【正文】 施工前，對原地面進行清理后進行碾壓， 壓實度達到 90%以上，并經(jīng)工程師檢查驗收后，進行填土作業(yè)；軟基地段必須按設計要求處理徹底，并經(jīng)工程師認可后方可進行填筑。 （ 3）按圖紙或監(jiān)理工程師的要求，圍堰抽水，清除表層淤泥，并用滲水性良好的材料分層回填壓實至常水位以上 50cm，然后進行塘（河）部分路基的軟基處理施工或正常的填筑。填筑寬度寬于設計寬度 30～ 40cm，待填筑結束后挖除。 （ 3）當填石路堤粒徑大于 40mm的石子含量占 30%以上時，采用測定固體體積率方 法檢驗壓實度，反之按 JTJ051—93重型擊實試驗法與現(xiàn)場灌砂法測定干容重方法檢驗壓實度。壓實厚度和壓實遍數(shù)根據(jù)現(xiàn)場試驗確定，壓實度的測定視顆粒組成而定。 （ 8）邊坡整形 細粒土邊坡，依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設計坡率掛線刷去超填部分，進行整修拍實。在灑水或晾曬時，前后的施工單元可交叉施工。 （ 2）分層填筑 路基填筑之前 28天，依據(jù)技術標準，壓實機械性能、填料土質類別，選擇長度大于 100m的路段，在路基全寬范圍內，先作填土壓實試驗段，確定填層厚度及壓實參數(shù)，據(jù)以指導施工，并將不同填料的試驗結果報經(jīng)工程師批準后，作為施工控制的依據(jù)。每一工序完成后，完成該工序的機械轉入下一單元進行同一施工，每一施工單元內不準進行交叉作業(yè)。 （一）施工準備 進行中線、高程的復測，放出路堤的邊線繪出斷面圖，同時修筑便道和便橋，做好施工準備。 （ 2）爆破前后設置安全警戒區(qū)，設立明確的標志牌，派專人把守警戒，確保危險區(qū)的人、物疏散撤離后才能點火起爆。 （ 3）裝藥與 堵塞：裝藥之前 ，測量孔深，對過淺或過深的炮孔，要調整裝藥量。 L：炮孔深度 m； H：爆破巖石厚度，臺階高度 m； K2：系數(shù)，堅石為 ~；次堅石為 ~；軟石為 ~； a:炮孔間距 m； K3：系數(shù)，采用火雷管起爆為~，采用電雷管起爆為 ~； b:炮孔排距 m； Q：炸藥量 kg； K單位巖石的硝銨炸藥消耗量 kg/m3，軟石為 ~；次堅石為 ~；堅石為 ~。 淺孔光面控制爆破，通常采用梯段（臺階）爆破，其炮孔布置見圖《臺階式炮孔布置示意圖》。 (2)施工前切實做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物、道路和農(nóng)田。 預壓完成后，翻挖至路床頂面設 計高程，對沉降在路床頂面設計高程以下的等載土方，進行翻松、摻灰（ 7%石灰）碾壓至路床頂面設計高程，碾壓層厚應不小于 10cm，其壓實度要求 ≥95%，并形成 2%的橫坡。 （ 3）沉降及穩(wěn)定監(jiān)測頻率及標準 ① 施工期間，每填筑一層進行一次沉降觀測，填筑間歇期間每 3天需觀測一次。 （ 1） 沉降監(jiān)測 ① 沉降監(jiān)測裝置采用沉降板，沉降板的埋設在地基處理完畢時埋置于基底。 第一層填料宜采用推土機或其他輕型機具進行壓實；只有當已填筑壓實的墊層厚度大于 60cm后，才能采用重型壓實機械壓實。一般情況下，間隔時間不應超過 48h。 （ 2）鋪設土工合成材料應按圖紙施工，在平整的下承層上全斷面鋪設。 （ 2）經(jīng)編土工格柵：縱向拉伸強度 ≥100KN/m，橫向拉伸強度 ≥50KN/m，延伸率 ≤10%；多 ?