【正文】 旋入調壓螺釘時，噴油壓力應提高；反之，則應降低。油箱內應加注用濾清紙過濾過的柴油，并放凈空氣。清除積炭不得使用砂布和鋼刮刀,可用木制\竹制或鋁制刮刀清除。當燃油軌中的油壓達到175MPa時。系統(tǒng)油壓一般控制在120～130MPa。施加油壓至30Mpa的時間，應不少于60s，或讓供油壓力從15Mpa開始降落，降落速度每分鐘不超過2Mpa為合格。若出現(xiàn)以上情況時,應即進行排除。挺柱上的調整螺釘擰入后不得露出過長，以免上下泵體合攏時不密合而造成漏油。柱塞與柱塞套, 出油閥與閥座,要用經過仔細過濾的輕柴油清洗。④ , 超過則應換用新挺柱銷。若無間隙,應更換。 ③ , 。③ 檢查柱塞套與泵體接觸棉有無變形、擦傷和凹凸不平,必 要時可用手統(tǒng)工具修整。 ③ 當需要加壓時，電控信號被送到PCV，把閥關閉，燃油的回流通路被切斷，柱塞腔中的壓力就上升，燃油通過出油閥加注進公共油槽。凸輪軸有三個峰，泵的柱塞數就可降為汽缸數的1／3，同時給公共油槽的加壓次數與汽缸數相同，這樣就容易達到公共油槽中的壓力平穩(wěn)。控制單元通過對壓力調節(jié)器電磁閥的調控，將提供至燃油軌的燃油壓力調節(jié)在35135Mpa之間。（3）通常燃油濾清器的更換期為一年半或四萬公里。安裝在燃油濾清器濾芯下部的傳感器用于檢查燃油中是否有水，當發(fā)現(xiàn)有水存在時，儀表板上的警告燈將被點殼，該燈還被用于警告濾清器阻塞。（3）燃油泵供油量的檢測① 斷開點火開關，拆下回油管，并將導管端的回油管插入量杯內。檢修順序：（1）電動燃油泵的在車檢查① 接通點火開關，用備用10A保險絲將燃油泵診斷插座兩端子短接，仔細聽電動燃油泵有無運轉聲。檢查電路斷路故障時，應先脫開電腦和相應傳感器的連接器，然后測量連接器相應端子間的電阻以確定是否斷路或接觸不良。，不可隨意代用。位置含義第一位B車身C底盤P動力系U未定義的系統(tǒng)第二位0SAE格式1廠家定義格式第三位1燃油和空氣測量2燃油和空氣測量3點火系統(tǒng)4附加排放控制5速度和怠速控制6電腦輸出信號7變速箱8變速箱第四、五位00～99故障碼編號表32 五位故障碼定義常見故障碼：故障代碼故障原因可能的影響故障排除P0101 空氣流量計G70信號不可靠檢查空氣流量計P0301缺火查氣缸壓力P03021缸缺火查氣缸壓力P03032缸缺火故障代碼故障原因可能的影響故障排除P03043缸缺火P03054缸缺火P0328發(fā)動機轉速傳感器—G28信號不可靠、有金屬碎末、失效檢查G28P0329發(fā)動機轉速傳感器—G28無信號檢查G28P0340凸輪軸位置傳感器—G40信號不可靠發(fā)動機起動時間延長檢查G40傳感輪的輪轂在凸輪軸上轉動且松動檢查凸輪軸位置傳感輪P0605控制單元失效控制單元J248失效更換J248P1140空氣流量計—G70電路開路或對地短路檢查空氣流量計P1141空氣流量計—G70正極短路P1142空氣流量計—G70電壓信號不可靠P1143進氣歧管壓力傳感器—G71 正極短路功率降低檢查G71P1144進氣歧管壓力傳感器—G71 電路開路/對地短路P1145進氣歧管壓力傳感器—G71 電壓信號不可靠故障代碼故障原因可能的影響故障排除P1146進氣歧管溫度傳感器—G72 對地短路1. G72失效2. 對地短路檢查G72P1147進氣歧管溫度傳感器—G72開路/正極短路1. G72失效2. 電路開路/正極短路P1148燃油溫度傳感器—G81對地短路排放值升高檢查G81P1149燃油溫度傳感器—G81開路/正極短路P1250冷卻液溫度傳感器—G62對地短路檢查G62P1251冷卻液溫度傳感器—G62開路/正極短路P12521缸噴油嘴—N240信號不可靠無噴油嘴控制檢查噴油嘴9P12531缸噴油嘴—N240超過控制極限P12541缸噴油嘴—N240未達到控制極限檢查噴油嘴和燃油供應系統(tǒng)P12552缸噴油嘴—N241信號不可靠無噴油嘴控制檢查噴油嘴P12562缸噴油嘴—N241超過控制極限P12572缸噴油嘴—N241未達到控制極限檢查噴油嘴和燃油供應系統(tǒng)P12583缸噴油嘴—N242信號不可靠無噴油嘴控制檢查噴油嘴故障代碼故障原因可能的影響故障排除P12603缸噴油嘴—N242未達到控制極限檢查噴油嘴和燃油供應系統(tǒng)P12614缸噴油嘴—N243信號不可靠無噴油嘴控制檢查噴油嘴P12624缸噴油嘴—N243超過控制極限P12634缸噴油嘴—N243未達到控制極限檢查噴油嘴和燃油供應系統(tǒng)P1502燃油泵繼電器—J17正極短路檢查J17P1503燃油泵繼電器—J17開路/對地短路檢查J17P1504油門位置傳感器—G79信號太大G79失效怠速升高檢查G79P1505油門位置傳感器—G79電源電壓信號不可靠P1506油門位置傳感器1/2，G79+G185信號不可靠G79失效檢查G79P1588凸輪軸位置傳感器—G40信號差傳感輪輪轂在凸輪軸處扭曲變形/松動檢查凸輪軸和傳感輪位置 電控燃油噴射系統(tǒng)部件檢修一、檢測維修的注意事項，用診斷儀檢查發(fā)動機時，不能將蓄電池從電路中斷開，防止電腦中存儲的故障碼及有關資料信息丟失。