中國城市軌道交通項(xiàng)目實(shí)施關(guān)鍵癥結(jié)與tod的潛在作用-免費(fèi)閱讀
【正文】 [1] 中國人民銀行新聞發(fā)布。例如，香港地鐵公司在軌道交通相關(guān)的業(yè)務(wù)與物業(yè)開發(fā)業(yè)務(wù)中所得到的利潤大體相當(dāng)（圖 2） 。香港地鐵同樣不依靠政府的現(xiàn)金補(bǔ)貼，但卻擁有線路和車站上方土地的開發(fā)權(quán)，用土地開發(fā)的收益來補(bǔ)充地鐵的建設(shè)和運(yùn)營。 公平的風(fēng)險(xiǎn)分配是合作關(guān)系成功的必要前提。 圖 1總結(jié)了上述對(duì)收益率的比較，其中兩陰影部分之間的懸殊差距使得國內(nèi)多數(shù)軌道交通項(xiàng)目難以吸引社會(huì)資金，而這個(gè)差距的根源除軌道交通天生的弱點(diǎn)（建設(shè)和運(yùn)營成本高，線路固定不靈活，難以抗衡其他交通模式的競爭）外，主要還是規(guī)劃和政策中的缺陷。 軌道交通事業(yè)需要的投資者應(yīng)是那些實(shí)力雄厚、經(jīng)營業(yè)績優(yōu)異的大型企業(yè)，而這類企業(yè)內(nèi)部對(duì)于資本的使用都是按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來管控的，例如，通常對(duì)股東回報(bào)率的要求在 10%到 15%之間 。 規(guī)劃和風(fēng)險(xiǎn)分配不力是關(guān)鍵癥結(jié) 中國市場本身并不缺乏資金。中國城市軌道交通項(xiàng)目實(shí)施關(guān)鍵癥結(jié)與 TOD的潛在作用 （在清華大學(xué)、國家開發(fā)銀行和阿特金斯公司聯(lián)合 TOD研討會(huì)上的發(fā)言） 阿特金斯顧問有限公司 章景陽 博士 2023年 5月 中國城市軌道交通面臨巨大的融資挑戰(zhàn) 中國正在經(jīng)歷一個(gè)史無前例的城市化進(jìn)程，在未來的十年中將有約三億農(nóng)村人口成為城鎮(zhèn)居民，城市原本已經(jīng)因人民生活水平迅速提高而日漸緊張的承受能力面臨著更新的挑戰(zhàn)，其中尤以交通和環(huán)境問題為突出。由于資本市場還處在一個(gè)很不成熟的階段，銀行儲(chǔ)蓄仍是國內(nèi)資金的主要渠道。在債務(wù)方面，中國人民銀行目前的基準(zhǔn)貸款利率為 %。 從歷史角度來看，一些線路的規(guī)劃不是按照實(shí)際需求進(jìn)行的，而是過多地
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1