【正文】 文件登記表（表 23） 制表人：薛蕊蕊 制表日期： 2023年 6月 23日 序號(hào) 文件號(hào) 文件名稱 批準(zhǔn)人 發(fā)布日期 發(fā)布部門 1 JYDWJ[2023]05 關(guān)于增加設(shè)備保養(yǎng)事項(xiàng)的通知 李道廣 物機(jī)部 2 JYDWJ[2023]07 新建曲線養(yǎng)護(hù)超高分層設(shè)定通知 李道廣 技術(shù)部 十二、活動(dòng)體會(huì)及今后打算 小組榮譽(yù) 中鐵三局集團(tuán)線橋工程有限公司機(jī)養(yǎng)分公司 QC小組成立于 2023年 1月，曾獲得 2023年度全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎(jiǎng)， 2023年度被中國質(zhì)量協(xié)會(huì)命名為全國優(yōu)秀質(zhì)量管理小組。 搗固車型號(hào) 理論超高值（ mm） 設(shè)定超高值（ mm） 作業(yè)遍數(shù) 均值（遍 /mm） 情況說明 DC32（ 1） 50 40 第 2遍 20 等于 20 mm DC32（ 2） 70 20 第 1遍 20 等于 20 mm DC32（ 3） 50 50 第 3遍 小于 20 mm DC32（ 4） 100 80 第 4遍 20 等于 20 mm 制表人：閆凱軍 日期： 2023年 4月 3日 十、效果檢查 檢查效果： 2023年 5月 20日，小組成員對 DC32（ 1）、 DC32（ 2）、 DC32（ 3）和 DC32（ 4）搗固車的 5條曲線作業(yè)情況統(tǒng)計(jì)如下： 對策實(shí)施后線路搗固情況統(tǒng)計(jì)表（表 17） 制表人：薛蕊蕊 制表日期： 2023年 5月 21日 序號(hào) 搗固車型號(hào) 曲線線路搗固遍數(shù) 直線線路搗固遍數(shù) 差值 成型延遲 1 DC32（ 1） 10 8 2 25% 2 DC32（ 2） 11 8 3 % 3 DC32（ 3） 9 7 2 % 4 DC32（ 4） 9 7 2 % 平均 30% 效率與遍數(shù)關(guān)系目標(biāo)情況圖（圖 26） 制圖人： 薛蕊蕊 制表日期： 2023年 5月 22日 根據(jù)上表統(tǒng)計(jì)曲線成型平均為 ，目標(biāo)為 +3=， 增加遍數(shù)為=，提高效率為 %247。 5 否 2 許浩杰、張繼方 80 3 177。 實(shí)施一、 在磨損超限的犁板上打孔，加工新的磨耗板連接 犁板角度調(diào)整圖（圖 19） 角度調(diào)節(jié)螺栓 位置變化痕跡 在磨損面下部水平均勻打上 4個(gè)螺栓孔，用以連接新的磨耗板。 5 每遍的逐步增加，避免了大的缺陷，保證了線路質(zhì)量。 1 可靠性一般，會(huì)出現(xiàn)亂碼，使得數(shù)據(jù)無法使用。 3 1塊新的犁板需花費(fèi)約 1000元，價(jià)格偏貴。根據(jù)搗固車的性能，單次能做超高為 20mm，如果超高設(shè)定太大，就會(huì)造成養(yǎng)護(hù)的線路高低起伏。 2號(hào)位數(shù)據(jù)錄入圖（圖 16） 起道量錄入電位計(jì) 撥道數(shù)值 起道數(shù)值 撥道量錄入電位計(jì) 要因確認(rèn)七：數(shù)據(jù)錄入誤差 確認(rèn)過程： 2023年 3月 10日，小組成員現(xiàn)場隨機(jī)測試了搗固車 2號(hào)位 4位操作司機(jī)數(shù)據(jù)錄入情況，統(tǒng)計(jì)如下表： 2號(hào)位數(shù)據(jù)錄入調(diào)查統(tǒng)計(jì)表（表 7） 序號(hào) 姓 名 測量點(diǎn)數(shù)（個(gè)） 平均誤差值（ mm） 允許誤差范圍（ mm） 是否超范圍 1 楊華忠 40 8 177。 配碴車?yán)绨宓哪p，會(huì)造成枕木兩端進(jìn)碴量的減少，曲線低股往超高股移碴不順暢，影響搗固效果，造成線路高低起伏 。人工搗固，以小型機(jī)搗效果最佳，其他方式次之。 