【正文】 強(qiáng)“最受尊敬的企業(yè)”評(píng)比中，戴爾名列第四。最近， TPG在中國(guó)還添加了郵政服務(wù)，它準(zhǔn)備與中國(guó)郵政建立合資公司，開拓直接郵遞（ Direct Mail）市場(chǎng)。 除了在德國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)等國(guó)進(jìn)行擴(kuò)張以外，貝克還雄心勃勃地準(zhǔn)備殺入丹麥?zhǔn)袌?chǎng)。貝克。 TPG 幫助美國(guó)公司把他們的郵件投遞到歐洲各地。一方面，他在荷蘭國(guó)內(nèi)通過收購(gòu)等手段，迅速建立其快遞業(yè)務(wù)；另一方面，他在比利時(shí)、德國(guó)、奧地利和丹麥等國(guó)，也張開了大口，進(jìn)行一系列的收購(gòu)。 盡管如此，皇家 PTT 集團(tuán)的國(guó)有性質(zhì)并沒有改變，斯基玻維甚至認(rèn)為 ， PTT 的私有化怎么也得 5 年以后。因?yàn)樵?1988 年以前， TPG（當(dāng)時(shí)還只是荷蘭郵電集團(tuán)皇家 PTT 的郵政分支）尚是個(gè)不折不扣的本土國(guó)有企業(yè)。尤為重要的是，貝克使 TPG 營(yíng)業(yè)收入延續(xù)了持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，到今年第三季度，快遞分支取得了連續(xù)第 20 個(gè)季度的增長(zhǎng)。 20xx 年，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)總量達(dá)到了 219 萬噸，較 20xx 年增加了 %。在這 2， 950架貨機(jī)中，將有超過 75%的飛機(jī)，即 2， 226 架，為客機(jī) /客貨兩用飛機(jī)改裝的貨機(jī)，另外 724 架則是新生產(chǎn)的貨機(jī)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐漸恢復(fù)，大家越來越重視航空物流市場(chǎng)，尤其是在發(fā)展最快的亞太市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到 2050 年全球航空運(yùn)輸將達(dá)到每年 4， 500 億噸公 里。阿爾科克和約瑟第一次世界大戰(zhàn)在 1914年爆發(fā)后，僅僅 在 1918 年全世界就制造了總共 3， 500 架飛機(jī)和 52， 000 套飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管這些飛機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單粗糙，但僅僅在 4 年之內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)量就增加 5， 000 倍的速度還是令人嘆為觀止。 『 黑白名單制度可以有效降低監(jiān)管成本 』 交通部日前下發(fā)通知，為進(jìn)一步做好渤海灣滾裝運(yùn)輸火災(zāi)隱患防治工作，規(guī)定從明年 1 月 1 日起，有關(guān)部門將在渤海灣對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸車輛實(shí)行“黑名單”制度。不過與荷蘭比起來，中國(guó)的內(nèi)河運(yùn)輸雖然在量上增長(zhǎng)迅速，但是在質(zhì)上仍有太多的不足。而非接觸式自動(dòng)識(shí)別的 RFID 技術(shù)則能彌補(bǔ)這方面的不足。目前該公司已進(jìn)入第二代技術(shù)的第二階段測(cè)試， 20xx 年一季度就將在中國(guó)至歐洲大陸的線路上大范圍使用。其中由于交通擁堵的因素，上?？赡苄暂^小。分析認(rèn)為，目前全球港口業(yè)正處于整合期，迪拜公司急于吃下 Pamp。O 公司，迪拜支付了每股 443 便士的高價(jià)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了市場(chǎng)的預(yù)計(jì)。 『迪拜公司急于吃下 Pamp。而入主鳳凰改變了長(zhǎng)航單一的融資模式，股市上籌集的資金用于長(zhǎng)江干散貨運(yùn)的發(fā)展，不僅給股民以良好回報(bào)，對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)來說也是十分有意義的事情。目前已有廣州、合肥、蘇州三大基地投入使用，順德、南京、上海、天津、北京、沈陽(yáng)基地則正在籌建當(dāng)中。可以預(yù)見明年其完成試運(yùn)營(yíng)，開始服務(wù)于大賣場(chǎng)、超市、便利店后，將對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)帶來不小的沖擊。據(jù)對(duì)江蘇的部分典型的企業(yè)調(diào)查，去年生產(chǎn)企業(yè)物流自營(yíng)的比例是76％，外包比率是 26％左右，外包市場(chǎng)尚不到總量的三成。去年江蘇的物流總額是 萬億元，占了全國(guó)的十分之一多，達(dá)到 ％。