【正文】 提高新線曲線養(yǎng)護效率 中鐵三局集團線橋工程有限公司 發(fā)布人：於勝祥 目 錄 ◇ 一、課題簡介 ◇二、小組概況 ◇三、選題理由 ◇四、現(xiàn)狀調(diào)查 ◇ 五、 目標確定 ◇六、 原因分析 ◇七、要因確認 ◇八、制定對策 ◇九、對策實施 ◇十、效果檢查 ◇十一、鞏固措施及標準化 ◇十二、活動體會及今后打算 一、課題簡介 有碴鐵路軌道工程由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、石碴等組成 ， 線路線型有直線、曲線 。軌道的養(yǎng)護用專用的大型養(yǎng)護機械。 我分公司 4臺 DC32型步進式搗固車，在渝萬線進行機養(yǎng)，施工質(zhì)量達到 160km/h的驗收標準。搗固車的設(shè)計為一次起道 量 不大于 50mm，一次撥道 量 不大于 40mm，任意一種情況超范圍，都要增加搗固遍數(shù)， 然而 曲線存在正矢調(diào)整和超高設(shè)置，因此曲線的搗固 遍數(shù)大于直線的遍數(shù)。 所以 如何提高曲線養(yǎng) 護 效率 ，是一個很值得研究的課題。 鐵路直線線路（圖 2） 鐵路曲線線線路（圖 3） 二、小組概況 小組介紹 小組名稱 中鐵三局集團線橋工程有限公司機養(yǎng)分公司 QC小組 成立時間 課 題 名 稱 提 高 新 線 曲 線 養(yǎng) 護 效 率 小組注冊時間 小組注冊號 XQJYQC1403 課題登記時間 課題登記號 XQJYQCKT1602 課題類型 現(xiàn)場型 QC教育時間 48小時以上 小組成員 8人 組長 李道廣 小組活動時間 2023年 2月 25日～ 2023年 6月 30日 活動頻次 2次 /月 活動次數(shù) 8次 出勤率 100% 制表人：薛蕊蕊 制表時間： 2023年 3月 1日 小組成員簡介 序號 姓 名 性 別 職 稱 組內(nèi)職務(wù) 小 組 分 工 1 李道廣 男 工程師 組 長 組織領(lǐng)導(dǎo)策劃 2 董 江 男 工程師 副組長 制定對策組織實施 3 於勝祥 男 工程師 副組長 制定對策組織實施 4 閆凱軍 男 技術(shù)員 組 員 對策實施、檢驗 5 王俊浩 男 機 長 組 員 對策實施 6 李浩然 男 操作手 組 員 對策實施 7 楊華忠 男 操作手 組 員 對策實施 8 薛蕊蕊 女 內(nèi)業(yè)人員 組 員 數(shù)據(jù)統(tǒng)計、資料整理 制表人：薛蕊蕊 制表時間： 2023年 3月 1日 三、選題理由 2023年下半年 ， 我分公司 4臺搗固車： DC32(1)施工于長遼線、 DC32(2)施工于石長線、 DC32(3)和 DC32(4)施工于渝萬線，調(diào)查 3個項目曲線線路機養(yǎng)情況，結(jié)果如下表： 搗固遍數(shù)調(diào)查統(tǒng)計表（表 1） 制表人：薛蕊蕊 日期： 2023年 3月 2日 序號 搗固車型號 曲線線路搗固遍數(shù) 直線線路搗固遍數(shù) 差值 成型延遲 1 DC32（ 1） 13 8 5 % 2 DC32（ 2） 13 8 5 % 3 DC32（ 3） 12 7 5 % 4 DC32（ 4） 12 7 5 % 平均 5 % 消耗統(tǒng)計表（表 2） 制表人：薛蕊蕊 日期： 2023年 3月 2日 從以上兩表格可以看出，曲線線路搗固遍數(shù)偏多，機養(yǎng)耗時、成本費用 增加 且影響工程進度。 不僅如此， 機養(yǎng)施工 任務(wù) 集中在整個工期的后期，在工期緊 、 任務(wù)多的情況下，機養(yǎng)的效率決定著工期目標是否能夠?qū)崿F(xiàn)。 所以 ， 我 QC小組選擇“提高新線曲線養(yǎng)護效率”為活動課題。 根據(jù)公司成本測算，搗固為 4383元 /km。曲線和直線相比， 1km消耗增加情況統(tǒng)計如下表： 序號 搗固車型號 增加遍數(shù) 耗時 機養(yǎng)成本（元 /公里） 成本（萬元） 影響進度 1 DC32（ 1） 5 300分鐘 4383 5公里 2 DC32（ 2） 5 300分鐘 4383 5公里 3 DC32（ 3） 5 300分鐘 4383 5公里 4 DC32（ 4） 5 300分鐘 4383 5公里 四、現(xiàn)狀調(diào)查 曲線線路情況調(diào)查表（表 3） 制表人：薛蕊蕊 制表日期： 2023年 3月 2日 圍繞選擇的課題，對我分公司 2023年 1至 2月份施工的 5條曲線線路情況進行詳細調(diào)查，存在線路高低起伏（高點起道量小，不利超高的設(shè)置）、初始超高?。?5mm以下）、石碴不飽滿、扣件松動等多個原因。在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)：線路高低起伏 40處、初始超高小 32處、石碴不飽滿 10處、扣件松動 7處、其他 2處，累計頻點 91個，情況如下表： 序號 曲線線路狀況 頻次 百分比（ %） 累計百分比（ %） 1 線路高低起伏 40 2 初始超高小 32 3 石碴不飽滿 10 4 扣件松動 7 5 其他 2 100 6 合計 91 100 曲線線路情況調(diào)查排列圖（圖 4） 制圖人：薛蕊蕊 制圖時間： 2023年 3月 2日 由曲線線路情況排列圖可以看出，線路高低起伏和初始超高小累計百分比為 %，是造成線路搗固遍數(shù)增加的主要問題。 根據(jù)調(diào)查表結(jié)論繪制排列圖如下： 五、目標設(shè)定 直線線路成型平均為 ，曲線成型平均需要 ，差值為 5遍（與直線線路搗固遍數(shù)相比，延遲百分比為 5247。 100%=%）。 根據(jù)搗固車性能，考慮曲線正矢調(diào)整和超高設(shè)置，線路初始起道量為 150左右，取高值整數(shù) 160mm，曲線平均超高 90mm，搗固有效率為 50%，可以計算出曲線搗固遍數(shù)為（ 160+90） 247。 50247。 =10，即 10遍，相對 ，為了確保實現(xiàn)的可能性，取小值 2遍，比直線線路搗固增加 3遍，即：（ 3247。 100%=40%）， 相比之下，在效率上能提高 %。 因此， 我們確定將本次 QC活動的目標設(shè)定為：提高新線曲線養(yǎng)護效率 % 。 制圖人：薛蕊蕊 制圖時間： 2023年 3月 4日 由左圖可以看出，減少搗固遍數(shù)可以提高搗固效率， 減少 2遍搗固遍數(shù)，提高效率為 : %40%=%。 搗固遍數(shù)與效率關(guān)系圖（圖 5） 六、原因分析 搗固遍數(shù)增加原因關(guān)聯(lián)圖（圖 6） 制圖人：閆凱軍 制圖時間： 2023年 3月 4日 線路高低起伏 初始超高小 數(shù)據(jù)錄入誤差 橫向超高股底碴攤