操作順序：連接VAS5052，選擇“發(fā)動機控制單元”（做此項工作時，發(fā)動機必須處于怠速狀態(tài)）。：按顯示屏上“01—發(fā)動機電子系統(tǒng)”按鈕。該系統(tǒng)提供了詳盡的原廠維修資料信息，如電路圖、元件位置圖、技術服務公告、拆裝圖以及各種準確的技術參數等，還可自動根據讀入的故障代碼或輸入的故障現(xiàn)象引導維修人員從表到里進行故障分析、故障查詢，直到排除故障。當然邏輯分析法并不一定適合于汽車所有系統(tǒng)。當有故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產生時，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。故障征兆的模擬方法主要有：當振動可能是引起故障的原因時，即可采用振動法進行試驗，如：（1）連接器：在垂直和水平方向輕輕擺動連接器。 檢查車輛是否曾因類似故障而修理過，通過車輛運作狀況尋找出線索及其他所有可能的因素，從而分析出故障的原因。 對柴油機電子控制系統(tǒng)的診斷與故障排除要借助診斷儀器，按電控系統(tǒng)診斷方法進行故障診斷，基本診斷方法與汽油機電控系統(tǒng)診斷方法相同。 圖31 CRDI 在汽車上的布置 ⑤ 重復上述步驟，讀取下一個故障代碼。故障排除后，故障信息仍儲存在ECU中不能隨故障的排除而自動清除，必須通過操作程序。主要有以下兒種：（1）由CHECK（檢查發(fā)動機）燈閃爍故障碼。（3）發(fā)動機正常工作中，如果偶然出現(xiàn)一次不正常信號，ECU診斷系統(tǒng)不會判斷為故障。第3章 CRDI電控燃油噴射系統(tǒng)檢修工藝現(xiàn)代電控轎車裝備的故障自診斷系統(tǒng)給車輛的使用及維修帶來了很大的方便。其典型代表有：① 日本電裝公司開發(fā)的 ECD — U2 電控高壓共軌式噴油系統(tǒng)，當時最高噴油壓力已達到 120MPa ，并且具備了達到 150MPa 的潛力，采用一個兩位三通高速電磁閥（ TWV ）。高壓共軌系統(tǒng)與中壓共軌系統(tǒng)的主要判別在于，高壓燃油的獲得方式不同；前者由高壓燃油泵直接提供，而后者則借助于增壓柱塞增壓后獲得。在軟件的開發(fā)方面，最初是先檢測出發(fā)動機的轉速和油門開度，然后輸入到計算機內，形成所謂的數據MAP，再從數據MAP中計算目標噴油量，向伺服回路發(fā)出指令進行控制。圖212 CRDI噴油嘴工作狀態(tài)由于高壓共軌噴射系統(tǒng)的噴射壓力非常高，因此其噴油嘴的噴孔截面積很小，如BOSCH 公司的噴油嘴的噴孔直徑為 6 ，在如此小的噴孔直徑和如此高的噴射壓力下，燃油流動處于極端不穩(wěn)定狀態(tài)，油束的噴霧錐角變大，燃油霧化更好，但貫穿距離變小，因此應改變原柴油機進氣的渦流強度、燃燒室結構形狀以確保最佳的燃燒過程。雙量孔閥體的三個關鍵性結構是進油量孔、回油量孔和控制室，它們的結構尺寸對噴油器的噴油性能影響巨大。圖211 BOSCH電控噴油器三通閥通電時刻決定了噴油始點，通電持續(xù)時間決定噴油量大小。電磁閥不通電時，外閥處在下面位置，B座關閉。壓力傳感器向 ECU 提供高壓油軌的壓力信號；液流緩沖器（限流器）保證在噴油器出現(xiàn)燃油漏泄故障時切斷向噴油器的供油，并可減小共軌和高壓油管中的壓力波動；壓力限制器保證高壓油軌在出現(xiàn)壓力異常時，迅速將高壓油軌中的壓力進行放泄。圖29 ECUU2高壓油泵控制示意圖工作過程：（1）柱塞下行，控制閥開啟，低壓燃油經控制閥流入柱塞腔；（2）柱塞上行，但控制閥中尚未通電，處于開啟狀態(tài)，低壓燃油經控制閥流回低壓腔；（3）在達到供油量定時時，控制閥通電，使之關閉，回流油路被切斷，柱塞腔中的燃油被壓縮，燃油經出油閥進入高壓油軌。