【正文】 CIF C。規(guī)定了專利的定義范圍 C．知識產(chǎn)權(quán)保護的國民待遇 D。 DDP 完稅后交貨（指定目的地）（ ABCDE） C 組貿(mào)易術(shù)語中買賣方的責(zé)任是（ ） 輸費用； DIF 和 CIP 術(shù)語中還要自費辦理投保手續(xù)并交納保險費。必須以非居民在來源國境內(nèi)設(shè)有常設(shè)機構(gòu)為前提的條件（ D） 69．反傾銷稅的納稅人是（ ） A．出口傾銷產(chǎn)品的銷售商 B。其它們 （ A） 34 65．《世界版權(quán)公約》規(guī)定的版權(quán)保護期是（ ） A．不少于作者有生之年及死后的 25 年 B．不少于作者有生之后及死后的確 50 年 C．不少于作者有生之年及死后的 15 年 D．不少于作者有生之后及死后的 10 年（ A） 66． GATT 第 24 條允許 WTO 成員建立關(guān)稅同盟或自由貿(mào)易區(qū)，但是 要求（ ） A．地區(qū)貿(mào)易集團 內(nèi)必須取消影響相互之間貿(mào)易的所有關(guān)稅和其它限制 B?？者\單 D。加拿大 E。金融 D。其所在國瓦解國沒有稅收合作的外國企業(yè)無納稅義務(wù)（ B） 50．亞洲開發(fā)銀行行址設(shè)在（ ） A．東京 B。交貨方式 Ｄ。作了三項聲明／保留（Ａ） 46．倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物運輸保險條款的Ｂ險相當(dāng)于中國人民保險公司貨物保險的（ ） Ａ。 Ａ。要約 Ｂ。達成第一部約束非關(guān)稅措施的協(xié)議《反傾銷協(xié)議》 Ｂ?！毒S斯比規(guī)則》 C。 1000 法郎 C。復(fù)邊貿(mào)易協(xié)議 D。開航后至到達目的地時（ A） 15．屬于 WTO 多邊貨物貿(mào)易規(guī)則的協(xié)議是（ ） A．〈貿(mào)易政策評審機構(gòu)〉 B。 D．解決一成員對另一成員投資的待遇問題（ B） 11．明確規(guī)定貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移時間的國 際貨物買賣法律是（ ） A．〈 2020 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則〉 B．〈 1932 年華沙 牛津規(guī)則〉 C．〈國際貨物買賣合同成立統(tǒng)一法公約〉 D。當(dāng)事人的營業(yè)地在不同國家 C．合同薦下的貨物跨越國境 D。金匯率制（ A） 4．托收和信用證兩種支付方式使用的匯票都是商業(yè)匯票，都是通過銀行收款（ ） A．但是托收屬于商業(yè)信用，信用證屬于銀行信用 B．但是托收屬于銀行信用，信用證屬于商業(yè)信用 C．兩者屬于商業(yè)信用 D。 A．承運人存在駕駛船舶的過失 D。（ 實質(zhì)性損害；實質(zhì)損害威脅） 28 共同海損：共同海損指海上運輸中，船舶、貨物遭到共同危險，船長為了共同安全， 和 作出特別犧牲或支出的特別費用。（ 訂立合同 ） 21 先期違約：在合同訂立之后履行期到來之前，一方表示 合同的意圖。（ 東道國法律；東道國法人） 13 居民稅收管轄權(quán)：是根據(jù) 確立的管轄權(quán)，它是指一國對其本國居民在世界范圍內(nèi)的所得進行征稅的權(quán)力。是聯(lián)合國的一個專門機構(gòu)。（世界貿(mào)易組織：約束 ） （建設(shè) —— 經(jīng)營 —— 轉(zhuǎn)讓）：是指政府（ 通過契約 ）授予私營企業(yè)（ 包括外國企業(yè) ）以一定期限的特許專營權(quán)，許可其融資建設(shè)和經(jīng)營特定的公用基礎(chǔ)設(shè)施，并準(zhǔn)許其通過向用戶收取費用或出售產(chǎn)品以 、并賺取利潤。 ( ) 14． 對于報廢處理的方式，西方國家主要采取化學(xué)處理的方式。 ( ) 5．配送是面向終點用戶的服務(wù)。 A、成本最低戰(zhàn)略 B、服務(wù)最優(yōu)戰(zhàn)略 C、利潤最高戰(zhàn)略 2． 國際貿(mào)易中使用最廣泛信用證是（ ）。 ( ) 14． 選擇和管理用戶以期最優(yōu)化長期價值的企業(yè)策 略是客戶關(guān)系管理。 ( ) 6．避免迂回運輸、對流運輸、重復(fù)運輸、倒流運輸是運輸合理化途徑之一。 3．國際物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備（ ）。 ( ) 20．運輸費、 包裝費、保管費屬于可變成本。 ( ) 12．國際物流管理的本質(zhì)要求就是追求效益。 ( ) 4． 國際物流 經(jīng)營管理就是用經(jīng)濟方法來研究、管理物的國際流動中的規(guī)律問題。 A、 20/80 原則 B、重要性原則 C、結(jié)構(gòu)原則 5．物流系統(tǒng)的最主要的功能要素是（ ）。 ( ) 27． 改進物流服務(wù)是優(yōu)化物流管理的一種努力。 ( ) 19．第三方物流活動中，客戶是買賣交易中的買方。 ( ) 11． 國際貨運代理本身并不是承運人。 ( ) 4．國際物流服務(wù)興起的原因可以概括為三方面。 B. 增長性 C. 便利性 二、多項選擇題 1．下列說明裝運港船上交貨的三個常用貿(mào)易術(shù)語（ FOB、 CFR、 CIF，下稱前者） 與向承運人交貨的三個常用貿(mào)易術(shù)語（ FCA.、 CPT、 CIP，下稱后者）區(qū)別的表述中，屬于正確表述的是 ( )。 ( ) 16． 電子采購最早興起于英國。（ ） 8．理貨人員編制的理貨憑證，其憑證或憑據(jù)具有法律效力。 A. 驗收準(zhǔn)備 B. 核對證件 C. 內(nèi)容登記 D. 檢驗實物 5．保稅倉庫的類型主要有（ ）。（ ） 19．我國出口稅率分為普通稅率和最惠國稅率。（ ） 11． 一般進出口貨物時應(yīng)填寫進口貨 物報關(guān)單 3 份。 （ ） 3．海關(guān)是國家的進出關(guān)稅的監(jiān)督管理機關(guān)。 C. 14 3． 根據(jù)海關(guān)規(guī)定，出口貨物的發(fā)貨人除海關(guān)特準(zhǔn)外，應(yīng)當(dāng)在裝貨的 （ ）小時以前向海關(guān)申報。 （ ） 15．集裝箱運輸被稱為 20 世紀的一場“運輸史上的革命”。（ ） 7．目前，我國進出口貨物的報檢程序主要包括：報檢、抽樣、檢驗和領(lǐng)取證書四個環(huán)節(jié)。 A. 無船承運人作為承運人僅限于公共運輸范圍 B. 無船承運人對海上運輸過程控制能力較小 C. 無船承運人不經(jīng)營用以遠洋班輪運輸?shù)拇? D. 無船承運人相對于遠洋公共承運人的關(guān)系不是托運人和承運人的關(guān)系 3． 港口貨物作業(yè)包括 （ ） 11 A. 貨物裝卸 B. 貨物管理 C. 集裝箱作業(yè) D. 信息服務(wù) 4．物流管理必須以：（ ）。 ( ) 20．集裝箱貨物在實際運輸中存在三種不同的形態(tài)。 ( ) 12．托盤化的優(yōu)點正好可以彌補集裝箱的不足。 ( ) 4． 我國習(xí)慣上以亞丁港為界， 把去往亞丁港以西， 包括紅海兩岸和歐 洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為近洋航線。 A. 34 B. 44 C. 54 8 二、多項選擇題 1． 我國口岸物流存在問題 ( ) A. 