交通流基本特性-免費(fèi)閱讀
【正文】 時(shí)，可求出當(dāng)：3/5/2023 38 39 四、流量與速度的關(guān)系 ? 交通流的流量 速度關(guān)系 是交通流的基本關(guān)系， 根據(jù)格林希爾茨公式及 三參數(shù)的基本關(guān)系式可 得到： )1(fj VVVKQ ??3/5/2023 39 40 結(jié)論 ? 綜上所述，按格林希爾茨的速度 密度模型、流量密度模型、速度 流量模型可以看出， Qm 、 Vm和 Km （流量 ? 車 頭時(shí)距： 是指連續(xù)行駛的前后兩輛車（具有代表性的點(diǎn)）通過(guò)行車道上某一點(diǎn)（或某一斷面）的時(shí)間差。 式中： N — 路段內(nèi)的車輛數(shù) (輛 )。 ? 85%位車速：在該路段行駛所有車輛中，有 85%的車輛行駛速度在此速度以下，只有 15%的車輛行駛速度高于此值。 ? 行駛車速：這是從行駛某一區(qū)間所需時(shí)間（不包括停車時(shí)間）及其區(qū)間距離求得的車速，用于評(píng)價(jià)該路段的線形順適性和通行能力分析，也可用于計(jì)算道路使用者的成本效益分析。工程上為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能順利通過(guò)，不造成嚴(yán)重阻塞，同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定必須選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。 3/5/2023 5 6 二、交通量的時(shí)間分布 ? 周變化：交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化，因此，也稱周日變化。1 第二章 交通流基本特性 第一節(jié) 流量 (交通量 )Q 3/5/2023 1 2 一、交通量的定義 交通量是指在選定時(shí)間段內(nèi) , 通過(guò)道路某一地 點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。 ? 周變系數(shù)定義為：年平均日交通量除以某周日的平均交通量。 ? 根據(jù)美國(guó)的研究、認(rèn)為第 30位最高小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是最合適的。 ? 運(yùn)行車速：是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速：用于評(píng)價(jià)道路通行能力和車輛運(yùn)行狀況。 ? 15%位車速：意義與前亦同。 L — 路段長(zhǎng)度 (km)。 ? 對(duì)觀測(cè)路段上所有的車頭間距和車 頭時(shí)距取平均值稱為平均 車頭間距與平均車 頭時(shí)距。 速度關(guān)系曲線圖）是劃分交通是否擁擠的重要特征值。 K=0 → V=Vf K=Kj→ V=0 K=Km→ V=Vm Q→ Qmax )1(jf KKVV ??3/5/2023 34 35 二、速度與密度的關(guān)系 ? 1959年，格林柏（ Greenberg）提出了用于密度很大時(shí)對(duì)數(shù)模型： )ln( KKVV jm?格林柏模型 的適用范圍 3/5/2023 35 36 二、速度與密度的關(guān)系 ? 1961年安德伍德（ Underwood）提出了用于密度很小時(shí)的指數(shù)模型： 安德伍德模型 的適用范圍 mKKf eVV??3/5/2023 36 37 三、流量與密度的關(guān)系 ? 交通流的流量 密度關(guān)系是交通流的基本關(guān)系，根據(jù)格林希爾茨公式及三參數(shù)的基本關(guān)系式可得：
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