要因確認(rèn)二：軌道偏鋪 鋪軌中線放線圖（圖 9) 鋪軌中線測量數(shù)據(jù)圖（圖 10) 由上面兩個(gè)表可以看出，軌排鋪設(shè)前進(jìn)行了中線放線，鋪軌之后的軌道中線測量都在規(guī)定要求的 30mm范圍內(nèi)，這說明軌道的鋪設(shè)未偏移超出范圍，對初始超高小影響不大。 搗固遍數(shù)與效率關(guān)系圖（圖 5） 六、原因分析 搗固遍數(shù)增加原因關(guān)聯(lián)圖（圖 6） 制圖人：閆凱軍 制圖時(shí)間： 2023年 3月 4日 線路高低起伏 初始超高小 數(shù)據(jù)錄入誤差 橫向超高股底碴攤鋪少 軌道偏鋪 單次起道超高設(shè)定太大 搗固車搗固質(zhì)量差 縱向道碴攤鋪不平 人工搗固不密實(shí) 超高股道碴量少 養(yǎng)護(hù)效果欠佳 K車補(bǔ)碴不均勻 機(jī)械配碴效果不好 操作人員速度快 配碴車?yán)绨迥p 攤鋪控制點(diǎn)少 底碴攤鋪不均勻 七、要因確認(rèn) 制表人：閆凱軍 制表日期： 2023年 3月 12日 曲線搗固遍數(shù)增加要因確認(rèn)表（表 4） 序號(hào) 末端原因 確認(rèn)內(nèi)容 確認(rèn)方法 標(biāo) 準(zhǔn) 負(fù)責(zé)人 完成日期 1 攤鋪控制點(diǎn)少 控制底碴攤鋪點(diǎn)的密度 現(xiàn)場檢查、測量 按 《 技術(shù)交底 》 要求進(jìn)行設(shè)置 閆凱軍 2023年 3月 6日 2 軌道偏鋪 鋪軌中心線與設(shè)計(jì)中線的偏差 現(xiàn)場測量 最大偏鋪量不能超過30mm 閆凱軍 2023年 3月 7日 3 人工搗固不密實(shí) 人工起道后小機(jī)搗實(shí)枕木下道碴 現(xiàn)場檢查 按 《 技術(shù)交底 》 要求，進(jìn)行搗實(shí)回填 閆凱軍 2023年 3月 8日 4 K車補(bǔ)碴不均勻 卸碴結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，直線段兩側(cè)均勻、曲線超高股稍多 現(xiàn)場檢查 按 《 技術(shù)交底 》 要求，分層卸碴滿足分層搗固和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)總量的要求 李浩然 2023年 3月 6日 5 配碴車?yán)绨迥p 犁板的磨損量是否達(dá)到上限，影響進(jìn)碴量 檢查測量 犁板的磨損度不超過50mm，無變型 李浩然 2023年 3月 6日 6 操作人員速度快 配碴作業(yè)時(shí)，速度是否在規(guī)定范圍內(nèi) 現(xiàn)場測算 配碴速度控制在 25km/h，作業(yè)后枕木空飽滿 閆凱軍 2023年 3月 10日 7 數(shù)據(jù)錄入誤差 人工給定的起道數(shù)值與對應(yīng)點(diǎn)的測量數(shù)據(jù)是否一致 現(xiàn)場檢查 數(shù)據(jù)的給定應(yīng)和測量的標(biāo)高誤差不超過 5mm 王俊浩 2023年 3月 10日 8 單次起道超高設(shè)定太大 曲線超高的設(shè)定是一次到位，還是采取分層遞增的原則 現(xiàn)場檢查 曲線超高應(yīng)分層設(shè)定，每搗固一次增加 20mm 王俊浩 2023年 3月 12日 要因確認(rèn)一：攤鋪控制點(diǎn)少 施工技術(shù)人員負(fù)責(zé)碴面標(biāo)高的控制工作，攤鋪控制點(diǎn)要求粗平每 10米控制一個(gè)斷面，細(xì)平每 5米一個(gè)斷面。 根據(jù)調(diào)查表結(jié)論繪制排列圖如下： 五、目標(biāo)設(shè)定 直線線路成型平均為 ，曲線成型平均需要 ，差值為 5遍（與直線線路搗固遍數(shù)相比，延遲百分比為 5247。搗固車的設(shè)計(jì)為一次起道 量 不大于 50mm，一次撥道 量 不大于 40mm，任意一種情況超范圍，都要增加搗固遍數(shù)， 然而 曲線存在正矢調(diào)整和超高設(shè)置，因此曲線的搗固 遍數(shù)大于直線的遍數(shù)。 所以 如何提高曲線養(yǎng) 護(hù) 效率 ，是一個(gè)很值得研究的課題。 100%=%）。