【正文】 在批發(fā)企業(yè)和百貨商店方面，為提高向本企業(yè)各商店和門(mén)市部供應(yīng)商品的工作效率，要改變過(guò)去從廠商和批發(fā)商那里將商品向各個(gè)門(mén)市部個(gè)別地發(fā)送的方式，而采用中間設(shè)置配送中心，現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 17 在那里集中管理交納商品，進(jìn)行檢查分類(lèi)、理貨，然后向各門(mén)市部及時(shí)交貨的體制。這種策略不是單純按顧客要求進(jìn)行配 送，而是按顧客要求和配送量，適當(dāng)采取不同的方法進(jìn)行配送，達(dá)到顧客滿(mǎn)意。 （一）計(jì)劃化。同時(shí)還必須注意到，包裝不僅有直接同物流聯(lián)系的一面，而且還有與銷(xiāo)售密切聯(lián)系的一面。這樣可以節(jié)省物流費(fèi)用，提高服務(wù)質(zhì)量。 各種運(yùn)輸工具的運(yùn)費(fèi)，決定于商品的種類(lèi)、數(shù)量、運(yùn)輸距離等因素。要求物流能適應(yīng)生產(chǎn)和銷(xiāo)售發(fā)展的需要，要求將品質(zhì)優(yōu)良的，數(shù)量適當(dāng)?shù)纳唐?，在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，通過(guò)周到的服務(wù) ，用最小的費(fèi)用供應(yīng)給買(mǎi)主。 第三節(jié) 物流系統(tǒng)合理化的模式 物流系統(tǒng)合理化是指物流過(guò)程中各系統(tǒng)、各要素之間的優(yōu)化組合，協(xié)調(diào)運(yùn)行，能適應(yīng)和促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的一種經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則。減少中間損失，提高工作效率，因而可獲得直接的或間接的經(jīng)濟(jì)效益。如經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB763587《全國(guó)工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品（商品、物資）分類(lèi)與代碼》，使全國(guó)物品名稱(chēng)及其標(biāo)準(zhǔn)代碼的統(tǒng)一有了依據(jù)，結(jié)束了建國(guó)四 十年來(lái)全國(guó)產(chǎn)品、商品、物質(zhì)分類(lèi)與代碼一直沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的局面。 物流標(biāo)準(zhǔn)化體系內(nèi)的各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，都有一定的服務(wù)對(duì)象，起不同的作用。有利于促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易，降低成本，增加外匯收入。但如果不能與系統(tǒng)協(xié)調(diào)，單項(xiàng)技術(shù)再高也是空的，甚至還起相反作用。 三、物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化 （一）物流標(biāo)準(zhǔn)化 物流標(biāo)準(zhǔn)化，指的是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。 （二）系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段。作為物流整個(gè)系統(tǒng)的理想狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)使各子系統(tǒng)自身，各子系統(tǒng)之間保持一種均衡的和協(xié) 調(diào)的狀態(tài)，使各子系統(tǒng)之間能在數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、空間上密切配合，以構(gòu)成最佳的整體能力，發(fā)揮出最佳的物流經(jīng)濟(jì)效益。無(wú)論運(yùn)輸、包裝、配送等，每日每項(xiàng)物流活動(dòng)，都要盡量達(dá)到顧客的滿(mǎn)意。但問(wèn)題并非如此簡(jiǎn)單，因?yàn)?，在物流活?dòng)中，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、物流信息的搜集、傳遞和反饋等環(huán)節(jié)之間都存 在著一種相互矛盾，相互制約的關(guān)系。 （三）庫(kù)存合理化 保持一定的合理庫(kù)存，是物流企業(yè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。 （一）規(guī)模適當(dāng)化 對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行投資建設(shè)時(shí)，首先要確定其規(guī)模的大小。再如，在聯(lián)合運(yùn)輸當(dāng)中，輪船與碼頭、車(chē)與船、船與貨之間，如果各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不好，就會(huì)出現(xiàn)船等泊恢車(chē)等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，影響物流 系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。