【正文】 :26:1500:26:15March 27, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 3月 上午 12時(shí) 26分 :26March 27, 2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 上午 12時(shí) 26分 15秒 上午 12時(shí) 26分 00:26: 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 00:26:1500:26:1500:263/27/2023 12:26:15 AM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 基本險(xiǎn)：平安險(xiǎn)（ FPA ）、水漬險(xiǎn)（ WPA ）、一切險(xiǎn)（ RA ） 附加險(xiǎn)：一般附加險(xiǎn)（包括 在一切險(xiǎn)中）和特殊附加險(xiǎn)。 案例 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。 ? 共同海損的分?jǐn)? 單獨(dú)海損 ? 單獨(dú)海損是指除共同海損以外的部分損失。 第二節(jié) 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保范圍 承保范圍：風(fēng)險(xiǎn)、損失、費(fèi)用 承保范圍 —— 風(fēng)險(xiǎn) ? 風(fēng)險(xiǎn)是造成損失的原因，分為海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)。 . 運(yùn) 輸條款的意義 凡是經(jīng)過美國(guó)西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運(yùn)輸， ? 可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率，比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率約低 3%5% ? 同時(shí)可享有比直達(dá)美國(guó)東海岸港口每尺碼噸約低 ，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已附含其中。 B公司卻借口依照提單第 13條規(guī)定的“承運(yùn)人只對(duì)第一程負(fù)責(zé)，對(duì)第二程運(yùn)輸不負(fù)運(yùn)輸責(zé)任”為由，拒不賠償。 第三節(jié) 主要運(yùn)輸單據(jù) 海洋運(yùn)輸 ? 海運(yùn)提單 (Bill of Lading)、海運(yùn)單 (Air/ocean Waybill ) 鐵路運(yùn)輸 ? 鐵路運(yùn)單、承運(yùn)貨物收據(jù) (Cargo Receipt) 航空運(yùn)單 (Air Waybill ) 集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 海運(yùn)提單 (Bill of Lading； B/L)的概念 ? 簡(jiǎn)稱提單，是指承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種單證，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。 （ 參見 722頁 UCP500第 23條 b、 c、 d款 ） 所以 ， 不符點(diǎn)不成立 裝運(yùn)通知（ Advice of Shipment） 交易雙方承擔(dān)相互通知的義務(wù)，有利于明確雙方責(zé)任，促使雙方互相配合，做好船、貨銜接工作，并便于辦理貨運(yùn)保險(xiǎn) CFR合同中尤其強(qiáng)調(diào)賣方的裝船通知義務(wù) 裝卸時(shí)間（ Laytime， Laydays） 裝卸時(shí)間是指裝貨和卸貨的期限 . 一般采用連續(xù) 24小時(shí)好天氣工作日（ Weather working days of 24 consecutive hours）計(jì)算 . 裝卸時(shí)間的起止算法應(yīng)在合同中訂明。 理由： ? “ UCP500” 規(guī)定的 “ 不視為分批裝運(yùn)的情況 ” ? “ UCP500” 規(guī)定的數(shù)量容差 轉(zhuǎn)運(yùn) （ Transshipment) 轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)買賣雙方均有影響 ? 辦理運(yùn)輸更加主動(dòng)；轉(zhuǎn)運(yùn)增加額外費(fèi)用；轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可能造成貨物損失；轉(zhuǎn)運(yùn)銜接不當(dāng)造成運(yùn)輸延遲。 每月不許分批裝運(yùn) 。 6 月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。 按常用的六種貿(mào)易術(shù)語成交的合同，二者在一定意義上是一致的 ? 在使用 FOB、 CIF、 CFR以及 FCA、 CIP、 CPT術(shù)語達(dá)成的交易中，往往將“裝運(yùn)”與“交貨”當(dāng)同義詞用，“裝運(yùn)時(shí)間”也就等于“交貨時(shí)間”。 貿(mào)易術(shù)語的價(jià)格構(gòu)成 FOB：成本 +國(guó)內(nèi)費(fèi)用 +預(yù)期利潤(rùn) CFR：成本 +國(guó)內(nèi)費(fèi)用 +出口運(yùn)費(fèi) +預(yù)期利潤(rùn) CIF：成本 +國(guó)內(nèi)費(fèi)用 +出口運(yùn)費(fèi) +出口保險(xiǎn)費(fèi) +預(yù)期利潤(rùn) 案例分析 實(shí)際成本（扣除出口退稅收入） = 56005600 247。 實(shí)際成本的計(jì)算 增值稅的征、退均根據(jù)貨物不含稅的價(jià)格 ? 購(gòu)貨成本 =貨價(jià) （ 1+增值稅率）； ? 