到 20xx 年，上海貨運(yùn)吞吐量將達(dá)到 1012 億噸，其中，道路貨運(yùn)將突破 億噸，比 20xx 年增加 20%。不過由于大多數(shù)計(jì)重收費(fèi)都是使用在高速公路上， 因此對(duì)一般道路車輛超載的管理作用并不大。這種收費(fèi)方式APPTDC 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 2 頁(yè)，共 18頁(yè) 將改變過去依據(jù)車輛核定裝載質(zhì)量和車型分類來收取車輛通行費(fèi)的做法，并以實(shí)地測(cè)量的車貨總重量為依據(jù)計(jì)重收取車輛通行費(fèi)。 『上海努力提升陸地物流能力以適應(yīng)洋山港開港』 洋山深水港一期開港后，進(jìn)出上海港的集裝箱量將增 加 20%左右。眼下，已經(jīng)在篩選全國(guó) 150 個(gè)大中城市，以開辟?gòu)纳虾Ｊ及l(fā)至這些城市的 150 條貨運(yùn)專線。其中蘇錫常占到了 85％左右，領(lǐng)先全省。海煙的客戶只需通過電話或互聯(lián)網(wǎng)下單，商務(wù)中心接到客戶網(wǎng)上付款后，會(huì)立即將訂單送至物流中心，客戶可在 24 小時(shí)內(nèi)收到貨物，整個(gè)過程簡(jiǎn)單便捷。在規(guī)劃南京物流基地之前，寶供位于蘇州高新區(qū)的物流基地早在 20xx 年已投入使用。由于水運(yùn)運(yùn)價(jià)低、運(yùn)量大，水運(yùn)成為沿江武鋼、攀鋼、馬鋼等企業(yè)的首選。郵政這項(xiàng)截止于 12 月 31 日的活動(dòng)是指用戶累計(jì)交寄次晨達(dá)郵件 5 件可免費(fèi)再寄 1 件（限重 5kg 以下）。O 則排在更為靠前的第四位。O 集團(tuán)公司有利于進(jìn)一步加強(qiáng)迪拜在全球快速發(fā)展的港口行業(yè)中的地位。北亞是整個(gè)亞太區(qū)業(yè)務(wù)中發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮囊粋€(gè)市場(chǎng)，而政府補(bǔ)貼、當(dāng)?shù)亟煌ㄇ闆r以及勞動(dòng)力成本是公司在選址時(shí)考慮的幾個(gè)主要因素。現(xiàn)在 DHL 也明確建設(shè)意圖，可見該市場(chǎng)膨脹速度之快，已經(jīng)需要有本地化裝運(yùn)中心來滿足需求。 RFID 技術(shù)似乎能幫助快遞巨頭達(dá)成如此目的。初步預(yù)計(jì)合作主要涉及航運(yùn)管理、物流、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。據(jù)預(yù)測(cè)，未來幾年貨柜船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量需求增長(zhǎng)仍達(dá) 10%，若船公司愿接受較低的載貨率，同時(shí)避免價(jià)格戰(zhàn)，即將 來臨的行業(yè)衰退不會(huì)比 20xx 年的嚴(yán)重?？墒撬麄儺?dāng)時(shí)不一定知道，這是人類歷史上有正式記載的世界航空貨運(yùn)的開始。 隨著航空郵件的遞送，航空供應(yīng)鏈業(yè)迅速產(chǎn)生。第一次世界大戰(zhàn)以后，隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，美國(guó)鐵路快件公司干脆成立航空貨運(yùn)公司，把鐵路運(yùn)輸和航空貨運(yùn)結(jié)合起來。據(jù)預(yù)測(cè)，世界航空貨運(yùn)量在未來 20 年中將以年均 %的速度增長(zhǎng)，而同期客運(yùn)平均年增長(zhǎng)率為 %。目前，寬體貨機(jī)占全球貨機(jī)機(jī)隊(duì)的 44%。在預(yù)測(cè)的這段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸量將增長(zhǎng) 7倍以上，中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占世界航空貨運(yùn)總量的份額將增長(zhǎng)１倍以上。貝克就專門挑選了愛爾蘭搖滾樂隊(duì) U2 的熱門金曲，作為自己出場(chǎng)的背景音樂。 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 8 頁(yè)，共 18頁(yè) 一、斯基玻維讓 TPG 走向市場(chǎng)化 在 1988 年來到 TPG 之前，斯基玻維曾在各種崗位上混過，包括巡航艦上的酒吧招待員、工廠工人、出納和貨物空運(yùn)管理員。 這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出斯基玻維的想象，他知道這些措施會(huì)取得一些成效，但是沒想到會(huì)如此震撼。 1992 年， TNT 把旗下要求速度的貨運(yùn)部門與皇家 PTT 集團(tuán)合并，并且與加拿大、法國(guó)、德國(guó)和瑞典的郵政公司合作，合力組建 GD 國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)。斯基玻維又在精心策劃另一個(gè)大膽的行動(dòng)，那就是上市。 