從系統(tǒng)的角度來看，分部門管理的基礎(chǔ)設(shè)施缺乏兼容性 B. 從物流結(jié)構(gòu)方面看，存在嚴重的結(jié)構(gòu)缺陷 C. 從管理角度來看，存在體制的分割，缺乏系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理 D. 從技術(shù)的角度來看，缺乏系統(tǒng)的技術(shù)開發(fā) 2．按《海關(guān)法》規(guī)定，進出口貨物必須向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)如實申報接受監(jiān)管。 ( ) 7 17． 不參加但適用于國際貨協(xié)規(guī)定的國家有匈牙利、保加利亞和蒙古等。 ( ) 9． 有供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱委托物流。 A. 貨物件數(shù) B. 貨物重量 C. 貨物體積 D. 貨物外觀 三、判斷題 1．委托代理人完成某項運輸任務(wù)，往往比自己處理更為有利。 ( ) 第二章 國際貨物運輸與保險 一、單項選擇題 1．在國際海上貨物運輸中，普遍采用的船舶運輸方式分為（ ）和租船運輸。 ( ) 12． 國際貨物運輸段是國內(nèi)貨物運輸段的延伸和擴展。 ( ) 3． 國際物流是指國際范圍內(nèi)的物流運作，是國內(nèi)物流的簡單延伸。 A. 國際貿(mào)易 B. 國家貿(mào)易 C. 國內(nèi)物流的延伸和擴展 2．按劃分標(biāo)準(zhǔn)不同，國際物流可以分為（ ）種類型 A. 一 B. 二 C. 三 3．國際物流與（ ）的關(guān)系是相互促進、相互制約的。 （二）考試形式 考試形式：開卷考試。 （三）考試時間 答題時限 90 分鐘。 A. 國內(nèi)貿(mào)易 B. 國際貿(mào)易 C. 國際流通 4． 運輸?shù)淖饔檬菍⑸唐返模? ）進行空間的轉(zhuǎn)移。 ( ) 4．驅(qū)使國際物流開展的動力有五方面。 ( ) 13．商品的儲存、保管使商品在流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài) ( ) 14． 裝卸活動是隨著運輸保管等活動而發(fā)生的物流活動。 A. 集裝箱船舶運輸 B. 貨輪運輸 C. 班輪運輸 2． 由于消費者需求的多樣化、個性化，（ ）的進貨方式將對物流需求產(chǎn)生直接影響。 ( ) 2． 避免與會運輸、對流運輸、重復(fù)運輸、倒流運輸是運輸合理化途徑之一。 ( ) 10．集裝箱運費是承運人自接受貨物起至交付貨物止的全部費用。 ( ) 18．國際鐵路貨物聯(lián)運范圍廣、國家多、地域大。對一般進出口貨物海關(guān)的監(jiān)管程序是（ ）。 ( ) 5． 我國出口多以 FOB 或 CFR 價格成交。 ( ) 13．托盤需要倉庫等配套設(shè)施。 ( ) 第四章 出入境貨物檢驗檢疫 一、單項選擇題 1．進出口商品檢驗檢疫在國際貿(mào)易活動中通常稱為（ ）。 A. 市場為導(dǎo)向 B. 企業(yè)為核心 C. 信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐 D. 降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量為目的 5．制定倉儲計劃的步驟是：（ ）。（ √） 8．內(nèi)地省市的出口商品需要由內(nèi)地檢驗機構(gòu)進行檢驗。 （ ） 16． 集裝箱貨物的監(jiān)視裝箱，稱為裝箱檢驗。 B. 24 13 4．物流業(yè)是一種（ ）行業(yè)。（ ） 4． 