閫涼じ裾て躺枋保 慵渚轡 ゲ閭鍆梁穸齲環(huán) 嘰罱郵保 罱涌磯卻笥 ?0cm，并用塑料扣或小鐵絲綁扎處理。 （ 2）覆水厚度宜為 2040cm，覆水后，膜下真空壓力應逐漸穩(wěn)定，在 。 密封膜的鋪設 （ 1）鋪設時應先從上風向下風向伸展，加固區(qū)四 周余留量應基本一致。 （ 4）鋪設過濾管的位置按設計圖紙放線定位，過濾管可使用長約 3040cm的膠管連接，膠管套入濾管長度宜為 10cm，然后用鉛絲綁緊，鉛絲接頭嚴禁朝上。 為保證連續(xù)正常工作，擬配備足夠的自備發(fā)電機組以備應 急用。接樁時，須用定位板將上下樁接直。 （ 3）錘擊沉樁應選用合適的樁錘，宜重錘輕擊。 （ 5）本合同段的管樁擬采用汽車運輸。 （ 5）發(fā)現(xiàn)噴粉量不足時，應整樁復打，噴粉中斷時，復打重疊孔段應大于 1m。 （ 10）鉆具提升至地面后，鉆機移 位對孔，按上述步驟進行下一根樁的施工。 （ 7）重復攪拌。 （ 3）利用支腿油缸調平鉆機，鉆機主軸垂直度誤差應不大于 1%。 d、樁尖與導管配合要適當，避免錯縫，防止淤泥進入而增大塑料排水板與導管壁的磨擦力造成塑料排水板帶出。2 克重 g/m 80～ 110 90～ 130 抗拉強度 KN/10cm ＞ ＞ 延伸率 ≤10%時 縱向通水量 cm3/s ＞ 50 ＞ 65 側向壓力為 350Kpa 濾 膜 單位面積重量 g/m2 ＞ 110 ＞ 110 抗拉 強度 干態(tài) N/cm ＞ 40 ＞ 45 延伸率 15% 濕態(tài) N/cm ＞ 35 ＞ 40 延伸率 15%，水中浸 泡 24h 梯形 撕裂 縱向 N ＞ 75 ＞ 80 橫向 N ＞ 65 ＞ 70 濕態(tài)斷裂延伸率 % ＞ 20 ＞ 20 水中浸泡 24h 滲透系數(shù) mm/s ≥5103 ≥5103 水中浸泡 24h 有效孔徑 μm ＜ 100 ＜ 100 以 O98計 b、塑料排水板在插入地基的過程中應保證板不扭曲、透水膜無破損和不被污染。 （三）塑料排水板 質量要求 a、塑料排水板的質量應符合下表規(guī)定的要求。 用于預壓與超載預壓的填料采用與路基相同的填料。采用碾壓法施工時，要控制最佳含水 《路基土石方調配圖》。土石 方工程一隊負責 本合同段的軟基處理工程，土石方工程二隊負責本合同段的土石方工程。其中設置擋土墻地段填筑路基與砌筑擋土墻同期進行，保證擋土墻、路基的穩(wěn)定性。 （ 5）懸臂澆筑箱梁：澆注橋墩 → 拼裝 2 24墩墩旁支承托架， 并安裝臨時支座和正式支座 → 現(xiàn)澆各墩頂 0塊砼 → 安裝施工掛籃并進行預壓調試 → 用掛籃分段對稱懸澆箱梁，并張拉相應的預應力鋼束，形成 1T、 2T、 3T、 4T→ 拆除模板和掛藍，安裝2 225墩墩旁施工膺架 → 安裝中跨合攏段施工吊架 → 澆注合攏段砼 → 張拉中跨合攏束，拆除中跨合攏段施工吊架 → 搭設次中跨合攏施工吊架 → 澆筑次中跨合攏段砼→ 張拉次中跨合攏束，拆除次中跨合攏段施工吊架 → 澆注邊跨現(xiàn)澆段砼 → 安裝邊跨合攏段施工吊架 → 張拉邊跨合攏束，拆除邊跨合攏段施工吊架 → 拆除 2 25墩墩旁膺架 → 橋面系工程施工 → 全橋竣工，荷載試 驗。 2．路基挖石方：修建便道 → 清理場地 → 測量放樣 → 鉆孔 → 松動 爆破 → 分層開挖石方 → 裝車運輸至路基或渣場 3．路基填方工程：修建便道 → 清除表土及特殊路基處理 → 測量放樣 → 填筑 → 攤鋪 → 夯實、碾壓 → 檢驗合格 → 下一層填土 → 封閉養(yǎng)護。 