二、彼德 引人注目的是，貝克在郵政領(lǐng)域投入了相當(dāng)大的精力，這是 FedEx 和 UPS 所不具備的。 UPS 認(rèn)為，這種地位使得 TPG 可以獲 得壟斷利潤(rùn)， TPG 可以把這些利潤(rùn)補(bǔ)貼到快遞和物流領(lǐng)域，從而比 UPS 和 FedEx 等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有更大的成本優(yōu)勢(shì)。斯基玻維利用政府退出的機(jī)會(huì)一步做大，而貝克則利用舊有的郵政業(yè)務(wù)來塑造壟斷地位，可以說都是使用了當(dāng)時(shí)一般企業(yè)所不具有的優(yōu)勢(shì)，成功讓 TPG 快速壯大起來。 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 10 頁(yè)，共 18頁(yè) 戴爾與郵政物流的合作始于 20xx 年，雙方的手經(jīng)歷了鍥而不舍、艱苦卓絕的談判才握到了一起。 10 月，開始準(zhǔn)備報(bào)價(jià)。 戴爾公司對(duì)郵政 方面提出高標(biāo)準(zhǔn)的要求（列表如下），其中很多指標(biāo)是在大通公司經(jīng)過多年運(yùn)作才達(dá)到的。 為戴爾公司提供全方位服務(wù)。 在日常工作方面，戴爾項(xiàng)目組的內(nèi)容是：（ 1）對(duì)戴爾郵件進(jìn)行二次分撥及二次包裝；（ 2）接收戴爾公司訂單信息，并將相關(guān)數(shù)據(jù)登錄上網(wǎng)、發(fā)布；（ 3）每天制定、調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，計(jì)算運(yùn)輸成本，以達(dá)到最佳配量，并嚴(yán)格符合戴爾公司時(shí)限要求；（ 4）對(duì)戴爾郵件的接收、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、 配送服務(wù)進(jìn)行全過程跟蹤、監(jiān)控，防止質(zhì)量事故發(fā)生；（ 5）為戴爾公司物流管理部門提供完善的售后服務(wù)、解決客戶投訴問題、提供整改報(bào)告，對(duì)戴爾公司的特殊需求及時(shí)反應(yīng)；（ 6）每天提供 POD（投遞證明報(bào)告）、 DTT（投遞及時(shí)率）、 PreCall（電話預(yù)約投遞）等戴爾公司要求提供的報(bào)表；（ 7）解決和處理現(xiàn)場(chǎng)及貨物在途、投遞時(shí)的突發(fā)事件。通過與戴爾公司的成功合作，進(jìn)一步提升了郵政物流的品牌，廈門郵政物流此后發(fā)展的廈門煙廠、夏新和迪比特手機(jī)項(xiàng)目的合作與“戴爾效應(yīng)”是分不開的。 廈門局認(rèn)為，發(fā)展現(xiàn)代物流一定要堅(jiān)持“以客戶為中心”的指導(dǎo)思想 ，不僅如此，他們還認(rèn)識(shí)到“以客戶為中心”不能“想當(dāng)然”。在現(xiàn)代物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的虛擬運(yùn)營(yíng)、過程控制、資源利用中積累了一定經(jīng)驗(yàn)。在企業(yè)管理信息系統(tǒng)中，強(qiáng)調(diào)的是計(jì)劃控制下的物流管理，具體內(nèi)容是：在物流管理的聯(lián)系下，根據(jù)獨(dú)立需求計(jì)劃計(jì)算形成物料的需求計(jì)劃，進(jìn)而進(jìn)一步 根據(jù)物料的屬性計(jì)算產(chǎn)生生產(chǎn)計(jì)劃或采購(gòu)計(jì)劃，這一過程稱為 MRP 計(jì)算。 現(xiàn)象 4：眾所周知，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)最后其實(shí)是成本的競(jìng)爭(zhēng)，而在現(xiàn)在生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度越來越高的時(shí)候，壓縮產(chǎn)品在制造過程中的成本空間越來越小，而材料的采購(gòu)成本卻大有文章可做。有許多企業(yè)因?yàn)閹?kù)存的物料不配套，由于工藝調(diào)整便造成庫(kù)存 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 14 頁(yè)，共 18頁(yè) 物料的大量浪費(fèi)。硬環(huán)境主要是指對(duì)倉(cāng)庫(kù)的廠房設(shè)施、通風(fēng)狀況等方面的環(huán)境，軟管理是指借助信息系統(tǒng)這個(gè)工具，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決管理中的問題，借以提高管理水平。因?yàn)殇N售是將企業(yè)的投入最終轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)金再回籠的過程，在銷售環(huán)節(jié)中的問題，也可以在管理基礎(chǔ)和管理工具兩個(gè)方面尋求解決的辦法。