【正文】 進 洞應急處理措施 （ 1）當洞門局部坍塌時，立即采用噴射混凝土封閉洞門，同時采用木板和方木進行支撐加固。 ⑵ 洞門密封失效應急預案 在噴砂的情況下，砂礫可能會在底部形成堆積，造成盾構推進時底部簾布橡膠的破壞 ，使底部形成通道。在此之前 應 已做好洞門密封環(huán)的安裝及支架的準備工作。20mm 范圍內。 ⑥破除洞門時 間 盾構 接收 前的洞門破除工作，必須是在盾構機及盾構施工成員全部工作準備就緒南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標 八一橋西 站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構接收專項施工方案 【 中鐵十六局集團有限公司 】 18 后，且設備和人員全部處于工作狀態(tài)下才能進行。 災害應急搶險核心領導小組 以項目經理為組長，安全總監(jiān)、盾構主管副經理、項目總工為副組長，各部門負責人為組員的事故應急指揮體系，下設應急處理技術小組，應急處理監(jiān)測小組，應急處理物資設備組，應急對外聯(lián)絡組，應急處理突擊隊，應急處理醫(yī)療隊和善后工作組等 7 個應急處理小組。 拉緊裝置示意圖 南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標 八一橋西 站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構接收專項施工方案 【 中鐵十六局集團有限公司 】 14 拉緊管片立面圖 臺車解體及盾體上托架 在接收基座安裝固定后，盾構可慢速推上接收基座，在通過洞門的密封裝置時，為了防止盾構刀盤和刀具損壞簾布橡膠板，在刀盤外圈和刀具上涂抹黃油。 南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標 八一橋西 站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構接收專項施工方案 【 中鐵十六局集團有限公司 】 12 洞門破除 洞門破除 的主要目的是 割掉盾構機通過范圍內的鋼筋 及混凝土 ，使盾構機順利 出 入端頭 土體 。 （ 6）注漿參數(shù)控制 根據(jù)前期施工經驗選擇最優(yōu)的注漿材料配合比、 加大 注漿量、縮短凝固時間，注漿壓力選擇，注漿壓力要高于此處土體的靜水壓力和土壓力， （ 7）盾構姿態(tài)控制 盾構姿態(tài)包括推進坡度、平面方向和自身的轉角三個參數(shù)，影響姿態(tài)的因素有，出土量的多少，覆土厚度，推進時盾殼周圍的注漿情況、開挖面土層的分布情況，推進油南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標 八一橋西 站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構接收專項施工方案 【 中鐵十六局集團有限公司 】 11 缸作用力的分布情況等。 盾構機出洞掘進參數(shù)的調整 在盾構機出洞前 100米時 , 選擇合理的掘進參數(shù)，逐漸放慢掘進速度，控制在20mm/min 以下，推力逐漸降低，緩慢均勻地切削洞口土體，以確保到達端墻的穩(wěn)定和防止地層坍塌，同時加強洞內盾構掘進方向的測量。 “八～珠”區(qū)間上行線施工情況 “八～珠”區(qū)間上行線總環(huán)數(shù)為 950 環(huán)，截止到 20xx 年 5 月 10 日累計完成 888 環(huán)，目前區(qū)間地質主要表現(xiàn)為粗砂、圓礫與礫砂 圖 22 所示 ： 南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標 八一橋西站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構接收專項施工方案 【 中鐵十六局集團有限公司 】 4 圖 22 ： “八～珠”區(qū)間上行剩余區(qū)間地質圖 剩余區(qū)間線路走向，距離接收端頭約 14 米范圍內盾構下穿管線： 圖 23： 八一橋西站 ～ 珠江路站 上行線 剩余線路走向 第 3 章 資源配置 施工組織機構 及人員配置 本 項目部下設盾構工區(qū)，實行分級管理， 項目經理對項目資源全權調配，領導層、責任管理層、作業(yè)層統(tǒng)一 組織、相互配合、分工明確，在確保安全、質量、工 期的前提下，以“超常規(guī)、爭第一”的思想，優(yōu)質高效的完成施工任務 。 