三、互通區(qū)橋梁工程：2020年 10月 1日至 2020年 5月 31日。 三、主要施工機械及測試儀器設備配置計劃 根據(jù)本合同段工程數(shù)量、定額測算機械臺班需要量和施工進度總體安排，結合我單位現(xiàn)有機械設備狀況，將投入足夠的機械設備和試驗、測量、檢測儀器，確保上場設備完好率 100%，出勤率90%以上，備余量 10%～ 20%。 二、原材料供應計劃 本工程所用的原材料，根據(jù)工程施工進度分期、分批進場，保證施工順利進行。 基礎工程二隊：安排 70人參加施工。配備具有多年高速公路施工經(jīng)驗的管理及技術人員。第一批 100人的主力和急需使用的機械設備在中標后 5天內進場，開始進行 現(xiàn)場調查、現(xiàn)場交接樁，清理平整場地、修筑便道、接通水電線路、建立對外通訊聯(lián)絡，修建臨時房屋、聯(lián)系購進地材、主材，辦理有關施工的各種證件、手續(xù)。 八 修理間、鋼構件加工間 本合同段在隧道進口左右洞、 B匝道橋各設修理間和鋼構件加工間，與材料庫、材料堆放場就近布置，配齊切筋機、彎筋機、電焊機、車床等各種加工制作 機具。項目經(jīng)理部租用房屋，各工程隊的生活辦公用房及工地試驗室采用軍用帳篷及磚混結構 房屋相結合，屋內外地面采用水泥地面，駐地周圍設圍欄。 二、外業(yè)準備 現(xiàn)場詳細調查和地質勘察。杜絕 重大責任事故和職工因工重傷或死亡事故。 五、本合同段工程重點在 B匝道橋和雪嶺隧道。 三、取料場、棄料場 筑路材料供應示意圖 根據(jù)設計資料，本工程的取料場、棄料場設置如下表所示。 臨時工程一覽表 便道、便橋 數(shù)量 新建便道（ Km） 新建便橋（ m/座） 20/1 利用地方道路（需改造加固）（ Km） 利用地方橋梁（需改造加固）（ m/座） 0 二、沿線筑路材料、水、電等建設條件 沿線筑路材料豐富，路基填料可利用開挖路塹和隧道土石碴，借方可沿線開采。解放后，登陸臺州 12級以上的臺風 13次，最大風力 /秒，歷年十分鐘最大風速 25米 /秒（ 1975年 8月）。 沖海積層、海積層，主要分布于沖海積平原，上部分布厚層海積淤泥，總層厚一般 ～ 。 三、工程內容及主要工程量 本合同段主要工程內容為此區(qū)間內的路基土石方、隧道工程、橋梁工程、防護工程、排水與涵洞工程、互通立交工程等。路線所經(jīng)的主要城鎮(zhèn)：臨海市的沿江鎮(zhèn)、汛橋鎮(zhèn)、江南辦事處、古城辦事處、永豐鎮(zhèn)、括蒼鎮(zhèn)、白水洋鎮(zhèn)；仙居縣的下各鎮(zhèn)、大戰(zhàn)鄉(xiāng)、止于仙居城關。 二、施工組織：統(tǒng)籌安排施工，做到均衡生產(chǎn)，采用先進的組織管理技術，提高施工機械化程度，降低成本，提高勞動生產(chǎn)率，減輕勞動強度。施工組織設計建議書 表 1 施工組織設計文字說明 第一章 編制依據(jù)與原則 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、浙江省臺縉高速公路臺州至仙居段建設項目土建工程S1合同段招標文件和交通部《公路工程國內招標文件范本》（ 1999年版）。 三、機械設備配套：采用先進的機械設備，組成配套合理、高效的機械化作業(yè)線，充分發(fā)揮設備的生產(chǎn)能力。與擬建的臺縉高速公路西段相接，設置仙居互通。 