與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略類似，國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略也可以分為兩種基本類型， 一種差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，另一種是成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，供應(yīng)鏈管理是一種非常重要的資源配置思想和戰(zhàn)略方法，它強(qiáng)調(diào)把相關(guān)的業(yè)務(wù)集成到一條鏈上，共同運(yùn)行，共享資源，從而達(dá)到 1＋ 12 的效應(yīng)。但是供應(yīng)鏈管理，作為一種戰(zhàn)略思想，卻可以幫助中國(guó)企業(yè)走一條見 亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 APPTDC Logistics 《亞博物流》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 鏈接版 第 16 頁(yè)，共 18頁(yè) 效快，效果明顯的集成化，綜合效益的聯(lián)盟之路。上海蘆潮港附近的居民表示，每年都有很長(zhǎng)時(shí)間會(huì)受到臺(tái)風(fēng)的影響。僅洋山島一期工程 5 個(gè)深水泊位加上東海大橋的造價(jià)就超過 142 億人民幣，而整個(gè)洋山港工程的預(yù)算成本據(jù)說要超過 1000 億人 民幣。” 二、資本競(jìng)爭(zhēng)難分伯仲 據(jù)世界海運(yùn)年會(huì)公布的數(shù)字，近兩年中國(guó)已經(jīng)成為世界海運(yùn)業(yè)的關(guān)注中心，占了世界海上貿(mào)易增長(zhǎng)量的 60%以上。 三 、腹地之爭(zhēng)上海搶先 根據(jù)交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上海港 20xx 年的集裝箱吞吐量為 1455 萬標(biāo)箱，寧波港 20xx 年的吞吐量為 400 萬標(biāo)箱。 上港集箱自 20xx 年 7 月上市以來，取得了快速發(fā)展： 20xx 年，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到 億元，相。 從運(yùn)力不足到運(yùn)力過剩，是上海港和寧波港都必須要面對(duì)的問題。 與中國(guó)海運(yùn)的增速相比，中國(guó)建設(shè)港口的資金缺口相當(dāng)巨大。 在兩大港口的競(jìng)爭(zhēng)之中，舟山的地位最為玄妙。而寧波北侖港區(qū)因?yàn)橛兄凵饺簫u的環(huán)抱，受臺(tái)風(fēng) 的影響就會(huì)小很多。 〖熱點(diǎn)論述〗 『 洋山港想勝出北侖并不容易 』 上海洋山與浙江北侖，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也好，一體化經(jīng)濟(jì)也罷，長(zhǎng)三角中國(guó)第一港之爭(zhēng)已成為事實(shí)。 三、供應(yīng)鏈管理是中國(guó)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要手段 黨的十六大提出了中國(guó)未來的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)，就是要在 2020 年全面進(jìn)入小康社會(huì)，并提出了跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略，其實(shí)質(zhì)就是要從農(nóng)業(yè)、工業(yè)社會(huì)迅速進(jìn)入信息化社會(huì)。 成為世界制造工廠是中國(guó)未來希望之所在。 客戶的信用管理是銷售過程中另一個(gè)重要的管理問題，這主要是通過提高基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性完成的，因?yàn)榭蛻舻男庞靡环矫媸强客獠空{(diào)查、收集獲得，另外一方面是通過在本企業(yè)中不斷積累客戶的歷史資料獲得，例如其提貨數(shù)量、回款周期等方面的數(shù)據(jù)可以不斷積累。通過信息系統(tǒng)，一般可以完成的功能包括物料的批次管理、超限額告警、失效告警等。誰(shuí)也不知道每批物料的去向，出現(xiàn)了質(zhì)量問題以后，沒有辦法去追溯。 造成上述現(xiàn)象的原因，主要還是因?yàn)樾畔⑶啦粫澈突A(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確造成的。下面我們分別從采購(gòu)、庫(kù)存、銷售三個(gè)方面進(jìn)行闡述。 20xx 年上半年，廈門局實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)收入達(dá) 3067 萬元，比上年同期增長(zhǎng) %。在普通郵件傳遞中，僅僅是包裝箱的破損而非內(nèi)件的破損對(duì)客戶來說并無大礙，而按照戴爾公司的要求，發(fā)生了破損但不導(dǎo)致內(nèi)件破壞，郵政方面首先要報(bào)告給戴爾公司，由戴爾公司收回另做處理，絕不可擅自把破損