一、柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展-免費(fèi)閱讀
【正文】 2023年 2月 13日星期一 下午 1時(shí) 48分 50秒 13:48: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。 2023年 2月 13日星期一 1時(shí) 48分 50秒 13:48:5013 February 2023 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 下午 1時(shí) 48分 50秒 下午 1時(shí) 48分 13:48: 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 , February 13, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 :48:5013:48Feb2313Feb23 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 13:48:5013:48:5013:48Monday, February 13, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 :48:5013:48:50February 13, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見青山。 共軌（ Commonrail） 43 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 二位三通閥結(jié)構(gòu) 共軌 固定的內(nèi)閥 可上下移動(dòng)的外閥 噴油嘴 閥體 液壓活塞 電控噴油器 早期 ECD－ U2系統(tǒng)的電控噴油器采用 二位三通電磁閥 結(jié)構(gòu)； 在新結(jié)構(gòu)的 ECD－ U2系統(tǒng)中，都采用 二位二通電磁閥 結(jié)構(gòu)。 系統(tǒng)具有 共軌式 噴油系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，屬于第三代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)。 系統(tǒng)的主要特點(diǎn) ：具有巡航控制功能，設(shè)有燃油溫度傳感器，不對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行反饋控制。 與 ECD－ V1系統(tǒng)相比，主要是噴油量控制方法不同， ECD－ V3系統(tǒng)是 通過(guò)控制噴油時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量控制 的，即 ECU在確定噴油器的噴油開始時(shí)刻后，再通過(guò) 溢流控制電磁閥 來(lái)控制柱塞泵回油的時(shí)刻（即停止噴油的時(shí)刻），以此來(lái)控制噴油量。 21 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 22 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 四、柴油機(jī)供（噴）油正時(shí)控制 直列柱塞泵供油正時(shí)電控系統(tǒng) 組成： 正時(shí)控制器、電磁閥、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、正時(shí)傳感器和 ECU等。 19 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 第三代共軌電控噴射系統(tǒng) —— 典型系統(tǒng) 高壓共軌系統(tǒng)由五個(gè)部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、 電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。 對(duì)噴油量的控制采用 時(shí)間－壓力控制 或 壓力控制 ， 用的最多的是時(shí)間－壓力控制方式 。 用 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 和 加速踏板位置傳感器 代替原有的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷傳感機(jī)構(gòu)（如離心飛塊、真空室等）； 用 ECU控制的電子執(zhí)行元件 來(lái)代替 機(jī)械離心式調(diào)速執(zhí)行機(jī)構(gòu) 和 加速踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 。 巡航控制 ECU根據(jù)車速信號(hào)等自動(dòng)維持汽車以一定車速行駛。 控制渦輪增壓 采用電子控制技術(shù)可以對(duì)增壓裝置進(jìn)行精確的控制 。 4. 共軌噴射系統(tǒng)是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展方向。高壓噴油能力大大加強(qiáng)。 優(yōu)點(diǎn)： 柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎不需改動(dòng)，便于對(duì)現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代。 缺點(diǎn)： 響應(yīng)慢，控制精度不高，供油壓力不能控制。 2. 缺點(diǎn)： 供油壓力無(wú)法控制。目前在卡車和轎車柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用， 發(fā)展速度十分迅速 。 適應(yīng)性廣 只要改變 ECU的控制程序和數(shù)據(jù) ， 一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機(jī)上 ， 而且柴油機(jī)燃油噴射控制可與變速器控制 、 怠速控制等各種控制系統(tǒng)進(jìn)行組合實(shí)現(xiàn)集中控制 ， 有利于縮短柴油機(jī)電控系統(tǒng)開發(fā)周期 ，并降低成本 ， 從而擴(kuò)大柴油機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍 。 故障自診斷 包含故障自診斷和失效保護(hù)兩個(gè)子系統(tǒng)。 13 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 直列式柱塞泵位置控制方式 執(zhí)行元件： 占空比控制型電磁閥 反饋元件： 齒條位置傳感器 ECU控制電磁閥線圈的占空比 → 鐵芯產(chǎn)生電磁力 → 鐵芯推動(dòng)供油齒條移動(dòng)至與回位彈簧平衡 → 改變供油量 通過(guò) 齒條位置傳感器 的反饋信號(hào)，得到 齒條的實(shí)際位置 ，以此進(jìn)行反饋控制。 共軌（ Commonrail） 噴油器 燃油壓力傳感器 高壓供油泵 高速電磁閥 17 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 時(shí)間－壓力控制方式 ECU 加速踏板位置傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 凸輪軸位置傳感器 高壓供油泵 油泵壓力控制閥 燃油壓力傳感器 共軌管 三通電磁閥 單向節(jié)流閥 控制室 液壓活塞 噴嘴針閥 噴油器 ＥＣＵ控制供油壓力調(diào)節(jié)閥使噴油器的噴油壓差保持不變，再通過(guò)控制三通電磁閥工作實(shí)現(xiàn)噴油量和噴油正時(shí)的控制。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進(jìn) 油口，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥 控制各缸噴油器在相應(yīng)時(shí)刻噴油。 正時(shí)傳感器 供油齒條位置傳感器 正時(shí)控制器 23 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 轉(zhuǎn)子分配泵供油正時(shí)電控系統(tǒng) 在原供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器活塞兩側(cè)油腔之間增加一條液壓通道，并由 ECU通過(guò)電磁閥控制該液壓通道來(lái)實(shí)現(xiàn)。 為控制噴油時(shí)間，在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵內(nèi)增設(shè)了 泵角傳感器 。此外，加速踏板位置傳感器采用差動(dòng)電感式；進(jìn)氣節(jié)流（節(jié)氣門）不受 ECU控制。 系統(tǒng)組成 ：由各種傳感器、 ECU、燃油壓力控制閥和三通電磁閥等組成的控制系統(tǒng)，對(duì)噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率和噴油壓力進(jìn)行 時(shí)間－壓力控制 。 44 制作： Ding 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 電磁閥通電 ，外閥上移打開泄油口，關(guān)閉進(jìn)油口，液壓活塞上方油泄壓，針閥打開， 噴油 。 2023年 2月 13日星期一 下午 1時(shí) 48分 50秒 13:48: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 :48:5013:48:50February 13, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 13:48:5013:48:5013:48Monday, February 13, 2023 1知人者智，自知者明。 13:48:5013:48:5013:482/13/2023 1:48:50 PM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 , February 13, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 下午 1時(shí) 48分 50秒 下午 1時(shí) 48分 13:48: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年
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