一、柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展-wenkub.com
2025-01-24 12:18 本頁面
【正文】 2023年 2月 13日星期一 1時 48分 50秒 13:48:5013 February 2023 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 , February 13, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 2月 13日星期一 下午 1時 48分 50秒 13:48: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 13:48:5013:48:5013:482/13/2023 1:48:50 PM 1成功就是日復(fù)一日那一點點小小努力的積累。 2023年 2月 下午 1時 48分 :48February 13, 2023 1行動出成果，工作出財富。 :48:5013:48Feb2313Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。 2023年 2月 13日星期一 1時 48分 50秒 13:48:5013 February 2023 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 , February 13, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 2月 13日星期一 下午 1時 48分 50秒 13:48: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 13:48:5013:48:5013:482/13/2023 1:48:50 PM 1成功就是日復(fù)一日那一點點小小努力的積累。 2023年 2月 下午 1時 48分 :48February 13, 2023 1行動出成果，工作出財富。 :48:5013:48Feb2313Feb23 1故人江海別，幾度隔山川。 電磁閥斷電 ，外閥落座，關(guān)閉泄油口，打開進(jìn)油口，液壓活塞下移將針閥關(guān)閉， 噴油結(jié)束 。 燃油壓力傳感器 檢測共軌內(nèi)的燃油壓力。 39 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 日本電裝公司 ECDU2高壓共軌式噴油系統(tǒng) ECU 加速踏板位置傳感器 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 凸輪軸位置傳感器 高壓供油泵 油泵壓力控制閥 燃油壓力傳感器 共軌管 三通電磁閥 單向節(jié)流閥 控制室 液壓活塞 噴嘴針閥 噴油器 40 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 高壓供油泵 低壓輸油泵 回油管 燃油濾清器 共軌高壓溢流閥 壓油管 共軌 高壓油管 噴油器 燃油箱 日本電裝公司 ECDU2系統(tǒng)油路 41 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 高壓供油泵的控制 吸油 壓油 凸輪升程 H PCV工作狀態(tài) 閥關(guān)閉 閥開啟 預(yù)行程 壓力控制閥 PCV 柱塞 共軌 高壓供油泵 結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)的直列柱塞泵相似。 36 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 高壓機(jī)油泵 高壓機(jī)油共軌 HEUI噴油器 燃油濾清器 輸油泵 燃油箱 燃油回油管 ECU RPCV壓力控制閥 機(jī)油泵 機(jī)油箱 機(jī)油冷卻器 機(jī)油濾清器 油壓 300kPa 油壓 200kPa 油壓 4～ 23MPa 噴射壓力可達(dá)150MPa 低壓燃油共軌 美國 Caterpillar公司 HEUI共軌式液壓噴油系統(tǒng) 37 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) HEUI系統(tǒng)的特點 中壓共軌電控液壓式噴射系統(tǒng)； 系統(tǒng)共軌中采用 燃油 和柴油機(jī) 潤滑油 兩條共軌 ，因此系統(tǒng)中有潤滑油和燃油 兩套油路 ； 采用 機(jī)油共軌油道驅(qū)動燃油增壓活塞 ，對燃油增壓，實現(xiàn)高壓噴油； 利用 高速開關(guān)電磁閥 控制共軌油道中機(jī)油進(jìn)出增壓活塞，實現(xiàn)燃油壓力的上升與下降，從而實現(xiàn)噴油的定時控制； 通過采用 預(yù)噴射量孔 控制初期噴油率實現(xiàn)預(yù)噴； 噴油壓力與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無關(guān) 。 34 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 直列柱塞泵電控系統(tǒng) 裝用直流電動機(jī)式電子調(diào)速器的直列柱塞泵電控系統(tǒng)，用 電子調(diào)速器取代原有的機(jī)械調(diào)速器，以實現(xiàn)對噴油量的控制； 用 正時控制器 取代原有的機(jī)構(gòu)離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器，來對噴油正時進(jìn)行控制； 設(shè)有 油量調(diào)節(jié)拉桿（或齒條）位置傳感器 和 正時傳感器 ，對噴油量和噴油正時的控制均采用閉環(huán)控制方式。 混合氣燃燒 → 石英晶體棒檢測到光的變化 → 光敏晶體管將光信號變成電壓信號 → 信號輸出到 ECU。泵角傳感器采用電磁感應(yīng)式，向 ECU提供噴油泵凸輪軸位置和轉(zhuǎn)角信號。 控制功能 包括：燃油噴射控制、進(jìn)氣節(jié)流控制、預(yù)熱塞控制、自診斷和安全保護(hù)功能等。 ECU控制電磁閥的占空比 → 正時活塞兩端的壓力差變化 → 正時活塞左右移動 → 由滑銷帶動滾輪架轉(zhuǎn)動 → 改變供油正時 通過 正時傳感器 的信號，得到 實際的供油正時 ，以進(jìn)行反饋控制。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動機(jī)更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。 20 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 第三代共軌電控噴射系統(tǒng) —— 噴射系統(tǒng) 預(yù)噴射在主噴射之前 ， 將小部分燃油噴入氣缸 ， 在缸內(nèi)發(fā)生預(yù)混合或者部分燃燒 ， 縮短主噴射的著火延遲期 。 共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，通過油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。電磁閥通電開始時刻決定了噴油的開始時刻，其通電時間決定噴油量。 16 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 時間－壓力控制方式 第三代柴油機(jī)電控系統(tǒng)中最典型的是電控共軌式燃油噴射系統(tǒng) 。 各 種 傳 感 器 ECU 電子調(diào)速器 占空比電磁閥 轉(zhuǎn)速傳感器 齒條位置傳感器 反饋 控制 電磁閥 回位彈簧 轉(zhuǎn)速傳感器 供油拉桿 電子調(diào)速器 14 制作： Ding 汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 通過 滑套位置傳感器 的反饋信號，得到 滑套的實際位置 ，以此進(jìn)行反饋控制 轉(zhuǎn)子分配泵位置控制方式 ECU控制電磁閥線圈的占空比 → 線圈的輸入電流變化 → 轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動的電磁力矩變化 → 偏心鋼球繞轉(zhuǎn)子軸中
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