編制依據(jù) 本 施工 方案主 要是依據(jù)招標文件、 施工圖、 工程地質勘察報告等，在充分考慮我單位現(xiàn)有的技術水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，結合本標段工程的具體情況，圍繞著確保安全、 文明施工、質量和工期目標，從勞動力、材料、機械等各個方面提出了合理的組織計劃和相應的保證體系 來編制的。 南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標 八一橋西站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構接收專項施工方案 【 中鐵十六局集團有限公司 】 3 區(qū)間盾構由八一橋西站始發(fā)后以 2‰下坡至 XK6+ 處，再以 10‰下坡至XK6+，然后再以 ‰下坡至最低點，再以 ‰上坡至 XK6+，再以 10‰上坡 至 XK5+，最后以 2‰的坡度進洞接收。 （ 2）高程偏離測量 測定后標高程加上盾構轉角改正后的標高，歸算到后標盾構中心標高，按盾構實際坡度歸算切口中心標高及盾構中心標高，再與設計的切口里程標高及盾尾里程標高進行比較，得出切口中心高程偏離及盾尾中心高程偏離，就是盾構實際的高程姿態(tài)。 （ 3）刀盤參數(shù)控制 出洞段刀盤的轉速控制在 ～ r/min，扭矩控制在 20xx～ 3000KN在盾構安裝過程中托架采用 “井”字形 水平支撐 進行加固 ，安裝位置按照測量放樣的基線，吊入井下就位焊接，并設置支撐加固 ，準確定位后將 接收 托架與底板預埋鋼板焊接連接； 接收 托架底部要墊平穩(wěn)。 南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標 八一橋西 站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構接收專項施工方案 【 中鐵十六局集團有限公司 】 13 圖 44： 洞門密封裝置示意圖 為了保證在盾構機出洞時快速、牢固地安裝密封裝置，在盾構工作井內襯墻結構施工時在預留洞門處預埋環(huán)狀鋼板，與內襯墻結構一同施工。 南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標 八一橋西 站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構接收專項施工方案 【 中鐵十六局集團有限公司 】 15 珠江路站盾構接收端頭降水井布置圖 盾構機接收時止水環(huán)的施工 計劃盾構機刀盤進入加固體約 3米時停機，在盾尾范圍內進行同步注漿及二次雙液注漿做止水環(huán)，做完第一道止水環(huán)時，再進行掘進，掘進至刀盤離洞門外側鋼筋剩余約2米時再進行施做第二道止水環(huán)，在施共第二道止水環(huán)期間，完成接收托架的定位、洞門內側鋼筋的破除、止水裝置的安裝。 ③注漿泵 破除 洞門前，準備好注漿泵及相關的應急搶險物資（水泥、砂子等），一旦洞門涌水涌砂就立即使用注漿泵對漏水和漏砂處進行封堵。 接收 段土壓 力 的 控制 盾構機進入接收段后，應減小推力、降低推進速度和刀盤轉速，控制出土量并時刻監(jiān)視土倉壓力值 ,土壓的設定值應逐漸減小，避免較大的推力影響洞門范圍內土體的穩(wěn)定。此階段速度一般為 1～ 5mm/min。 倉內土壓降低為零后，盾構機前面失去了反作用力，千斤頂?shù)耐屏σ搽S之減小。 （ 4）盾構 接收 時，應快速組織，使盾構及時推進到掌子面。 接收應急物資保障 物 資 及 設 備 物資設備 單 位 數(shù) 量 責任人 集裝箱（存放材料和工具） 個 1 車龍 電焊機、焊條 臺 2 二保焊、焊絲、二氧化碳、 套 2 氧氣、乙炔、割槍帶氣管、 臺 2 水泵（ 5KW）、水管、接頭 臺 2 電箱 個 1 水下焊條及電焊機 臺 1 工具箱 個 1 車龍 常規(guī)工具 套 1 電工工具 套 1 乙炔扳手 個 4 鐵錘（大小） 個 2 葫蘆（ 2T） 個 2 鋼絲繩（緊固翻板） 米 25 吊帶（ 2T） 卷 2 沖擊鉆 臺 1 液壓泵站 臺 1 水玻璃 桶 25 聚氨脂 250L 桶 1 注漿機 臺 1 帶注漿管路 消泡劑 噴霧機 臺 1 應急物資 單位 數(shù)量 責任人 南昌市軌道交通 1 號線一期工程土建 三 標 八一橋西 站 ～ 珠江路站 區(qū)間 盾構接收專項施工方案 【 中鐵十六局集團有限公司 】 21 棉被 套 10 熊鷹 木楔子 塊 20 車龍 電纜線（接水泵使用） 米 50