反之，流通工作很好，生產(chǎn)發(fā)展停滯，同樣也會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)不利。這一龐大的范圍，給物流組織系統(tǒng)帶來(lái)了很大的困難。 （四）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性 物流系統(tǒng)擁有大量的商品，商品的大量化和多樣化，帶來(lái)了物流的復(fù)雜化。因此在研究物流系統(tǒng)的各方面問(wèn)題時(shí)，把人和物流有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，作為不可分割的整體力 D以考察和分析，而且始終把如何發(fā)揮人的主觀能動(dòng)作用放在首位。 物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里。 試析物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用。一些發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、 日本等國(guó)家，通過(guò)對(duì)各種產(chǎn)品物流費(fèi)用及其在零售價(jià)格構(gòu)成中的比重的分析，看到了物流中存在的巨大潛力。由于商品具有二重性，使用價(jià)值是價(jià)值的物質(zhì)承擔(dān)者這一基本特征，使商品的流通范圍和流通時(shí)間在很大程度上受到商品使用價(jià)值本身特性的強(qiáng)烈制約，從而反過(guò)來(lái)對(duì)商品生產(chǎn)的增長(zhǎng)速度和產(chǎn)品的商品過(guò)程起著決定性作用。因此，自古以來(lái)，就很強(qiáng)調(diào) 貨暢其流 ，這是很有道理的。物流信息職能是由于物流管理活動(dòng)的需要而產(chǎn)生的，其功能是保證作業(yè)子系統(tǒng)的各種職能協(xié)調(diào)一致地發(fā)揮作用，創(chuàng)造協(xié)調(diào)效用。 配送的職能。因此，商品包裝職能十分必要。要克服這個(gè)矛盾，必須依靠商業(yè)儲(chǔ)存來(lái)發(fā)揮作用。有的商品是甲地生產(chǎn)，乙地消費(fèi)；有的商品是乙地生產(chǎn)，甲地消費(fèi)；有的商品是國(guó)外生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)；有的商品是城市生產(chǎn)，農(nóng)村消費(fèi)；有的商品是農(nóng)村生產(chǎn)，城市消費(fèi)。表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備技術(shù)水平低。物流管理方面也有許多先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)值 得我國(guó)借鑒。即現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 8 包括商業(yè)系統(tǒng)的商品流通，也包括物資系統(tǒng)的商品流通，還包括不同經(jīng)濟(jì)成分經(jīng)營(yíng)主體在市場(chǎng)上所進(jìn)行的商品流通。如飲料生產(chǎn)廠家要考慮飲料瓶的回收再利用；手表廠家要考慮舊手表的回收再加工。從上述情況可知，在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段，就必須扎扎實(shí)實(shí)地掌握和分析企業(yè)由上《零部件、材料的批發(fā)供應(yīng)對(duì)象）到下（銷(xiāo)售對(duì)象、最終消費(fèi)者）整個(gè)流程。 產(chǎn)品的形態(tài)。倉(cāng)庫(kù)以保管、發(fā)送等業(yè)務(wù)為主，并起到補(bǔ)充配送中心職能的作用。在商流與物流分離的條件下，百貨商店、專(zhuān)營(yíng)商店及近年來(lái)新興起的連鎖商店的物流形態(tài)， 有從工廠、批發(fā)企業(yè)等購(gòu)進(jìn)商品的采購(gòu)物流；有將一些商品通過(guò)配送中心轉(zhuǎn)運(yùn)到各個(gè)連鎖店和分銷(xiāo)店的配送物流；還有把商品發(fā)送到消費(fèi)者手中的銷(xiāo)售物流。 這樣批發(fā)公司與物流公司的相 對(duì)分離又統(tǒng)一于商業(yè)公司之中，使商業(yè)公司成為商品流通的樞紐，起到 蓄水池 和 調(diào)節(jié)器 的作用。隨著流通體制改革的深入，批發(fā)公司的儲(chǔ)運(yùn)貨源變化較大，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施出現(xiàn)了忙閑不均、利用串不高的問(wèn)題。商流與物流的分離既是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，又會(huì)給商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)新的矛盾。離開(kāi)銷(xiāo)售，社會(huì)的需要就無(wú)從滿(mǎn)足。我國(guó)農(nóng)村農(nóng)民家庭副業(yè)中的自給產(chǎn)品，就是這種情況。只有商流沒(méi)有物流。商品的賒銷(xiāo)就屬于這種情況。這也就決定了物流中包含大量的技術(shù)問(wèn)題或技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題。在這種情況下，物流體制改革的迫切性就更加突出。