保稅貨物通關(guān)是從進境、 儲存或加工到復(fù)運出境的全過程， 只有辦 理了這一整個過程的各種海關(guān)手續(xù)后，才真正完成了保稅貨物的通關(guān)。（ ） 12． 申報是進出境貨物通關(guān)的第一個環(huán)節(jié)。（ ） 20．國家規(guī)定將部分國內(nèi)稅 費交由海關(guān)代征。 A. 加工貿(mào)易備料保稅倉庫 B. 寄售、維修、免稅商品保稅倉庫 C. 公共保稅倉庫 D. 直接貿(mào)易保稅倉庫 三、判斷題 1． 國際物流節(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)中物流線路的連接點或端點。（ ） 9．分票是提高貨物運輸能力的重要保障。 ( ) 17． 一體化物流是 20 世紀未最有影響的物流趨勢之一。 A. 前者適用于海上運輸方式和內(nèi)河運輸方式，后者適用于所有運輸方式 B. 風(fēng)險劃分的界限不同，前者以貨物在裝運港“越過船舷”為界，后者以“貨 交承運人”為界 C. 裝卸費用的負 擔(dān)不同，前者裝卸費用視具體情況由買方或賣方承擔(dān)，后者 由承運人負責(zé)裝卸 D. 前者必須使用信用證結(jié)算貨款，后者則可以使用任何結(jié)算方式結(jié)算貨款 2．國際貨物報關(guān)業(yè)務(wù)基本程序是 ( )。 ( ) 5．國際物流服務(wù)的內(nèi)容可分為傳統(tǒng)和現(xiàn)代物流服務(wù)兩類。 ( ) 12．我國國際貨物運輸代理行業(yè)實行歸口管理。 ( ) 20．客戶 服務(wù)管理是開展國際物流服務(wù)的重要內(nèi)容。 ( ) 28．按照物流活動的空間范圍將物流分為：地區(qū)物流、國內(nèi)物流、國際物流。 A、運輸 B、儲存 C、配送 二、多項選擇題 1． 下列所有關(guān)于進出口商品檢疫檢驗制度的說法，表述不正確的是 ( ) A. 法定檢驗商品，均應(yīng)該在報關(guān)前向商品檢驗機構(gòu)報驗 B. 對暫時進出口商品，一律免予法定商品 檢驗 C. 進口藥品，必須持有相關(guān)證明 D. 進口動植物商品一律在啟運地檢驗 2． 在國際貿(mào)易貨物運輸中，鐵路運輸具有（ ）優(yōu)勢。 ( ) 5．國際物流 統(tǒng)計是定性研究和定量研究想結(jié)合的方法。 ( ) 13．倉儲在物流系統(tǒng)中起著存貨、配貨的作用。 ( ) 第九章 國際非貿(mào)易物流 一、單項選擇題 1． 國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性不包括（ ） 2． 某公司為一票貨物購買了水漬險，在海運中下列哪種原因造成的損失不能獲得賠償（ ）。 A. 集裝箱 B. 托盤 C. 通信方式 D. 軟件系統(tǒng) 4．物流系統(tǒng)目標(biāo)是（ ）。 ( ) 7．由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱委托物流。 ( ) 15．物流被稱為“第三利潤源”時表明只要重視和發(fā)展物流業(yè)就能提高效益，產(chǎn)生利潤。 A. 循環(huán)信用證 B. 可撤銷信用證 C. 不可撤銷信用證 3． 構(gòu)成國際多式聯(lián)運的三大要素是指（ ） A. 多式聯(lián)運經(jīng)營人，通達國內(nèi)外的運輸方式，進出口貨物 B. 多式聯(lián)運經(jīng)營人，單一的費率，國際承認的多式聯(lián) 運單證 C. 多式聯(lián)運經(jīng)營人，進出口貨物，單一的費率 4． 航空一切險的保險責(zé)任采用（ ）。 ( ) 6．配送是面向中間用戶的服務(wù)。 ( ) 15．有良好的逆向物流系統(tǒng)提高產(chǎn)品