duì)環(huán)境的影響也有待進(jìn)一步觀察。新能源汽車既要鼓勵(lì)發(fā)展, 又要做好企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃和布局。是否掌握核心技術(shù), 是決定新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力高低的關(guān)鍵。由混合動(dòng)力開(kāi)始的這一幕新能源車大戲，何時(shí)才能出現(xiàn)高潮? 這成了所有人心中的問(wèn)號(hào)。會(huì)有國(guó)人因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)、省油或環(huán)保的因素掏3 0 萬(wàn)元嗎? ” 因此，解決新能源汽車價(jià)格昂貴問(wèn)題是當(dāng)務(wù)之急。三：新能源汽車價(jià)格昂貴東風(fēng)本田上海特約經(jīng)銷店銷售經(jīng)理張君風(fēng)向記者介紹，真正嚇退消費(fèi)者的是混合動(dòng)力的價(jià)格。汽車界資深專家、中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖稱：“ 新能源汽車的高成本是否會(huì)被市場(chǎng)接受，與之相關(guān)的社會(huì)系統(tǒng)能否建立，都是值得新能源汽車研發(fā)者考慮的問(wèn)題。按能源動(dòng)力類型劃分，主要可分為兩大類：一類被統(tǒng)稱為電動(dòng)汽車，包括蓄電池電動(dòng)汽車或稱純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)和燃料電池汽車(FCEV)；一類是以天然氣和液化石油氣、醇類、醚類、植物油等為燃料的各類代用燃料汽車。所以作為當(dāng)代大學(xué)生，我們要從身邊的事做起，保護(hù)環(huán)境，珍惜資源，響應(yīng)“‘節(jié)能環(huán)?！倚袆?dòng)”的口號(hào)，并能積極地學(xué)習(xí)、宣傳相關(guān)知識(shí)，親力親為讓更多人投入到“節(jié)能環(huán)?！钡男辛兄小Ｐ履茉雌嚨陌l(fā)展意義近年來(lái)，曾支撐20世紀(jì)人類文明高速發(fā)展的以石油、煤炭和天然氣為主的石化能源出現(xiàn)了前所未有的危機(jī)，除其儲(chǔ)藏量不斷減少外，更嚴(yán)重的是科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，石化能源在使用后產(chǎn)生的二氧化碳?xì)怏w作為溫室效應(yīng)氣體排放到大氣中后，人為地導(dǎo)致了全球變暖，引發(fā)了人們對(duì)未來(lái)社會(huì)發(fā)展動(dòng)力來(lái)源的廣泛關(guān)注和思考。按汽車構(gòu)造和啟動(dòng)原理方面劃分為熱機(jī)型動(dòng)力系統(tǒng)、熱機(jī)一電力混合動(dòng)力系統(tǒng)和電力型動(dòng)力系統(tǒng)三種。而國(guó)內(nèi)新能源汽車研發(fā)技術(shù)能否達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，將關(guān)系著它是否會(huì)在第二輪國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立足?！?現(xiàn)在進(jìn)口的混合動(dòng)力車思域自動(dòng)擋價(jià)格為2 6 ． 9 8 萬(wàn)元，而國(guó)產(chǎn)的思域手動(dòng)擋僅為1 4 ． 7 8 萬(wàn)元，自動(dòng)擋也只有1 5 ． 7 8 萬(wàn)元。四：新能源汽車產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；?2 0 0 7 年底，東風(fēng)本田進(jìn)口的混合動(dòng)力車思域(C i v i c)正式在旗下6 4 家中國(guó)特約店上市； 2 0 0 8 年1 月2 2 日，上海通用宣布君威混合動(dòng)力車正式投放中國(guó)市場(chǎng)。在日前舉行的2 0 0 9 中國(guó)綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇上獲悉，2 0 1 0 年北京市新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到1 萬(wàn)輛，何時(shí)形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；€需不斷努力。要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新解決續(xù)航能力短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題, 降低生產(chǎn)成本。目前來(lái)看, 全國(guó)動(dòng)力鋰電池方面已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂。目前, 鋰電池研究主要集中在提高性能方面, 回收利用技術(shù)研究還相對(duì)較少。進(jìn)入21世紀(jì)，世界能源緊缺和環(huán)境污染進(jìn)一步加劇，國(guó)家把節(jié)能減排政策放在更為重要的地位。（1）加緊制定、出臺(tái)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在先有更多的車還是先建更多的充電站僵持不下之際，政府應(yīng)該積極作為，大力支持充電站建設(shè)，為新能源汽車的市場(chǎng)開(kāi)拓創(chuàng)造條件。為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，在供給側(cè)，給予新能源汽車生產(chǎn)者免稅或者稅收優(yōu)惠支持。因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，今日的新能源可能成為明日的舊能源。2007年11月，國(guó)家出臺(tái)了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入規(guī)則》，首次提出了新能源汽車概念。此后，有關(guān)新能源汽車和“十城千輛”工程的政策、規(guī)劃不斷出現(xiàn)，彰顯著國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的日益重視。插電式混合動(dòng)力乘用車最高補(bǔ)助5萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)助6萬(wàn)元/輛。純電動(dòng)汽車完全以動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源，通過(guò)牽引變流器和大功率異步電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，車輛的驅(qū)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)裝置運(yùn)行，是一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪聲小、零排放、無(wú)污染、低能耗等優(yōu)勢(shì)的新能源車型，完全符合環(huán)保要求。氫燃料汽車干凈衛(wèi)生；燃燒產(chǎn)物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節(jié)約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣，以進(jìn)一步提高燃料效率和減少NO2的排放。醇類燃料汽車可降低污染效果，同時(shí)具有良好的節(jié)能作用，但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當(dāng)摻醇率大于15%后，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角也必須予以改變。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車已在深圳試運(yùn)行。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購(gòu)等方面。從根本上解決能源問(wèn)題和改善空氣質(zhì)量，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的保證。目前，世界主要的不可再生資源有煤、石油和天然氣。雖然這幾年我國(guó)新能源汽車發(fā)展取得了很大的進(jìn)步，但我們還要清醒地認(rèn)識(shí)到我國(guó)的新能源汽車發(fā)展還有很多的不足之處，與先進(jìn)國(guó)家相比還有很大的差距，我們的發(fā)展正處在由科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程當(dāng)中，存在著相關(guān)技術(shù)不成熟、不完善的問(wèn)題，存在著產(chǎn)品的可靠性差、耐久性低、成本高、社會(huì)配套設(shè)施不健全等方面的阻礙和困難。（三）混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車是指在原有汽車的基礎(chǔ)上，再加一個(gè)電動(dòng)機(jī)來(lái)緩解低速動(dòng)力輸出和燃油消耗。純電動(dòng)汽車可以做到真正的零排放標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)在純電動(dòng)汽車的行駛距離還不能夠太長(zhǎng)。解決能源和環(huán)境問(wèn)題，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展有重要作用。五、中國(guó)新能源汽車發(fā)展及建議中國(guó)石油資源的匱乏、全球石油價(jià)格上漲的推動(dòng)、各國(guó)的石油供給率不足、生態(tài)污染日益嚴(yán)重、消費(fèi)者的保護(hù)意識(shí)和生活水平提高的情況下，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然選擇。加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系參考國(guó)際上相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，制定出與我國(guó)自主研發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)特征相配合的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，做好自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究，跟上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。在電動(dòng)汽車的技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面積極開(kāi)展與美、德等國(guó)和相關(guān)國(guó)際組織的合作和交流，加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的國(guó)際