隨著商業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，像以前那樣孤立地研究?jī)?chǔ)、運(yùn)、裝、卸等物流的各部分和分別加以組織、管理就不夠 了，必須整體地和系統(tǒng)地研究物流，以便做出規(guī)劃、對(duì)策、采取措施，建立基礎(chǔ)設(shè)施，否則各方面不能配套，物侃搞不好，商品流通過(guò)程就難以順暢。反過(guò)來(lái)正像使用價(jià)值是價(jià)值的物質(zhì)承擔(dān)者一樣，物流又是商流運(yùn)動(dòng)的物質(zhì)內(nèi)容。物流就是維系這些復(fù)雜關(guān)系的紐帶和血管。☆由于我國(guó)物流能力嚴(yán)重低于生產(chǎn)能力納要求，國(guó)民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)受到極大損害，巨額物質(zhì)財(cái)富不能發(fā)揮效用，甚至被大量浪費(fèi)掉。這種對(duì)生產(chǎn)力的狹隘理解是自然經(jīng)濟(jì)觀念的突出表現(xiàn)。也就是在流通兩個(gè)階段（ ow、 wG）上發(fā)生的所有商品實(shí)體的實(shí)際流動(dòng)。載體基本上可分為兩部分：盛載物的機(jī)械設(shè)備如運(yùn)輸車(chē)輛、船只、飛機(jī)等；供這些設(shè)備運(yùn)行的公路、鐵路、航空路線等。離開(kāi)了人的勞動(dòng)組織， 物 不會(huì)自行運(yùn)動(dòng)。任何物流的形成，離不開(kāi)四個(gè)要素： （一）物質(zhì)的物質(zhì)資料。它們之間既有互相制約而構(gòu)成整個(gè)商品流通有機(jī)體的統(tǒng)一性，又具有各自處于不同流通環(huán)節(jié)的相對(duì)獨(dú)立性。 84 第三節(jié) 商業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能 51 第一節(jié) 裝卸作業(yè)功能分析 40 第一節(jié) 配送概述 2 第一節(jié) 物流的含義與性質(zhì) 10 第一節(jié) 物流系統(tǒng)化的概念和意義 12 第三節(jié) 物流系統(tǒng)合理化的模式 59 第三節(jié) 包裝標(biāo)志 72 第一節(jié) 物流信息 81 第二節(jié) 商業(yè)物流組織機(jī)構(gòu) 92 第二節(jié) 物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化 99 第五節(jié) 國(guó)外物流的現(xiàn)代化 從理論上認(rèn)識(shí)物流的重要性以及它在社會(huì)再生產(chǎn)和商品流通中的地位，認(rèn)識(shí)商流與物流的辯證流一關(guān)系，進(jìn)而建立起具有中國(guó)特色的現(xiàn) 代商業(yè)物流管理體系是整個(gè)商業(yè)管理的重要組成部分。 （二）勞動(dòng)組織。物質(zhì)發(fā)生移動(dòng)必須借助于載體。事實(shí)上這種物質(zhì)運(yùn)動(dòng)除了運(yùn)輸以外，還有裝卸、保管、養(yǎng)護(hù)、修理、打包、包裝、分裝、組合、編配、發(fā)送、接收、流通加工等。但再生產(chǎn)過(guò)程是生產(chǎn)與流通的統(tǒng)一，生產(chǎn)物流必然對(duì)商業(yè)物流產(chǎn)生影響，因此，要適當(dāng)考慮流通物流對(duì) 生產(chǎn)物流的要求。 物流能力是社會(huì)生 產(chǎn)力在流通領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。；使物流業(yè)能夠迎頭趕上，在我國(guó)的現(xiàn)代化建沒(méi)中，物流的現(xiàn)代化具有重要意義。雖然商品以轉(zhuǎn)賣(mài) 帶動(dòng)著商品體的轉(zhuǎn)移，但商品體的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)有其獨(dú)立運(yùn)動(dòng)過(guò)程。如何減少物流中的勞動(dòng)量，正是討論商流與物流分離的目的所在。另外，地區(qū)分布，橫向聯(lián)系的發(fā)展也要求物流的適應(yīng)和完善。 我們知道，物流是基于交換客偉即產(chǎn)品實(shí)體在空間位移中形成的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，過(guò)程的結(jié)果是按一定時(shí)間要求完成社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的物質(zhì)補(bǔ)償?shù)膶?shí)物替換。商品的預(yù)購(gòu)就是如此，實(shí)行商品預(yù)購(gòu)，首先是買(mǎi)賣(mài)雙方的一系列交易活動(dòng)，如商務(wù)談判、簽訂合同，交付訂金或預(yù)付貨款等。例如在商流中，產(chǎn)品的所有權(quán)多次易手，但產(chǎn)品實(shí)體可能從最初的售賣(mài)者直接送達(dá)最終的購(gòu)買(mǎi)者。在投機(jī)活動(dòng)中，由商品變?yōu)樨泿藕陀韶泿抛優(yōu)樯唐房梢赃M(jìn)行過(guò)多次，由一個(gè)投機(jī)者手里轉(zhuǎn)移到另一個(gè)投機(jī)者手里，商流不斷地進(jìn)行，但商品卻可以沉睡在倉(cāng)庫(kù)里。 ①，探討物流與商流的區(qū)別和聯(lián)系決不是毫無(wú)意義的，它可以幫助我們以新的思路看待現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。