【正文】 半填半挖路基 半填半挖路基是指當(dāng)天然地面橫坡較大，且路基較寬，需要一側(cè)開挖而另一側(cè)填筑時(shí)而行程的路基。挖方棄土可堆放在路塹的下方。為了確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須 包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水、路基防護(hù)與加固以及與 路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。 ③在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。在標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中，一般要包括：路堤、路塹、半堤半塹、砌石路基等，斷面中的邊坡坡率、邊溝尺寸、擋墻斷面等，必須按現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定處理。在曲線路段路面由雙向傾斜的路拱形式過渡到具有超高的單向傾斜的超高形式，外側(cè)須逐漸抬高，在抬高過程中，若超高橫坡度等于路拱坡度，則行車道外側(cè)繞中線旋轉(zhuǎn)，直至與內(nèi)側(cè)橫坡度 相等為止。 在本次設(shè)計(jì)中，由上面的計(jì)算得知當(dāng)圓曲線半徑大于 1400m 時(shí)，可以不設(shè)置超高。 土路肩的排水性遠(yuǎn)低于路面，其橫坡度較路面宜增大 1． 0％～ 2． 0％，硬路肩視具體情況（材料、寬度）可與路面同一橫坡，也可稍大于路面。在體那方路段，為了使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置路緣石。一般采用的是比例過渡方式。 行車道及路肩、路拱 行車道寬度的確定 行車道是道路上供各種車輛行 駛部分的總稱 ,它包括快車道和慢車道 ,在一般公路華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 和城市道路上還有非機(jī)動(dòng)車道 .行車道的寬度要根據(jù)車輛總寬﹑設(shè)計(jì)交通量﹑交通組成和汽車行駛速度確定。 橫斷面設(shè)計(jì)的原則 (1) 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 第 6 章 道路橫斷面設(shè)計(jì) 道路的橫斷面是指中線各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。坡長(zhǎng)不宜過短，一般以不小于計(jì)算行車速度 9s 的行程為宜。 （ 4）注意與道路周圍的環(huán)境的配合。 ①緩和沖擊：此限制條件限制下的豎曲線半徑和最小長(zhǎng)度分別為： 2m in2m in ?VLVR ?? 或 ②時(shí) 間行程不過短：此限制條件限制下汽車在豎曲線上行程時(shí)間最短應(yīng)滿足 3s行程，即： in VtVL ?? ③滿足視距要求：汽車行駛在凸形豎曲線上，如果半徑太小，會(huì)阻礙司機(jī)試線。 公路最大合成坡度值規(guī)定如下表： 公路等級(jí) 高速公路 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)公路 四級(jí)公路 設(shè)計(jì)速度（ Km/h） 100 80 60 40 20 合成坡度（ %） 經(jīng)計(jì)算本次設(shè)計(jì)的最大合成坡度符合規(guī)范要求 。 設(shè)計(jì)速度/(km/h) 120 100 80 60 40 30 20 坡 度 / ％ 3 900 1000 1100 1200 － － － 4 700 800 900 1000 1100 1100 1200 5 － 600 700 800 900 900 1000 6 － － 500 600 700 700 800 7 － － － － 500 500 600 8 － － － － 300 300 400 9 － － － － － 200 300 10 － － － － － － 200 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 緩和坡段 當(dāng)連續(xù)縱坡大于坡長(zhǎng)限制時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)范所規(guī)定長(zhǎng)度處設(shè)緩和坡段，用以恢復(fù)在陡坡上降低的速度和保證安全。 最小縱坡 挖方路段以及其他橫向排水不良的路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡。設(shè)計(jì)縱坡連續(xù)、協(xié)調(diào)、充分利用舊路。 （ 2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。 (6)應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。 (2)各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)直線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)公路可以不設(shè)緩和曲線外，其余各級(jí)公路在其半徑不小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。對(duì)此，我國(guó)的《規(guī)范》也做了相應(yīng)的規(guī)定，本次設(shè)計(jì)取 200m。超高值的大小與設(shè)計(jì)速度、半徑、路面類型、當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件等因素有關(guān)，設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)半徑大小等條件確定具 體超高的采用值。 (1)圓曲線半徑的計(jì)算公式與影響因素 根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡式得到 )(127 2biVR ?? ? 式中 R――圓曲線半徑， m； V行車速度， km/h； 橫向力系數(shù)；??? bi 超高橫坡度，（％。 圓曲線設(shè)計(jì) 圓曲線幾何要素 各級(jí)公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線中的重要組成部分。 直線的長(zhǎng)度 (1)直線的最大長(zhǎng)度： 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 我國(guó)地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長(zhǎng)度。因此，道路的平面線形要素是由直線，圓曲線和緩和曲線構(gòu)成的，通常稱之為“平面線形三要素”。 綜合比較，最終選定第一方案。 定線方法 公路定線質(zhì)量還在很大程度上取決于采用的定線方法，常用有直接定線和紙上定線兩種方法。填方路段路堤在路槽以下 0～ 80cm 深度范圍內(nèi)壓實(shí)度為 95%， 80～150cm 深度范圍內(nèi)壓實(shí)度為 93%，挖方路段路塹在 0～ 30cm 深度范圍內(nèi)壓實(shí)度為 95%。豎曲線增長(zhǎng)系數(shù) :。沿線多粘質(zhì)土，山坡上 1 米以 下是碎石土。 豎曲線設(shè)計(jì) .................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第 2章 總體設(shè)計(jì) ................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 商丘公路施工圖設(shè)計(jì)是在所在地區(qū)的地形、地質(zhì)、氣候的影響下，按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行的。文中除已經(jīng)標(biāo)注引用的內(nèi)容外，不包含其他人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。同意學(xué)校向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原件或復(fù)印件和電子文檔（涉密的成果在解密 后應(yīng)遵守此規(guī)定）。 