【正文】 CIF C。規(guī)定了專(zhuān)利的定義范圍 C．知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的國(guó)民待遇 D。 DDP 完稅后交貨（指定目的地）（ ABCDE） C 組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中買(mǎi)賣(mài)方的責(zé)任是（ ） 輸費(fèi)用； DIF 和 CIP 術(shù)語(yǔ)中還要自費(fèi)辦理投保手續(xù)并交納保險(xiǎn)費(fèi)。必須以非居民在來(lái)源國(guó)境內(nèi)設(shè)有常設(shè)機(jī)構(gòu)為前提的條件（ D） 69．反傾銷(xiāo)稅的納稅人是（ ） A．出口傾銷(xiāo)產(chǎn)品的銷(xiāo)售商 B。其它們 （ A） 34 65．《世界版權(quán)公約》規(guī)定的版權(quán)保護(hù)期是（ ） A．不少于作者有生之年及死后的 25 年 B．不少于作者有生之后及死后的確 50 年 C．不少于作者有生之年及死后的 15 年 D．不少于作者有生之后及死后的 10 年（ A） 66． GATT 第 24 條允許 WTO 成員建立關(guān)稅同盟或自由貿(mào)易區(qū)，但是 要求（ ） A．地區(qū)貿(mào)易集團(tuán) 內(nèi)必須取消影響相互之間貿(mào)易的所有關(guān)稅和其它限制 B?？者\(yùn)單 D。加拿大 E。金融 D。其所在國(guó)瓦解國(guó)沒(méi)有稅收合作的外國(guó)企業(yè)無(wú)納稅義務(wù)（ B） 50．亞洲開(kāi)發(fā)銀行行址設(shè)在（ ） A．東京 B。交貨方式 Ｄ。作了三項(xiàng)聲明／保留（Ａ） 46．倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的Ｂ險(xiǎn)相當(dāng)于中國(guó)人民保險(xiǎn)公司貨物保險(xiǎn)的（ ） Ａ。 Ａ。要約 Ｂ。達(dá)成第一部約束非關(guān)稅措施的協(xié)議《反傾銷(xiāo)協(xié)議》 Ｂ。《維斯比規(guī)則》 C。 1000 法郎 C。復(fù)邊貿(mào)易協(xié)議 D。開(kāi)航后至到達(dá)目的地時(shí)（ A） 15．屬于 WTO 多邊貨物貿(mào)易規(guī)則的協(xié)議是（ ） A．〈貿(mào)易政策評(píng)審機(jī)構(gòu)〉 B。 D．解決一成員對(duì)另一成員投資的待遇問(wèn)題（ B） 11．明確規(guī)定貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移時(shí)間的國(guó) 際貨物買(mǎi)賣(mài)法律是（ ） A．〈 2020 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則〉 B．〈 1932 年華沙 牛津規(guī)則〉 C．〈國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同成立統(tǒng)一法公約〉 D。當(dāng)事人的營(yíng)業(yè)地在不同國(guó)家 C．合同薦下的貨物跨越國(guó)境 D。金匯率制（ A） 4．托收和信用證兩種支付方式使用的匯票都是商業(yè)匯票，都是通過(guò)銀行收款（ ） A．但是托收屬于商業(yè)信用，信用證屬于銀行信用 B．但是托收屬于銀行信用，信用證屬于商業(yè)信用 C．兩者屬于商業(yè)信用 D。 A．承運(yùn)人存在駕駛船舶的過(guò)失 D。（ 實(shí)質(zhì)性損害；實(shí)質(zhì)損害威脅） 28 共同海損：共同海損指海上運(yùn)輸中，船舶、貨物遭到共同危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了共同安全， 和 作出特別犧牲或支出的特別費(fèi)用。（ 訂立合同 ） 21 先期違約：在合同訂立之后履行期到來(lái)之前，一方表示 合同的意圖。（ 東道國(guó)法律；東道國(guó)法人） 13 居民稅收管轄權(quán)：是根據(jù) 確立的管轄權(quán)，它是指一國(guó)對(duì)其本國(guó)居民在世界范圍內(nèi)的所得進(jìn)行征稅的權(quán)力。是聯(lián)合國(guó)的一個(gè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。（世界貿(mào)易組織：約束 ） （建設(shè) —— 經(jīng)營(yíng) —— 轉(zhuǎn)讓?zhuān)菏侵刚?通過(guò)契約 ）授予私營(yíng)企業(yè)（ 包括外國(guó)企業(yè) ）以一定期限的特許專(zhuān)營(yíng)權(quán)，許可其融資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)特定的公用基礎(chǔ)設(shè)施，并準(zhǔn)許其通過(guò)向用戶(hù)收取費(fèi)用或出售產(chǎn)品以 、并賺取利潤(rùn)。 ( ) 14． 對(duì)于報(bào)廢處理的方式，西方國(guó)家主要采取化學(xué)處理的方式。 ( ) 5．配送是面向終點(diǎn)用戶(hù)的服務(wù)。 A、成本最低戰(zhàn)略 B、服務(wù)最優(yōu)戰(zhàn)略 C、利潤(rùn)最高戰(zhàn)略 2． 