【正文】 在北侖港擴(kuò)建之初，寧波港有關(guān)方面一直希望臨近浙江的江 西、安徽能成為自身的腹地，但最后還是事與愿違。 亞太博宇財經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報告 鏈接版 第 17 頁，共 18頁 洋山港引來了國際巨頭，北侖港也沒有落后。 目前，國家已經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)立了洋山港口區(qū)，洋山港的港政、航政和口岸管理權(quán)完全歸上海所有，行政歸屬為浙江。另外，北侖港的吃水深度也要比洋山港深。而此時就在幾十海里以外，目前吞吐量居全國第二位的寧波港也正在 有條不紊地進(jìn)行著北侖港區(qū)的擴(kuò)建工作，位于寧波慈溪和嘉興市之間的杭州灣大橋也正在緊張的建設(shè)之中。在這個開放性的市場上，企業(yè)需要處理形形色色的供應(yīng)形勢、銷售形勢、客戶形勢和生產(chǎn)形勢，迫切需要通過供應(yīng)鏈管理提高資源效率。 二、供應(yīng)鏈 管理是中國提高資源整體效率的指導(dǎo)思想 供應(yīng)鏈管理作為一種先進(jìn)的管理思想，其方法、工具的完成可以應(yīng)用到整個社會生活。這個判斷不是理論判斷，而是實證分析；不是展望，而是對中國現(xiàn)實環(huán)境進(jìn)行深刻分析后的結(jié)論。 現(xiàn)象 3：當(dāng)客戶興沖沖地拿著提貨單到倉庫去提貨時，卻被告知倉庫里沒有可以發(fā)的貨了，因為業(yè)務(wù)員所看到的庫存中已經(jīng)為其他客戶預(yù)留了。 物料的配套管理是企業(yè)最關(guān)心的管理問題之一，從最早的 MRP，到后來的 MRPII、ERP，如何有效地降低庫存都是這些系統(tǒng)的核心功能。在確定了這三方面的需求后，通過合并下達(dá)功能，系統(tǒng)將一段時期內(nèi)的需求匯總，并按照系統(tǒng)中定義的物料與采購員的關(guān)系，生成責(zé)任到人的采購計劃。 現(xiàn)象 2：企業(yè)里經(jīng)常會出現(xiàn)計劃外采購的情況，一般都是因為出現(xiàn)了臨時的意外情況，這時一般需要領(lǐng)導(dǎo)的特批。 利用與國際著名企業(yè)合作，實現(xiàn)向第三方物流發(fā)展的案例不勝枚舉，但是無疑這 是第三方物流企業(yè)成長的一條捷徑。這一點從戴爾項目與煙草項目的比較來看尤其明顯： 20xx 年煙草項目的運(yùn)行處于虧損狀態(tài)，主要是因為煙草項目采用自有車輛進(jìn)行運(yùn)輸，同時長途趟車基本上處于返程空載狀態(tài)，導(dǎo)致運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用（運(yùn)輸費(fèi)、折舊費(fèi)、修理費(fèi)）較高，百元業(yè)務(wù)收入中，運(yùn)輸成本費(fèi)用高達(dá) 元。五是鍛煉和培養(yǎng)了一批物流專業(yè)人才，在與戴爾公司合作的幾年時間，打造了一支高效的物流團(tuán)隊，塑造了一批物流專業(yè)人才，這是郵政物流的巨大財富之一。廈門局積累了經(jīng)驗。 為戴爾提供信息服務(wù)。戴爾公司零庫存作業(yè)，生產(chǎn)計劃當(dāng)天預(yù)告，無法預(yù)測生產(chǎn)流量。戴爾物流的流程再造 20xx 年 2 月26 日，郵政方面開始為戴爾公司提供廣東、福建兩省物流配送服務(wù)，成為繼大通公司之后戴爾公司的第二個物流合作商。由于戴爾公司的談判代表們對郵政的國企體制、信息管理系統(tǒng)能力、財務(wù)能力、物流運(yùn)行經(jīng)驗、倉庫管理能力、質(zhì)量管理系統(tǒng)、項目管理經(jīng)驗和遞送經(jīng)驗等不了解，并抱不信任態(tài)度，所以郵政方面與戴爾公司的談判首先談的不是價格與合作模式，而是郵政實力。 1998年 8 月戴爾公司建設(shè)了位于福建廈門的“中國客戶中心”（ CCC）。庫斯特指出，歐美兩大市場的直郵銷售額高達(dá)幾十億美元，而中國市場在未來 1015 年 里同樣可以達(dá)到這個水平。 但是，這并不等于說 TPG 在歐洲已經(jīng)高枕無憂。 