5深港貿易套利調查：億本金一年兜圈00次賺5億-免費閱讀
【正文】 因此，也有人說資本套利本身是一個國家 金融市場從封閉走向開放的必經之路。 從數據上看， 4 月上旬，福田保稅區(qū)物流貨物進出口值平均每天為 億美元， 5 月份這個數值降至 億美元，下跌幅度達到了 %。通知中要求各銀行即日起立即暫停辦理90 天以上人民幣遠期貿易融 資業(yè)務及相關組合理財產品銷售，并暫停為上述加工貿易企業(yè)開立跨境人民幣保函。 業(yè)內人士告訴記者，在操作層面，銀行在其中扮演了重要的角色。 業(yè)內人士認為，外貿行業(yè)整體不景氣是導致貿易套利頻發(fā)最直接的原因。兜的圈越多也就可以獲得越多的套利，業(yè)內人士說的這種例子聽起來簡直不可思議。通過這一批貨物不停的 “ 兜圈 ” ，資金就可以不斷翻滾。 業(yè)內人士馬先生告訴記者，利 用人民幣 “ 內保外貸 ” 政策，由境內銀行開具一年的保函提供擔保，境外銀行為境內企業(yè)在境外的關聯公司發(fā)放人民幣貸款，以深港兩地間的利差和匯差進行貿易套利。那么為什么還會有如此多的貿易企業(yè)將貨物在深港兩地之間進行兜圈呢。因為保稅區(qū)的倉儲等各種成本低。在隨后 第 3 頁 共 9 頁 的通關過程中，這輛車遇到了海關的現場查驗。 什么車在 “ 兜圈 ” 。在深圳福田保稅區(qū)，由于跟香港直接毗鄰，貨物進出最為方便。他們能從中獲得什么利益?！督洕胄r》關注蹊蹺的反復通關，調查巨額貿易套利現象。通過連接深港兩地的落馬洲大 橋，從保稅區(qū)將貨物運至香港，八公里的距離在以往用上半個小時以內就能完成。它們又為何要在深港兩地 “ 兜圈 ” 。 海關查驗關員告訴記者，過去福田保稅區(qū)和香港之間的日均通關量在 1200輛，但今年一季度，日均通關的車輛增加到了 1800輛。因此一般情況下，很多境外貨物都是經過香港進入到保稅區(qū)進行加工之后，再經由香港轉口運出境外銷售。他們從中到底能獲得什 么利益。這在業(yè)內幾乎已經成為了公開的秘密。那么這種“ 兜圈 ” 到底可以套出多少資金呢。但是實際上這種情況在一季度的廣東并不少見。受國際市場影響，現在外貿企業(yè)進出口業(yè)務的利潤大都很低，甚至不少企業(yè)生存都很困難。一方面，香港市場沉淀了大量的人民幣需要釋放。 與此同時，海關也進一步加強了對保稅區(qū)進出口貨物的監(jiān)管，確保單貨相符，同時還加大了對保稅區(qū)內注冊物流企業(yè)的資質審核。由此可以判斷，成規(guī)模的 “ 兜圈 ” 業(yè)務已經暫時消失了，但這種 “ 兜圈 ” 業(yè)務是不是就完全被遏制住了呢。但是當企業(yè)把主要精力放在專攻人民幣套利上；當虛假貿易成為了企業(yè)
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