國(guó)際貿(mào)易中使用最廣泛信用證是（ ）。 ( ) 14． 選擇和管理用戶(hù)以期最優(yōu)化長(zhǎng)期價(jià)值的企業(yè)策 略是客戶(hù)關(guān)系管理。 ( ) 6．避免迂回運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化途徑之一。 3．國(guó)際物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備（ ）。 ( ) 20．運(yùn)輸費(fèi)、 包裝費(fèi)、保管費(fèi)屬于可變成本。 ( ) 12．國(guó)際物流管理的本質(zhì)要求就是追求效益。 ( ) 4． 國(guó)際物流 經(jīng)營(yíng)管理就是用經(jīng)濟(jì)方法來(lái)研究、管理物的國(guó)際流動(dòng)中的規(guī)律問(wèn)題。 A、 20/80 原則 B、重要性原則 C、結(jié)構(gòu)原則 5．物流系統(tǒng)的最主要的功能要素是（ ）。 ( ) 27． 改進(jìn)物流服務(wù)是優(yōu)化物流管理的一種努力。 ( ) 19．第三方物流活動(dòng)中，客戶(hù)是買(mǎi)賣(mài)交易中的買(mǎi)方。 ( ) 11． 國(guó)際貨運(yùn)代理本身并不是承運(yùn)人。 ( ) 4．國(guó)際物流服務(wù)興起的原因可以概括為三方面。 B. 增長(zhǎng)性 C. 便利性 二、多項(xiàng)選擇題 1．下列說(shuō)明裝運(yùn)港船上交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（ FOB、 CFR、 CIF，下稱(chēng)前者） 與向承運(yùn)人交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（ FCA.、 CPT、 CIP，下稱(chēng)后者）區(qū)別的表述中，屬于正確表述的是 ( )。 ( ) 16． 電子采購(gòu)最早興起于英國(guó)。（ ） 8．理貨人員編制的理貨憑證，其憑證或憑據(jù)具有法律效力。 A. 驗(yàn)收準(zhǔn)備 B. 核對(duì)證件 C. 內(nèi)容登記 D. 檢驗(yàn)實(shí)物 5．保稅倉(cāng)庫(kù)的類(lèi)型主要有（ ）。（ ） 19．我國(guó)出口稅率分為普通稅率和最惠國(guó)稅率。（ ） 11． 一般進(jìn)出口貨物時(shí)應(yīng)填寫(xiě)進(jìn)口貨 物報(bào)關(guān)單 3 份。 （ ） 3．海關(guān)是國(guó)家的進(jìn)出關(guān)稅的監(jiān)督管理機(jī)關(guān)。 C. 14 3． 根據(jù)海關(guān)規(guī)定，出口貨物的發(fā)貨人除海關(guān)特準(zhǔn)外，應(yīng)當(dāng)在裝貨的 （ ）小時(shí)以前向海關(guān)申報(bào)。 （ ） 15．集裝箱運(yùn)輸被稱(chēng)為 20 世紀(jì)的一場(chǎng)“運(yùn)輸史上的革命”。（ ） 7．目前，我國(guó)進(jìn)出口貨物的報(bào)檢程序主要包括：報(bào)檢、抽樣、檢驗(yàn)和領(lǐng)取證書(shū)四個(gè)環(huán)節(jié)。 A. 無(wú)船承運(yùn)人作為承運(yùn)人僅限于公共運(yùn)輸范圍 B. 無(wú)船承運(yùn)人對(duì)海上運(yùn)輸過(guò)程控制能力較小 C. 無(wú)船承運(yùn)人不經(jīng)營(yíng)用以遠(yuǎn)洋班輪運(yùn)輸?shù)拇? D. 無(wú)船承運(yùn)人相對(duì)于遠(yuǎn)洋公共承運(yùn)人的關(guān)系不是托運(yùn)人和承運(yùn)人的關(guān)系 3． 港口貨物作業(yè)包括 （ ） 11 A. 貨物裝卸 B. 貨物管理 C. 集裝箱作業(yè) D. 信息服務(wù) 4．物流管理必須以：（ ）。 ( ) 20．集裝箱貨物在實(shí)際運(yùn)輸中存在三種不同的形態(tài)。 ( ) 12．托盤(pán)化的優(yōu)點(diǎn)正好可以彌補(bǔ)集裝箱的不足。 ( ) 4． 我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界， 把去往亞丁港以西， 包括紅海兩岸和歐 洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為近洋航線。 A. 34 B. 44 C. 54 8 二、多項(xiàng)選擇題 1． 我國(guó)口岸物流存在問(wèn)題 ( ) A. 從系統(tǒng)的角度來(lái)看，分部門(mén)管理的基礎(chǔ)設(shè)施缺乏兼容性 B. 從物流結(jié)構(gòu)方面看，存在嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)缺陷 C. 從管理角度來(lái)看，存在體制的分割，缺乏系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理 D. 從技術(shù)的角度來(lái)看，缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開(kāi)發(fā) 2．