主要工程量有路基土石方挖方 m3，填方 m3，軟基處理 ，雪嶺隧道單洞延米 2553米（左洞 1273米，右洞 1280米），互通立交匝道 ，其中匝道橋 1161米 /2座，匝道隧道 385米 /1座。 三、地震 根據(jù)國家質量技術監(jiān)督局 2020年 2月份發(fā)布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306—2020），工作區(qū)地震動參數(shù)峰值加速度分區(qū)為＜ （地震烈度小于 Ⅳ 度區(qū)）。臺風影響一般規(guī)律為平均每年 1～ 2次，最多可達 3～ 4次，影響季節(jié)一般為 7～ 9月，最早 5月，最遲 11月。 圬工結構、橋涵結構、隧道要求的碎石材料及石塊，可以自行軋制。為保護環(huán)境，須對取料場取料后恢復綠化，采取適當?shù)姆雷o和排水措施。匝道橋采取支架現(xiàn)澆和懸壁澆筑兩種方法；雪嶺隧道，采用新奧法施工。 二、質量目標 確保單位工程合格率 100%，優(yōu)良率 90%以上，工程質量評分值達到 90分以上，工程竣工確保達到省部級優(yōu)質工程。 根據(jù)設計院提供的定線資料和測量標志資料，現(xiàn)場指認控制樁位置，對線路進行復測，同時放出線路中線樁和護樁，設置臨時水準基點，并整理測量成果上報監(jiān)理工程師及業(yè)主備查。 三、施工用水、用電 施工用水 施工用水從溪水中取用或打井抽水。 九 排污及垃圾處理 為達到保護環(huán)境、防止污染的目的，施工現(xiàn)場相應設置臨時排污溝渠、沉淀池，對施工中產(chǎn)生的污水、泥漿作集中處理，并對生活及生產(chǎn)垃圾集中堆放，外運處理，挖除的耕植土和淤泥盡量填坑造田、綠化等用，最大限度地保證施工地自然環(huán)境不被破壞。第二批 200人和主要施工機械及試驗儀器在中標 30天內到達現(xiàn)場，進場的主要工作一方面是加強首批進場人員的工作力量，拓展前期準備工作的范圍，另一方面著手主體工程施工，第三批施工人員和機械設備在 2020年 12月30日前全部進場。詳見標件六投標書附表 1《擬為承包本合同工程設立的組織機構圖》和附表 2《擬在本合同工程任職的主要人員簡歷表》。 基礎工 程三隊：安排 60人參加施工。地材考慮料源的供應能力、工程進度、氣候條件等因素，結合施工高峰期需要量，保證有充足的儲備。機械設備將根據(jù)工程實際進度和監(jiān)理工程師的要求進行動態(tài)調配。 四、隧道工程： 2020年 10月 1日至 2020年 5月31日 五、涵洞及通道工程： 2020年 10月 1日至 2020年 9月 30日。 二、隧道工程 按圍巖類別分，隧道的施工順序如下： Ⅱ 類圍巖：管棚超前支護 → 上部環(huán)形開挖 → 上部初期支護 → 核心土開挖 → 下部開挖 → 下部初期支護 → 鋪設防水層 → 二次模筑襯砌砼 → 洞內路面、溝槽及裝飾。 涵洞（通道）工程 測量放樣 → 基坑開挖 → 基底整平、夯實 → 墊層混凝土 → 基礎及涵身 → 洞口擋墻 → 洞內鋪裝 → 洞頂防水處理 → 墻身兩側回填土施工 → 墻身勾縫、裝飾施工。 一般路基路段采用宕渣填筑，主線橋頭路基采用級配砂礫進行填筑。施工主要采用機械化施工，并做好臨時排水溝，施工安排上以確保質量工期為重點，盡量避免施工干擾。 量。在路基及超載土方的填筑及預壓過程中，均應嚴格按規(guī)范要求進行逐層 填筑，并進行沉降和穩(wěn)定性監(jiān)測。