關(guān) 鍵 詞：施工圖；路基路面；平面；橫斷面；縱斷面 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） VI Abstract The main contents of this design is The Jincheng segment. The purpose of this design is on a providing geography diagram, settle the linear method on the adoption paper, and make sure the highway grade design according to traffic volume and geography circumstance ,etc. Doing the homologous design, So as to deepen the knowing of the principle of the highway design and method. Working properly to hope the highway construction diagram design is under the influence of the geography, geology, weather of the place region, carrying on according to the design norm contents for design have:The flat surface line design, vertical section design, cross section design, block the soil wall design and the engineering quantity calculations and grounds square flat surface line the design includes the paper select line, settle line, a curve, the mitigation curve parameter enactment, straight line design etc.。 平面線形設(shè)計(jì) ................................................ 11 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則 .................................. 11 平曲線的最小長(zhǎng)度 ........................................ 11 第 5章 縱斷面設(shè)計(jì) ............................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 設(shè)計(jì)內(nèi)容 K2+000 至 K4+ 范圍內(nèi)的道路平縱橫設(shè)計(jì)、路基路面設(shè)計(jì)。 平面設(shè)計(jì)繪圖祥見附圖。 工程路基主要是根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦蔚匚锖侠淼脑O(shè)計(jì)出路基的類型和構(gòu)造。 定線是公路設(shè)計(jì)過程中很關(guān)鍵的一步。但是個(gè)別無法避免的地方，只好直穿等高線了，但應(yīng)盡量使其交角小。道路平面設(shè)計(jì)就是在平面圖上研究確 定路中線幾何形狀的原理和方法的工作?；谥本€的上述優(yōu)點(diǎn)，在個(gè)種線形工程中都有著其獨(dú)特的地位。 ①對(duì)于同向曲線間的最小直線長(zhǎng)度 : JTGD2020xx公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 (以下簡(jiǎn)稱規(guī)范 )規(guī)定同向曲線間地最短直線長(zhǎng)度 (單位為 m)以不小于 6v(單位 km/h)為宜。 圓曲線幾何要素及公式如下： LTJRERRLR tgT???????2)12( s e c0 1 7 4 1 8 02????? 式中： T— －切線長(zhǎng)（ m）； L――曲線長(zhǎng)（ m）； 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 E――外距（ m）； R――圓曲線半徑（ m）； α――轉(zhuǎn)角（度）。 (2)超高橫坡度 bi 超高橫坡度有最大超高橫坡度與最小超高橫坡度之分。它是圓曲線半徑允許采用的極限最小值，只有當(dāng)?shù)匦螚l件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制時(shí)，方可采用。 (4)圓曲線最大半徑 選用圓曲線半徑時(shí)，在地形、地物等條件允許時(shí)，應(yīng)盡量采用較大曲線半徑。通過考慮了離心加速度的變化率、駕駛員的操作反應(yīng)時(shí)間、超高漸變率和視覺條件，我國(guó)《規(guī)范》規(guī)定了各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度值，本次設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為 60km/h，取緩和華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 曲線最小長(zhǎng)度 50m。 (4)兩反向曲線間夾有直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度的直線段為宜?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)度適當(dāng)、平面與縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡，如果道路的設(shè)計(jì)縱坡太小 ，還要考慮路面的排水問題。 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì) 概述 沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面。 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 最大縱坡 最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用 的最大坡度值。 （ 2）最長(zhǎng)坡長(zhǎng)限制 所謂最大坡長(zhǎng)限制是指控制汽車在坡道上行駛時(shí)，當(dāng)車速下降到最低允許速度時(shí)所行駛的距離。本公路的相對(duì)高差小于 200m，顧可以不考慮平均縱坡。由于在縱斷面上只計(jì)水平距離和垂直高度，斜線不計(jì)角度而計(jì)坡度，因此，豎曲線的切線長(zhǎng)與曲線長(zhǎng)是其在水平面上的投 影，切線支距是豎直的高程差，相鄰兩坡度線的交角用坡度差表示。 道路平縱組合設(shè)計(jì) 平縱組合的設(shè)計(jì)原則 （ 1）應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保證視覺的連續(xù)性。 華北水利水電大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 縱斷面設(shè)計(jì)方法及步驟 縱斷面設(shè)計(jì)步驟 （ 1）根據(jù)所給的平面圖，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地物的?shí)際情況，設(shè)計(jì)出一條既符合規(guī)范的，又省土石方的設(shè)計(jì)線； （ 2）結(jié)合坡長(zhǎng)限制和半徑限制，合理的定出豎曲線半徑； （ 3）計(jì)算出有關(guān)的豎曲線要素值； （ 4）繪制縱斷面圖，并注明各要素值。上部分在本圖里面主要包括地面線和設(shè)計(jì)線，以及縱斷面各要素的數(shù)據(jù)。道路的分隔方式有兩種，一種是用分隔帶分隔（整體式斷面），一種是將上下行車道分別放 在不同的平面上加以分隔（分離式斷面）。 (4) 沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 對(duì)于 R250m的圓曲線，由于其加寬值比較小，可以不加寬。路肩對(duì)于一條道路來說有很重要的作用。其傾斜大小以百分率表示。 ①超高橫坡度的計(jì)算確定 超高橫坡度可由平曲線最小半徑公式： 得出