按《海關(guān)法》規(guī)定，進(jìn)出口貨物必須向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)如實(shí)申報(bào)接受監(jiān)管。 ( ) 7 17． 不參加但適用于國(guó)際貨協(xié)規(guī)定的國(guó)家有匈牙利、保加利亞和蒙古等。 ( ) 9． 有供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱(chēng)委托物流。 A. 貨物件數(shù) B. 貨物重量 C. 貨物體積 D. 貨物外觀 三、判斷題 1．委托代理人完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，往往比自己處理更為有利。 ( ) 第二章 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn) 一、單項(xiàng)選擇題 1．在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，普遍采用的船舶運(yùn)輸方式分為（ ）和租船運(yùn)輸。 ( ) 12． 國(guó)際貨物運(yùn)輸段是國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸段的延伸和擴(kuò)展。 ( ) 3． 國(guó)際物流是指國(guó)際范圍內(nèi)的物流運(yùn)作，是國(guó)內(nèi)物流的簡(jiǎn)單延伸。 A. 國(guó)際貿(mào)易 B. 國(guó)家貿(mào)易 C. 國(guó)內(nèi)物流的延伸和擴(kuò)展 2．按劃分標(biāo)準(zhǔn)不同，國(guó)際物流可以分為（ ）種類(lèi)型 A. 一 B. 二 C. 三 3．國(guó)際物流與（ ）的關(guān)系是相互促進(jìn)、相互制約的。 （二）考試形式 考試形式：開(kāi)卷考試。 （三）考試時(shí)間 答題時(shí)限 90 分鐘。 A. 國(guó)內(nèi)貿(mào)易 B. 國(guó)際貿(mào)易 C. 國(guó)際流通 4． 運(yùn)輸?shù)淖饔檬菍⑸唐返模? ）進(jìn)行空間的轉(zhuǎn)移。 ( ) 4．驅(qū)使國(guó)際物流開(kāi)展的動(dòng)力有五方面。 ( ) 13．商品的儲(chǔ)存、保管使商品在流通過(guò)程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài) ( ) 14． 裝卸活動(dòng)是隨著運(yùn)輸保管等活動(dòng)而發(fā)生的物流活動(dòng)。 A. 集裝箱船舶運(yùn)輸 B. 貨輪運(yùn)輸 C. 班輪運(yùn)輸 2． 由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，（ ）的進(jìn)貨方式將對(duì)物流需求產(chǎn)生直接影響。 ( ) 2． 避免與會(huì)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化途徑之一。 ( ) 10．集裝箱運(yùn)費(fèi)是承運(yùn)人自接受貨物起至交付貨物止的全部費(fèi)用。 ( ) 18．國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)范圍廣、國(guó)家多、地域大。對(duì)一般進(jìn)出口貨物海關(guān)的監(jiān)管程序是（ ）。 ( ) 5． 我國(guó)出口多以 FOB 或 CFR 價(jià)格成交。 ( ) 13．托盤(pán)需要倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施。 ( ) 第四章 出入境貨物檢驗(yàn)檢疫 一、單項(xiàng)選擇題 1．進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫在國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中通常稱(chēng)為（ ）。 A. 市場(chǎng)為導(dǎo)向 B. 企業(yè)為核心 C. 信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐 D. 降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量為目的 5．制定倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃的步驟是：（ ）。（ √） 8．內(nèi)地省市的出口商品需要由內(nèi)地檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)。 （ ） 16． 集裝箱貨物的監(jiān)視裝箱，稱(chēng)為裝箱檢驗(yàn)。 B. 24 13 4．物流業(yè)是一種（ ）行業(yè)。（ ） 4． 保稅貨物通關(guān)是從進(jìn)境、 儲(chǔ)存或加工到復(fù)運(yùn)出境的全過(guò)程， 只有辦 理了這一整個(gè)過(guò)程的各種海關(guān)手續(xù)后，才真正完成了保稅貨物的通關(guān)。（ ） 12． 申報(bào)是進(jìn)出境貨物通關(guān)的第一個(gè)環(huán)節(jié)。