盡管標(biāo)榜自己與前任風(fēng)格迥異，但是貝克在公司擴(kuò)張方面，依然秉承了斯基玻維的特點。比如說，意大利的菲亞特集團(tuán)就 通過 TPG 的系統(tǒng)從全球各地供應(yīng)商訂購零部件。經(jīng)過一番整合以后，皇家 PTT 集團(tuán)里的郵政部門也變成了 TNT 郵政集團(tuán)（ TNT Post Group，簡稱 TPG），旗下有三大塊業(yè)務(wù)，包括 TNT 物流、 TNT 快遞和 PTT 郵政。次年，荷蘭政府就宣布出售皇家 PTT 集團(tuán) 30%的股份， 1995 年，又賣掉了 25%。 TPG 里工作的人“學(xué)歷都很高”，每年也 創(chuàng)造高達(dá) 40 億歐元的營業(yè)收入，但卻“無分毫利潤”。不過，人們總?cè)滩蛔“沿惪伺c前任埃德 全球航空市場在 20xx20xx 年會以 %的速度增長，其中亞洲的增長速度最快；到 20xx 年，中國的航空貨運(yùn)將增加到 470 噸，平均年增幅為 10%。與世界%的年平均增長率相比，北美 亞洲市場的平均增長率將達(dá)到 %，而歐洲 亞洲市場將達(dá)到 %。航空物流本身分航空貨運(yùn)和快遞兩種 業(yè)務(wù)。例如廣闊的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和密集的航班頻率、充足的艙位配備、平穩(wěn)傳遞和快速準(zhǔn)確的吞吐量、貨運(yùn)分揀中心的高速處理、快速響應(yīng)和客戶業(yè)務(wù)交互過程的合理設(shè)計、大貨主的個性化服務(wù)和解決客戶查詢的能力、供應(yīng)鏈信息透明化、客戶優(yōu)先級劃分及艙位可預(yù)訂和分配等。 20 世紀(jì) 20 年代歐美等國家懸賞鼓勵飛行員駕駛飛機(jī)飛越大西洋和太平洋，后來又增加飛越地球北極。到 1918 年，單座戰(zhàn)斗機(jī)的功率已經(jīng)達(dá)到 150200 馬力，飛機(jī)上配備兩挺機(jī)關(guān)槍，作戰(zhàn)高度可以超過 15， 000 英尺。該項政策本身并無太大特別之處，不過我們認(rèn)為，隨著政府逐步退出市場，加強(qiáng)市場監(jiān)管，其中的方式確實值得逐步改進(jìn)。目前荷蘭和中國正在珠江流域同時開展合作。不過鑒于 RFID 目前比條形碼貴很多。除了 TNT，目前 DHL、聯(lián)邦快遞等洋快遞均已開始測試 RFID 技術(shù)，計劃在近期采用。敦豪速遞的亞洲拓展計劃反映出了眾多物流公司對開展亞洲地區(qū)業(yè)務(wù)的強(qiáng)烈興趣。 『應(yīng)對競爭對手， DHL 北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心已納入規(guī)劃』 敦豪速遞 (DHL)韓國及大中華區(qū)總裁許克威接受外國傳媒訪問時透露，公司正考慮在北亞建立另一個轉(zhuǎn)運(yùn)中心，預(yù)計方案將于明年年初最終確定。沙拉夫表示，公司將會繼續(xù)保留 Pamp。O，從此迪拜世界港口公司成為全球最大的港口公司。 亞太博宇財經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報告 鏈接版 第 4 頁，共 18頁 『郵政近期推動大規(guī)模營銷意在遏止外資』 根據(jù)中國入世承諾，今年 12 月 11 日將允許外資在中國獨資經(jīng)營物流快遞業(yè) 務(wù)。 『長航集團(tuán)通過收購成功打 通融資渠道』 據(jù)國務(wù)院國資委和中國證監(jiān)會收到的有關(guān)“中國鳳凰”重組方案的詳細(xì)報告顯示，中國石化向總部位于武漢的中國長江航運(yùn) (集團(tuán) )總公司轉(zhuǎn)讓所持中國鳳凰總股本%的 萬股國有法人股。這兩個基地將分別位于南京江寧開發(fā) 區(qū)的空港工業(yè)園和南京高新區(qū)，在長江的一南一北呈“比翼齊飛”態(tài)勢。 『煙草企業(yè)成立物流公司對市場沖擊不小』 到明年第一季度，海煙物流將完成所有設(shè)備調(diào)試 ，結(jié)束為期一年多的試運(yùn)營。