交通流基本特性-免費閱讀
【正文】 時，可求出當：3/5/2023 38 39 四、流量與速度的關系 ? 交通流的流量 速度關系 是交通流的基本關系， 根據(jù)格林希爾茨公式及 三參數(shù)的基本關系式可 得到： )1(fj VVVKQ ??3/5/2023 39 40 結論 ? 綜上所述，按格林希爾茨的速度 密度模型、流量密度模型、速度 流量模型可以看出， Qm 、 Vm和 Km （流量 ? 車 頭時距： 是指連續(xù)行駛的前后兩輛車（具有代表性的點）通過行車道上某一點（或某一斷面）的時間差。 式中： N — 路段內的車輛數(shù) (輛 )。 ? 85%位車速：在該路段行駛所有車輛中，有 85%的車輛行駛速度在此速度以下，只有 15%的車輛行駛速度高于此值。 ? 行駛車速：這是從行駛某一區(qū)間所需時間（不包括停車時間）及其區(qū)間距離求得的車速，用于評價該路段的線形順適性和通行能力分析，也可用于計算道路使用者的成本效益分析。工程上為了保證道路在規(guī)劃期內滿足絕大多數(shù)小時車流能順利通過，不造成嚴重阻塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定必須選擇適當?shù)男r交通量作為設計小時交通量。 3/5/2023 5 6 二、交通量的時間分布 ? 周變化：交通量的周變化是指一周內各天的交通量變化，因此，也稱周日變化。1 第二章 交通流基本特性 第一節(jié) 流量 (交通量 )Q 3/5/2023 1 2 一、交通量的定義 交通量是指在選定時間段內 , 通過道路某一地 點、某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)。 ? 周變系數(shù)定義為：年平均日交通量除以某周日的平均交通量。 ? 根據(jù)美國的研究、認為第 30位最高小時交通量作為設計小時交通量是最合適的。 ? 運行車速：是指中等技術水平的駕駛員在良好的氣候條件、實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速：用于評價道路通行能力和車輛運行狀況。 ? 15%位車速：意義與前亦同。 L — 路段長度 (km)。 ? 對觀測路段上所有的車頭間距和車 頭時距取平均值稱為平均 車頭間距與平均車 頭時距。 速度關系曲線圖）是劃分交通是否擁擠的重要特征值。 K=0 → V=Vf K=Kj→ V=0 K=Km→ V=Vm Q→ Qmax )1(jf KKVV ??3/5/2023 34 35 二、速度與密度的關系 ? 1959年，格林柏（ Greenberg）提出了用于密度很大時對數(shù)模型： )ln( KKVV jm?格林柏模型 的適用范圍 3/5/2023 35 36 二、速度與密度的關系 ? 1961年安德伍德（ Underwood）提出了用于密度很小時的指數(shù)模型： 安德伍德模型 的適用范圍 mKKf eVV??3/5/2023 36 37 三、流量與密度的關系 ? 交通流的流量 密度關系是交通流的基本關系，根據(jù)格林希爾茨公式及三參數(shù)的基本關系式可得：
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