（ ） 20．國(guó)家規(guī)定將部分國(guó)內(nèi)稅 費(fèi)交由海關(guān)代征。 A. 加工貿(mào)易備料保稅倉(cāng)庫(kù) B. 寄售、維修、免稅商品保稅倉(cāng)庫(kù) C. 公共保稅倉(cāng)庫(kù) D. 直接貿(mào)易保稅倉(cāng)庫(kù) 三、判斷題 1． 國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中物流線路的連接點(diǎn)或端點(diǎn)。（ ） 9．分票是提高貨物運(yùn)輸能力的重要保障。 ( ) 17． 一體化物流是 20 世紀(jì)未最有影響的物流趨勢(shì)之一。 A. 前者適用于海上運(yùn)輸方式和內(nèi)河運(yùn)輸方式，后者適用于所有運(yùn)輸方式 B. 風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同，前者以貨物在裝運(yùn)港“越過(guò)船舷”為界，后者以“貨 交承運(yùn)人”為界 C. 裝卸費(fèi)用的負(fù) 擔(dān)不同，前者裝卸費(fèi)用視具體情況由買(mǎi)方或賣(mài)方承擔(dān)，后者 由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸 D. 前者必須使用信用證結(jié)算貨款，后者則可以使用任何結(jié)算方式結(jié)算貨款 2．國(guó)際貨物報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)基本程序是 ( )。 ( ) 5．國(guó)際物流服務(wù)的內(nèi)容可分為傳統(tǒng)和現(xiàn)代物流服務(wù)兩類(lèi)。 ( ) 12．我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)實(shí)行歸口管理。 ( ) 20．客戶(hù) 服務(wù)管理是開(kāi)展國(guó)際物流服務(wù)的重要內(nèi)容。 ( ) 28．按照物流活動(dòng)的空間范圍將物流分為：地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流。 A、運(yùn)輸 B、儲(chǔ)存 C、配送 二、多項(xiàng)選擇題 1． 下列所有關(guān)于進(jìn)出口商品檢疫檢驗(yàn)制度的說(shuō)法，表述不正確的是 ( ) A. 法定檢驗(yàn)商品，均應(yīng)該在報(bào)關(guān)前向商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)報(bào)驗(yàn) B. 對(duì)暫時(shí)進(jìn)出口商品，一律免予法定商品 檢驗(yàn) C. 進(jìn)口藥品，必須持有相關(guān)證明 D. 進(jìn)口動(dòng)植物商品一律在啟運(yùn)地檢驗(yàn) 2． 在國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸具有（ ）優(yōu)勢(shì)。 ( ) 5．國(guó)際物流 統(tǒng)計(jì)是定性研究和定量研究想結(jié)合的方法。 ( ) 13．倉(cāng)儲(chǔ)在物流系統(tǒng)中起著存貨、配貨的作用。 ( ) 第九章 國(guó)際非貿(mào)易物流 一、單項(xiàng)選擇題 1． 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性不包括（ ） 2． 某公司為一票貨物購(gòu)買(mǎi)了水漬險(xiǎn)，在海運(yùn)中下列哪種原因造成的損失不能獲得賠償（ ）。 A. 集裝箱 B. 托盤(pán) C. 通信方式 D. 軟件系統(tǒng) 4．物流系統(tǒng)目標(biāo)是（ ）。 ( ) 7．由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱(chēng)委托物流。 ( ) 15．物流被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”時(shí)表明只要重視和發(fā)展物流業(yè)就能提高效益，產(chǎn)生利潤(rùn)。 A. 循環(huán)信用證 B. 可撤銷(xiāo)信用證 C. 不可撤銷(xiāo)信用證 3． 構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的三大要素是指（ ） A. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，通達(dá)國(guó)內(nèi)外的運(yùn)輸方式，進(jìn)出口貨物 B. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，單一的費(fèi)率，國(guó)際承認(rèn)的多式聯(lián) 運(yùn)單證 C. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，進(jìn)出口貨物，單一的費(fèi)率 4． 航空一切險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任采用（ ）。 ( ) 6．配送是面向中間用戶(hù)的服務(wù)。 ( ) 15．有良好的逆向物流系統(tǒng)提高產(chǎn)品