其中，全省的各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)總量超過了 4 億多噸，比上年增長了6． 9％。因此，上海計劃建設(shè)一個高效的道路貨物運(yùn)輸公共信息平臺，整合真實有效的車源、貨源、車位、倉儲等物流信 息，由陸上貨運(yùn)交易中心通過網(wǎng)站向社會發(fā)布。因此，制定統(tǒng)一的收費(fèi)公路試行計重收費(fèi)的指導(dǎo)意見勢在必行。 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究 鏈接 版 第 1 頁 共 18頁 亞太博宇財經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之 —— 物流產(chǎn)業(yè)研究報告 20xx 年 12 月 2 日 ● 鏈接版 ★ 現(xiàn)代物流 ★ 供應(yīng)為鏈 ★ 技術(shù)領(lǐng)先 ★ 競爭關(guān)鍵 ★ （注：點擊目錄標(biāo)題頁碼后可直接閱讀當(dāng)前文章） 〖物流動態(tài)〗 ...................................................................................................................... 1 『交通部正式為計重收費(fèi)制定規(guī) 則，準(zhǔn)備大力推廣』 ........................................... 1 『上海努力提升陸地物流能力以適應(yīng)洋山港開港』 ............................................... 2 『江蘇物流量雖大，能讓第三方獲取的卻僅有三成』 ........................................... 2 『煙草企業(yè)成立物流公司對市場沖擊不小』 ........................................................... 2 『寶供改變企業(yè)模式是在為上市做準(zhǔn)備』 ............................................................... 3 『長航集團(tuán)通過收購成功打通融資渠道』 ............................................................... 3 『郵政近期推動大規(guī)模營銷意在遏止外資』 ........................................................... 4 『迪拜公司急于吃下 Pamp?，F(xiàn)在交通部頒布了《計重收費(fèi)指導(dǎo)意見》，應(yīng)該會讓更多省市在更多收費(fèi)道路上逐步采用計重收費(fèi)的方式。該系統(tǒng)還會自動提取相關(guān)數(shù)據(jù)，生成運(yùn)價行情和指數(shù)，以提高物流資源使用率和降低物流成本。近幾年來，江蘇省物流業(yè)邁出了提檔升級的步伐：通過改造國有傳統(tǒng)的運(yùn)輸長途企業(yè)、發(fā)展民營物流、引進(jìn)外國的物流企業(yè)，不斷導(dǎo)入新的經(jīng)營理念和運(yùn)營模式，形成了不同形式和不同經(jīng)營規(guī)模的專業(yè)化企業(yè)。上海市煙草專賣局局長表示，試運(yùn)營一年多來，海煙物流已成為目前中國規(guī)模最大、 亞太博宇財經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報告 鏈接版 第 3 頁，共 18頁 運(yùn)營系統(tǒng)最先進(jìn)的城市物流企業(yè)；而且以往各區(qū)縣煙草糖酒公司分散配送的煙草將整合為由海煙統(tǒng)一配送，公司運(yùn)營成本大大降低，目前已實現(xiàn)贏利。兩基地面積都在 500 畝左右，投資額平分，分 3 期 3 年完成。由此，長航集團(tuán)成為“中國鳳凰”的第一大股東，雙方確定的轉(zhuǎn)讓總價款為人民幣 億元。