貨價(jià) =購(gòu)貨成本 247。 ? 內(nèi)容：主標(biāo)志（收 /發(fā)貨人名稱、簡(jiǎn)單幾何圖形、合同號(hào)碼、定單號(hào)等參考號(hào)）、目的地、件號(hào)。 包裝的分類 根據(jù)是否加以包裝分為： ? 散裝貨（ BULK CARGO）、裸裝貨（ NUDE CARGO）、包裝貨（ PACKED CARGO ） 包裝貨的分類： ? 銷售包裝 (Selling Packing) ：美化商品、促銷，提高商品附加值。國(guó)際單位制的計(jì)量單位和國(guó)家選定的其他計(jì)量單位為國(guó)家法定計(jì)量單位。 這類合同的特點(diǎn)：價(jià)格誘人，工藝簡(jiǎn)單；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)含糊，并設(shè)有陷阱；預(yù)收保證金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺詐對(duì)象多為合同管理不嚴(yán)、缺乏外貿(mào)經(jīng)驗(yàn)、急功近利的中小企業(yè)。 案例 1997年 10月，香港某商行向內(nèi)地一企業(yè)按 FOB條件訂購(gòu) 5000噸鑄鐵井蓋，合同總金額為 305萬美元（約人民幣 ）。我方不服，提出該產(chǎn)品系農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符，但不至于低 7%。 要切合國(guó)內(nèi)生產(chǎn)實(shí)際，避免訂得過高、過低、過繁或過死。（我國(guó)“民法通則”也對(duì)此作了相同規(guī)定） 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》 (United nations convention on contracts for the international sale of goods， CISG) ? 制定及其影響 ? 主要內(nèi)容 ? 我國(guó)與“公約”的關(guān)系 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》 制定及其影響 ? 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì) ? 迄今為止關(guān)于國(guó)際貨物買賣的一個(gè)最重要的公約 主要內(nèi)容 ? 適用范圍和總則 ? 合同的訂立 ? 貨物銷售（買賣雙方義務(wù)、違約及救濟(jì)） ? 最后條款 我國(guó)與“公約” 我國(guó)是公約的締約國(guó)之一 是與我國(guó)進(jìn)行貨物進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系最大，最重要的一項(xiàng)國(guó)際公約。 理由：合同與美國(guó)關(guān)系最密切，因?yàn)橛喖s地和履約地都在美國(guó)。所謂 國(guó)際性 ，可以以營(yíng)業(yè)地、當(dāng)事人國(guó)籍、行為發(fā)生地或貨物跨越國(guó)境等等作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，但國(guó)際貨物買賣合同的“國(guó)際性”是以營(yíng)業(yè)地在不同國(guó)家作為判斷標(biāo)準(zhǔn)，而不管當(dāng)事人本身國(guó)籍如何。 ? 從使用的運(yùn)輸單據(jù)看 ,使用 CIP術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。美國(guó)進(jìn)口方回電稱同意延期 ,但要求貨價(jià)應(yīng)降 5%。 FOB、 CIF、 CFR術(shù)語的變形 班輪運(yùn)輸與租船運(yùn)輸 FOB的變形 —— 裝貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān) ? FOB liner terms（買方）、 FOB under tackle（買方）、 FOB stowed（賣方）、 FOB trimmed（賣方） CIF、 CFR的變形 —— 卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān) ? CIF/CFR liner terms（賣方）、 CIF/CFR ex ship’ s hold（買方）、 CIF/CFR ex tackle（賣方）、 CIF/CFR landed（ 賣方） 向承運(yùn)人交貨的三種術(shù)語 FCA（ …named carrier ）貨交承運(yùn)人（ … 指定地點(diǎn)） CIP（ …named place of destination） 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（ … 指定目的地） CPT（ ... named place of destination ） 運(yùn)費(fèi)費(fèi)付至（ … 指定目的地） 這三種術(shù)語分別在前三種術(shù)語的基礎(chǔ)上發(fā)展而來。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是 12月 2日。如未及時(shí)通知，損失由賣方承擔(dān)。 以 FOB成交要注意船貨銜接 買方應(yīng)給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和所要求的交貨時(shí)間的充分通知，以保證賣方備貨與買方派船接貨互相銜接。 適用于跨國(guó)境的貨物銷售交付，有時(shí)也被用于純粹國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的貨物銷售合同中 。 第一章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語 ? 第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語概述 ? 第二節(jié) 《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 ? 