從馬航失聯(lián)到空中交通管理-免費(fèi)閱讀
【正文】 空中交通管理系統(tǒng) 流量管理（ ATFM） 當(dāng)某區(qū)域空中交通流量超出或即將超出該區(qū)域空中交通管制系統(tǒng)的可用能力時(shí)，預(yù)先采取適當(dāng)措施，保證空中交通流量最佳地流入或通過相應(yīng)的區(qū)域。 全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) （ GNSS） 所需導(dǎo)航性能 （ RNP） 廣域增強(qiáng)系統(tǒng) （ WAAS） 本地增強(qiáng)系統(tǒng) （ LAAS） 導(dǎo)航系統(tǒng) 精度尚未達(dá)到 II／ III類精密進(jìn)近著陸的要求。 通信系統(tǒng) 數(shù)據(jù)鏈通信 （ DataLink） 航空移動(dòng)衛(wèi)星業(yè)務(wù) （ AMSS） 航空電信網(wǎng) （ ATN） 高頻數(shù)據(jù)鏈通信（ HF） 甚高頻數(shù)據(jù)鏈通信（ VHF） 二次監(jiān)視雷達(dá)（ SSR）的 S模式 自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ ADS） 飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控 情報(bào)服務(wù)等 數(shù)據(jù)鏈通信 （ DataLink） 航空移動(dòng)衛(wèi)星業(yè)務(wù) （ AMSS） 航空電信網(wǎng) （ ATN） 包括話音／數(shù)據(jù)通信兩種方式，它使空中飛機(jī)在任何地方都能與地面進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的通信，且在空管中心的實(shí)時(shí)監(jiān)視之中。 新航行系統(tǒng)概述 導(dǎo)航（ N） 通信（ C） 監(jiān)視（ S） 空中交通管理（ ATM） 新航行系統(tǒng)，由通信（ C）、導(dǎo)航（ N）、監(jiān)視（ S）和空中交通管理（ ATM）四部分組成，其中通信、導(dǎo)航和監(jiān)視系統(tǒng)是基礎(chǔ)設(shè)施，空中交通管理是管理體制、配套設(shè)施及其引用軟件的組合。機(jī)場(chǎng)地面監(jiān)視雷達(dá)。 空中交通管制系統(tǒng)的分類 按照管制范圍的不同 區(qū)域管制 進(jìn)近管制 機(jī)場(chǎng)管制 主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的離場(chǎng)進(jìn)入航線和進(jìn)近著陸。主要是飛行高度 6000米以上的在大范圍內(nèi)運(yùn)行的航空器。部分重疊的，一般范圍大約在機(jī)場(chǎng) 90公里半徑之內(nèi)，高度 5000米以下。 飛行計(jì)劃內(nèi)容包括飛行航路（航線）、使用的導(dǎo)航臺(tái)、預(yù)計(jì)飛越各點(diǎn)的時(shí)間、攜帶油量和備降機(jī)場(chǎng)等。 新航行系統(tǒng)概述 同現(xiàn)行系統(tǒng)相比，主要具有以下三個(gè)特點(diǎn)
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