例如按照自然流向組織商品調(diào)運(yùn)，采取商；品運(yùn)輸?shù)闹本€化，實(shí)行直線運(yùn)輸，曲線結(jié)算辦法，就能有效池克服由于商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)手而造成的不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和瀾通時(shí)團(tuán)長(zhǎng)的現(xiàn)象，從而加速商品流通過(guò)程；商流與物流的分離，有利于降低商品倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸數(shù)量，減少裝卸次數(shù)，節(jié)省流通費(fèi)用開(kāi)支 5例如按照商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)朗規(guī)律，合理布局商業(yè)倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)，就能有效地克服迂回、倒流；重復(fù)等不合理運(yùn)輸，從而大大節(jié)省 流通費(fèi)用的開(kāi)支 6商讕與物流朗分離有利于加速商品流通的現(xiàn)代化進(jìn)程。批發(fā)企業(yè)是為進(jìn)一步轉(zhuǎn)售或加 工大批商品而從事買(mǎi)賣(mài)行為的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。這種使商業(yè)公司進(jìn)一步專(zhuān)業(yè)化、細(xì)分化，更能 發(fā)揮與其規(guī)模相適應(yīng)的各種職能。由于企業(yè)的物流設(shè)施極其分散并且條件簡(jiǎn)陋，這 樣使有限的物流設(shè)施得不到充分有效的利用，形不成集合力。百貨公司的交貨中心和發(fā)貨中心，可按職能或同設(shè)一處或分設(shè)各處。因此，生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)對(duì)商業(yè)物流有一定影響，為了使物流合理化得以順利實(shí)現(xiàn)，生產(chǎn)企業(yè)的物流應(yīng)與商業(yè)物流活動(dòng)相適應(yīng)。洗滌劑濃縮化，可降低三分之一的物流成本 （指在銷(xiāo)售價(jià)格中所占的物流成本比例）；快餐食品、飯店用的佐料等，如果由液體改制成粉末狀態(tài)，則可以使汽車(chē)配送效率成倍增長(zhǎng)。 （三）生產(chǎn)企業(yè)的物流與消費(fèi)者相關(guān)聯(lián)。這是物流的共性。從 16世紀(jì)開(kāi)始，各資本主義國(guó)家都普遍重視交通運(yùn)輸 業(yè)發(fā)展，鐵路、輪船、公路、航空等商品運(yùn)輸發(fā)展較快。特別是在跨向2l世紀(jì)的今天，黨和國(guó)家把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)以后，已把交通運(yùn)輸業(yè)列為優(yōu)先發(fā)展的行業(yè)，開(kāi)辟了幾個(gè)新的鐵路干線和高速公路，新建和改建了一大批新型的設(shè)備齊備的倉(cāng)庫(kù)，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展開(kāi)拓了廣闊的前景。在此基礎(chǔ)上，物流總體功能得以通過(guò)商品運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、配送、流通加工及與此有密切關(guān)聯(lián)的物流情報(bào)職能的發(fā)揮體現(xiàn)出來(lái)。 保管職能。 ②在商品儲(chǔ)存中還必須對(duì)商品進(jìn)行主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，防止商品在儲(chǔ)存期間遭受各種損失。 流通加工是在商品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷(xiāo)售維護(hù)商品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)物流效率，而對(duì)商品進(jìn)行的再加工。如果把一個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)看作是一個(gè)系統(tǒng)的話(huà)，那么這個(gè)系統(tǒng)中就包括兩個(gè)子系統(tǒng)：一個(gè)是作業(yè)子系統(tǒng)，包括上述運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工、配送等具體的作業(yè)功能；另一個(gè)則是信息子系統(tǒng)。沒(méi)有物流過(guò)程，也 就無(wú)法完成商品的流通過(guò)程，包含在商品中的價(jià)值和使用價(jià)值就不能實(shí)現(xiàn)。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，物流狀況直接影響市場(chǎng)商品供應(yīng)狀況，并且接制約著人民群眾消費(fèi)需求的滿(mǎn)足程度。這就說(shuō)明資源優(yōu)勢(shì)由于物流條件的限制而無(wú)法轉(zhuǎn)化為商品優(yōu)勢(shì)進(jìn)入流通過(guò)程，可見(jiàn)物流的組織狀況已經(jīng)構(gòu)成制約生產(chǎn)的發(fā)展和產(chǎn)品商品化程度的決定性條件之一。 總之，物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要位 置，更好