第三節(jié) 常用的六種貿(mào)易術(shù)語 ? 第四節(jié) 其他貿(mào)易術(shù)語及貿(mào)易術(shù)語的選用 第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語概述 貿(mào)易術(shù)語 (trade terms)的含義 ? 又稱貿(mào)易條件、價(jià)格術(shù)語。 只涉及銷售合同中買賣雙方的關(guān)系，但不可避免地對(duì)其他合同（如運(yùn)輸合同）產(chǎn)生影響。 D組術(shù)語：賣方須承擔(dān)將貨物運(yùn)往指定的進(jìn)口國(guó)交貨地點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用。 在與美國(guó)、加拿大等美洲國(guó)家以 FOB成交時(shí)要特別注意 FOB的不同含義。 加方于 9月 25日開來信用證。 吸取的教訓(xùn) 在 CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)。 8月初出口方將貨物備妥 ,裝上承運(yùn)人派來的貨車。 ? 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移 ? 對(duì)運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定的限制致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏? ? 內(nèi)陸地區(qū)使用 CIF術(shù)語還有一筆額外的運(yùn)輸成本 對(duì)于更多采用陸海聯(lián)運(yùn)或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說， CIP比 CIF更合適。 國(guó)際貨物買賣合同的主要內(nèi)容 國(guó)際貨物買賣合同的基本內(nèi)容是買賣雙方當(dāng)事人買賣特定貨物所涉及的權(quán)利與義務(wù)的具體規(guī)定 ， 表現(xiàn)為 合同條款 ， 即交易條件的具體化 。 “法律沖突” 及 沖突規(guī)范 關(guān)于沖突規(guī)范的 國(guó)際通行規(guī)則 ? 在合同中訂明選擇法律的條款（但不得違反國(guó)家有關(guān)禁止事項(xiàng)） ? 如雙方?jīng)]有在合同中選擇，則適用與合同有最密切聯(lián)系的國(guó)家的法律 （我國(guó)《合同法》的 126條對(duì)此作了規(guī)定） [案例 ] 有一份 CIF合同在美國(guó)訂立，由美國(guó)商人 A出售一批 IBM電腦給香港商人 B，按 CIF香港條件成交。 ? （ 2）當(dāng)事人在采用某慣例時(shí)，可以對(duì)其中的某項(xiàng)或某幾項(xiàng)具體內(nèi)容進(jìn)行更改或補(bǔ)充。 商品名稱應(yīng)規(guī)定明確、具體，適合商品特點(diǎn)，中、譯文要一致。貨物運(yùn)抵德國(guó)后，該外國(guó)公司提出：雖然有檢驗(yàn)證書，但貨物品質(zhì)比樣品差，賣方有責(zé)任交付與樣品一致的貨物，因此要求每噸減價(jià) 6英磅。 既憑規(guī)格，又憑樣品的交易，兩個(gè)條件都要滿足。 案例分析 本案是一起典型的外商利用合同中的品質(zhì)條款進(jìn)行詐騙的案例。 常見的計(jì)重方法 ：多以“凈重”計(jì)，一些低值商品可采用“以毛作凈”（ Gross weight for ）。 容差：可有 5%的增減， 但要符合三個(gè)前提 ： ? 信用證未規(guī)定數(shù)量不得增減； ? 支取金額不超過信用證總金額； ? 貨物不是按包裝單位或以個(gè)數(shù)計(jì)數(shù)。 舉例 例 1 ： 每 20件裝一盒子， 10盒子裝一紙箱，共500紙箱 。 傭金的支付方法應(yīng)在代理協(xié)議中明確規(guī)定 中間商在交易達(dá)成后即要求取得傭金，將無法保證日后合同能否得到切實(shí)履行 第二節(jié) 出口報(bào)價(jià)及成本核算 出口商品價(jià)格構(gòu)成 出口報(bào)價(jià) 成本核算 出口商品價(jià)格構(gòu)成 出口商品價(jià)格構(gòu)成：成本、費(fèi)用和利潤(rùn) 成本（ COST）：價(jià)格的主要組成部分，包括生產(chǎn)成本、加工成本和采購(gòu)成本三種類型 費(fèi)用（ EXPENSES/CHARGES）：主要有包裝費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、認(rèn)證費(fèi)、港區(qū)港雜費(fèi)、商檢費(fèi)、稅捐、墊款利息、業(yè)務(wù)費(fèi)用、銀行費(fèi)用、出口運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、傭金等 預(yù)期利潤(rùn)（ EXPECTED PROFIT）：對(duì)貿(mào)易商最為重要 成本核算 主要是采購(gòu)成本 —— 貿(mào)易商向供貨商購(gòu)買貨物的支出。 （ 1+出口稅率） 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、傭金和利潤(rùn)核算 運(yùn)費(fèi)（略） 保險(xiǎn)費(fèi) =保險(xiǎn)金額 保險(xiǎn)費(fèi)率；保險(xiǎn)金額 =CIF貨價(jià) （ 1+投保加成率） 凈價(jià) =含傭價(jià) （ 1 傭金率）；含傭價(jià) =凈價(jià) 247。 出口商品換匯成本若高于銀行外匯牌價(jià)，則出口虧損；反之則說明出口有盈利。儲(chǔ)運(yùn)部根據(jù)信用證分析單上規(guī)定的 5月 31日裝運(yùn)期即 向貨運(yùn)代理公司配船。 目的地（港）：便利貨物使用或轉(zhuǎn)售，接近用戶所在地。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺(tái)港又裝了 。但卻遭到開證行拒付。 如果負(fù)責(zé)裝卸的一方未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，則需要向船