面臨市場即將完全開放的形勢，國內(nèi)外從事快遞的企業(yè)提前展開混戰(zhàn)。迪拜世界港口公司組建于一個月前，由迪拜港務(wù)局和迪拜國際港務(wù)公司合并而成，屬阿聯(lián)酋政府資產(chǎn)。O 的管理層，仍將把總部設(shè)在倫敦。他還表示，幾個選址的地點包括日本名古屋、韓國仁川及中國長江三角洲地區(qū)的城市。美國聯(lián)合包裹 (UPS)在去年已表示，將于 20xx 年在上海建立一個轉(zhuǎn)運(yùn)中心。洋快遞爭先恐后地采用 RFID 技術(shù)，主要是想爭搶中國市場。因此 TNT 暫時不會強(qiáng)制所有的供應(yīng)商配合采用該項技術(shù)，而會先動員電腦等附加值比較高的產(chǎn)品生產(chǎn)商，配合使用 RFID 技術(shù)?？梢韵胍姷氖?，未來荷蘭企業(yè)的目光還會投向中國其他內(nèi)陸河流以及近海海運(yùn)。現(xiàn)在國內(nèi)海關(guān)等部門開始逐步采用“黑名單”、“白名單”等方式，完全可以應(yīng)用到更多領(lǐng)域中去，讓監(jiān)管成本降低的同時不至于失去控制。 第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，不再用于戰(zhàn)爭破壞的飛機(jī)很快被人用于快速遞送郵件，并且迅速發(fā)展為經(jīng)營收入可觀的航空貨運(yùn)業(yè)。 19271930 年曾經(jīng)先后有 31 次飛越大西洋的壯舉，其中只有 10 次成功，由此可見當(dāng)時航空飛行的艱難。 進(jìn)入 21 世紀(jì)以來，全球較具規(guī)模的航空公司都紛紛把貨運(yùn)業(yè)務(wù)分拆成獨立運(yùn)作的貨運(yùn)航空公司，再額外提供其他配套、增值服務(wù)，將航空物流塑造成為利潤中心。在狹義上，我們常愛把航空貨運(yùn)就當(dāng)成了航空物流。某些更成熟的市場如北美內(nèi)部和歐洲內(nèi)部市場，根據(jù)目前較高的航班頻率，其增長率會相對較低。預(yù)計到 2021 年，隨著中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持顯著增長，直接外資投入繼續(xù)保持強(qiáng)勢，再加上已加入世貿(mào)組織，中國會越來越多地需要快速運(yùn)輸貨物，將中國企業(yè)同其國際合作伙伴聯(lián)系到一起，進(jìn)一步促進(jìn)中國新興航空速遞和航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展。斯基玻維相提并論。 在斯基玻維的帶領(lǐng)下，其所在的郵政部前所未有地開始關(guān)注運(yùn)營成本和提高運(yùn)營效率，不到三年， 1991 年初，斯基玻維發(fā)現(xiàn)自己手上已經(jīng)多了 3 億歐元。在短短兩年時間里，荷蘭政府就讓出了該集團(tuán)的控股權(quán)。 荷蘭的本土市場很小， TPG 要想壯大，就必須借助于向外擴(kuò) 張。很多全球性的行業(yè)，比如說汽車和電子行業(yè)，都希望能夠有一個全球性的網(wǎng)絡(luò)幫助他們解決供應(yīng)鏈問題，這是 TPG 在全球擴(kuò)張的重要原因。貝克也收購了相當(dāng)多的公司，最近一個大手筆是 20xx 年 6 月對瑞典 Wilson物流集團(tuán)的收購。其中，競爭對手 UPS 在過去10 年里已經(jīng)投入了超過 10 億美元，它迫切希望在歐洲的業(yè)務(wù)能夠得到重大突破。 可以看到， TPG 兩任 CEO 的風(fēng)格有明顯的差異，但是其銳意進(jìn)取的精神是類似的。 20xx 年 11 月，“中國客戶中心”在廈門拓 展為 萬平方米，在生產(chǎn)、管理、營銷、財務(wù)等各個方面都按照戴爾模式運(yùn)作。為此郵政方面的談判小組準(zhǔn)備了大量資料，對郵政的資源、管理能力、運(yùn)行經(jīng)驗通過現(xiàn)場演示，作 了翔實的介紹，充分體現(xiàn)中國郵政與戴爾公司真誠合作的決心和信心。如何為戴爾這樣一個跨國公司提供物流服務(wù)，對于郵政部門來說不能不說是個全新的嘗試。項目組需緊緊圍