城市公路交通工程設(shè)施-市內(nèi)交通-免費(fèi)閱讀
【正文】 6．其他交通調(diào)查n 6． 8 貨物流動(dòng)調(diào)查n 貨物流動(dòng)調(diào)查 是為了把握城市貨物移動(dòng)的特征而進(jìn)行的調(diào)查，主要調(diào)查內(nèi)容有貨源點(diǎn)的分布，貨物品種、運(yùn)量、起訖點(diǎn)和運(yùn)輸方式等。n 附屬 設(shè) 施： 車(chē) 站建筑物、 車(chē)庫(kù) 、 編組 站等。6．其他交通調(diào)查n 道路形式： 道路橫斷面構(gòu)成，道路分隔狀況，交叉口分布與形式等。n （ 3）實(shí)際停放的車(chē)輛數(shù)，即一定時(shí)間內(nèi)停放的車(chē)輛總數(shù)、高峰時(shí)間停放車(chē)輛數(shù)、平均小時(shí)停放車(chē)輛數(shù)、進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛數(shù)等。n （ 4）出行意愿： 對(duì) 不同出行方式的 評(píng) 價(jià)、個(gè)人建 議與打算等。抽樣調(diào)查的抽樣率通常為 310％，規(guī)模大的城市抽樣率相對(duì)低些，以免工作量過(guò)大。n 4． 2交通區(qū)的劃分n 交通小區(qū)是研究交通生成、分布的基本空間單位。3．道路斷面流量調(diào)查n 根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，不同車(chē)種的當(dāng)量小汽車(chē)（ pcu）換算系數(shù)為：下表n 交通量 觀測(cè)時(shí)還應(yīng) 掌握 調(diào)查 地點(diǎn)的道路及管理狀況，如道路 寬 度、斷面形式、相 鄰 交叉口形式、采取的交通管理措施等。n （ 2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)相關(guān)因素調(diào)查：居住與就業(yè)人口的數(shù)量、構(gòu)成和分布，經(jīng)濟(jì)總量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人均消費(fèi)收入、工業(yè)總產(chǎn)值和商品零售總額等經(jīng)濟(jì)狀況。2．調(diào)查計(jì)劃n （ 3）便于交通管理和控制：為制定交通安全管理和交通控制提供信息，以改進(jìn)交通管理，提高安全率，減少延誤。5．城市交通與城市發(fā)展的關(guān)系n (6) 路網(wǎng)格局 n 城市路網(wǎng)格局的特點(diǎn)可以體現(xiàn)交通方式的重要影響。 n (2) 用地功能 n 古代城市處于步行時(shí)代，交通速度低于 4英里／小時(shí)，城市向外擴(kuò)展的能力受到限制，因而城市規(guī)模較小，人口密度高，用地緊湊，城市人口多集中于工廠或作坊附近，很多用地功能都是混雜的。對(duì)外交通（包括市際交通和市域交通）指城市之間的交通以及城市地域范圍內(nèi)城區(qū)與周?chē)擎?zhèn)、鄉(xiāng)村間的交通，即交通的起點(diǎn)或終點(diǎn)位于城市中。 19世紀(jì)初，蒸汽機(jī)相繼用于船舶和火車(chē)上，以機(jī)械動(dòng)力的運(yùn)用為代表的現(xiàn)代運(yùn)輸開(kāi)始了。 地理志》記載， “ 昔在黃帝，作舟車(chē)以濟(jì)不通 ” 。隨著交通的發(fā)展，人的流動(dòng)性大為增強(qiáng)，這種流動(dòng)一方面使人口大量聚集，又可使人口向各地疏散。以貨物來(lái)講，通過(guò)交通活動(dòng)把貨物從不需要或經(jīng)濟(jì)價(jià)值不高的地方運(yùn)送到需要的地方，從而提高貨物的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。2．交通的產(chǎn)生n 交通 這 一人、 車(chē) 往來(lái)的 現(xiàn) 象 經(jīng) 常被形象地稱(chēng)作 “ 交通流 ” ，而城市用地上的各種活 動(dòng) 就是它的 “ 源 ” 。n 在《辭源》中的解釋是：凡減少或排除因地域隔離而發(fā)生困難者，皆為交通。n 1．交通的含義n 根據(jù)考證，交通這個(gè)詞最早可能出現(xiàn)在《管子 交通與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別在于前者強(qiáng)調(diào)人和交通工具的往來(lái)和流動(dòng)現(xiàn)象；后者強(qiáng)調(diào)人和貨物的載運(yùn)、輸送，講求服務(wù)方式和水準(zhǔn)，包含道路、運(yùn)具、動(dòng)力、場(chǎng)站等要素。 n 交通的 發(fā) 展水平已 經(jīng) 成 為 一個(gè)國(guó)家 進(jìn) 步的 標(biāo) 志，交通水平可劃分 為 四個(gè) 層 次： n （ 1）赤 貧 —— 隔 絕 ，人 員 不流 動(dòng) ； n （ 2） 貧 困 —— 鄉(xiāng) 村社區(qū)的交 際 ，人 員間 或旅行；n （ 3）小康 —— 國(guó)內(nèi)的交 際 ，人 員經(jīng) 常在國(guó)內(nèi)旅行； n （ 4）富裕 —— 國(guó) 際 的交 際 ，人 員經(jīng) 常能做國(guó) 際 旅行。在沒(méi)有交通或交通不發(fā)達(dá)的的時(shí)代，每一狹小的地區(qū)必須生產(chǎn)當(dāng)?shù)厝嗣袼枰囊磺袞|西，由于自然條件的限制，生產(chǎn)成本很高、產(chǎn)品種類(lèi)有限，因而制約消費(fèi)，形成生活水平低下、經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的現(xiàn)象。n (1) 遠(yuǎn)古，舟、車(chē)，運(yùn)輸史上第一次革命n 遠(yuǎn)古人類(lèi)，早期的運(yùn)輸方式是人扛畜拉。n (2) 中古，遠(yuǎn)程三桅帆船，第二次運(yùn)輸革命n 以遠(yuǎn)程三桅帆船為標(biāo)志，爆發(fā)了第二次運(yùn)輸革命。n 城市綜合交通系統(tǒng)是城市大系統(tǒng)中的一個(gè)重要子系統(tǒng)，它把分散在城市各處的生產(chǎn)和生活活動(dòng)連接起來(lái)，在組織生產(chǎn)、安排生活、提高城市客貨流的有效運(yùn)轉(zhuǎn)及促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起著十分重要的作用。n 產(chǎn)業(yè)革命后，由于實(shí)行機(jī)械化的社會(huì)化大生產(chǎn)，人口和產(chǎn)業(yè)大量向城市集中，城市規(guī)模迅速擴(kuò)大。n (5) 地價(jià) n 交通可以引 導(dǎo) 城市地價(jià)的分布，比如上海地 鐵 一號(hào) 線(xiàn)對(duì) 多 層 住宅價(jià)格分布的影響。2．調(diào)查計(jì)劃n 調(diào)查研究一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要調(diào)動(dòng)大量的人員、物力、資源、技術(shù)、設(shè)備等，所以在調(diào)查之前必須進(jìn)行周密的調(diào)查方案的設(shè)計(jì)，即調(diào)
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