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進行調節(jié)，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態(tài)，由電控單元從預設的 map 圖中確定合適的噴油定時、噴油持續(xù)期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸。此套采用新研發(fā)的壓電直列式噴油器的系統(tǒng)使帶預噴和后噴的噴油率曲線范圍更為自由。在膨脹過程中進行后噴射，產生二次燃燒，將缸內溫度增加200～250℃，降低了排氣中的碳氫化合物。 第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導致燃油的浪費和很高的燃油溫度。而現(xiàn)代電控噴油技術的崛起，則是計算機技術和傳感檢測技術迅猛發(fā)展的結果。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓共油軌，高壓共油軌中的壓力由電控單元根據共油軌壓力傳感器測量的共油軌壓力以及需要進行調節(jié)，高壓共油軌內的燃油經過高壓油管，根據柴油機的運行狀態(tài)，由電控單元從預設的MAP圖中確定合適的噴油定時、噴油持續(xù)期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入汽缸(見圖26)。油管內的壓力波動有時還會在 主噴射之后使高壓油管內的壓力再次上升，達到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經關閉的針閥又重新打開，產生二次 噴油現(xiàn)象。從捷達SDI與寶來TDI柴油轎車所應用的技術來看，TDI在技術層面上比SDI更進一步捷達SDI采用的是德國博世公司的柱塞式燃油分配泵噴射系統(tǒng)，而寶來TDI轎車裝備的大眾集團首創(chuàng)的直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機，在任何轉速下均可產生所需要的充氣壓力，性能比傳統(tǒng)的渦輪增壓器大大提高如果說捷達SDI更適應現(xiàn)在中國家庭的需要，那么寶來TDI則更加能夠代表未來中國柴油轎車的發(fā)展趨勢三、CRDI技術 如今，博世公司又在TDI的基礎上研發(fā)出了“CRDI”，英文Common Rail Direct Injection的縮寫，意為高壓共軌柴油直噴技術，該技術更是將燃油經濟性和環(huán)保性做到極致，并在國外的奔馳和寶馬產品上有所應用2004年6月，其中最大改進之一要屬其發(fā)動機，解決了柴油機的噪聲問題，與汽油車沒有什么區(qū)別它使其可節(jié)省15%燃油，排放達歐Ⅲ標準。 圖23 高壓共軌噴油壓力控制系統(tǒng)(直接數控系統(tǒng)) 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的分類及特點一、SDI技術SDI是英文Suction Direct Injection的縮寫，意為自然吸氣直接噴射這種柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒因此，柴油發(fā)動機無需點火系同時，柴油機的供油系統(tǒng)也相對簡單，但是由于是自然吸氣，它的升功率并不是很高，轉速也無法和汽油發(fā)動機相比。這類技術已發(fā)展到了可以同時控制定時和預噴射的TICS系統(tǒng)。目前直噴柴油發(fā)動機領先技術主要有SDI(自然吸氣直接噴射柴油發(fā)動機)技術、TDI(直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機)技術和CRDI(電控直噴共軌柴油發(fā)動機)技術這三款技術同為德國博世公司研發(fā)，其中前兩種技術曾應用于新捷達、新寶來和奔馳、寶馬等品牌。電控燃油噴射系統(tǒng)是影響缸內燃燒過程的關鍵因素，對柴油機的動力性、經濟性和排放性能都有重要影響。 第2章 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)隨著柴油技術日益發(fā)展，人們越來越發(fā)現(xiàn)柴油機的無窮魅力：高扭矩、高壽命、低油耗、低排放，柴油機成為解決汽車能源問題最現(xiàn)實和最可靠的手段，只要解決缺點就具有更大的市場前景，而實現(xiàn)電控柴油機的方案現(xiàn)在看來是一個很好的解決措施。 供油系統(tǒng)具有高噴射壓力的能力與柴油機怠速所需要的 小