【正文】 3． 推行共同配送 。 ? （ 2） 是否減少了物流損失 。 ? 3． 成本和效益 ? 總效益 、 宏觀效益 、 微觀效益 、 資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志 。 ? 從卡車運(yùn)送業(yè)者的角度來說，如果實(shí)現(xiàn)合作，則籌集資金、大宗運(yùn)貨、通過信息網(wǎng)絡(luò)提高車輛使用效率、進(jìn)行往返運(yùn)貨等問題均可得到較好的解決。 ? （ 4） 同行業(yè)貨主的共同配送 。 ? （六）送達(dá)服務(wù) ? 講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式、卸貨時(shí)間等。 ? 5． 配送以客戶要求為出發(fā)點(diǎn) 。 ? 可以從兩個(gè)方面認(rèn)識(shí)配送的概念： ? 第一 ， 從資源配置角度對(duì)配送的認(rèn)識(shí) ? 1． 配送是資源配置的一部分 。 ? （ 五 ） 加工和節(jié)約相結(jié)合 ? 看其是否能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的和企業(yè)本身的兩個(gè)效益 ， 而且是否取得了最優(yōu)效益 。 ? 2 ． 流通加工的間接經(jīng)濟(jì)效益 ? （ 1） 能為生產(chǎn)者縮短生產(chǎn)時(shí)間 ， 使他們騰出更多的時(shí)間來進(jìn)行創(chuàng)造性的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng) 。3 ． 為了消費(fèi)方便 、 省力的流通加工 ? 這種流通加工形式與上述加工相類似 ，只是在加工的深度上更接近于消費(fèi) 。 ? 2． 流通加工程度大多是簡單加工 ， 而不是復(fù)雜加工 。 為實(shí)現(xiàn)包裝貨物合理化而制定的包裝尺寸的系列叫做 包裝模數(shù) ， 用這個(gè)規(guī)格確定的容器長度 容器寬度的組合尺寸稱之為包裝模數(shù)尺寸 。 ? 工業(yè)包裝 是指以保護(hù)運(yùn)輸和保管過程中的物品為主要目的的包裝 ， 也稱之為運(yùn)輸包裝 ， 相當(dāng)于外裝 （ 包含內(nèi)裝 ） ； ? 商業(yè)包裝 是以促進(jìn)商品銷售為主要目的的包裝 ， 其本身構(gòu)成商品的一部分 ， 也稱作零售包裝或消費(fèi)包裝 ， 相當(dāng)于個(gè)裝 。 ? （ 3） 防止有害生物對(duì)物品的影響 。 ? （ 五 ） 機(jī)械化原則 ? 所謂機(jī)械化原則是指在裝卸搬運(yùn)作業(yè)中用機(jī)械作業(yè)替代人工作業(yè)的原則 。 第三節(jié) 裝卸及其合理化 ? 一 、 裝卸的概念 ? 所謂裝卸是指 “ 物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下 ” 。 ? （八）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具 ? （九）流通加工合理化 第二節(jié) 保管 ? 一、保管的概念 ? 保管是對(duì)物品進(jìn)行儲(chǔ)存及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)。 四、運(yùn)輸合理化的有效措施 ? （ 一 ） 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 ? 實(shí)載率含義：是運(yùn)輸工具實(shí)際載重量與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重量與行駛里程之乘積的比率。 （三）迂回運(yùn)輸 ? 迂回運(yùn)輸是舍近求遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸 ， 可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸 ， 卻選擇路程較遠(yuǎn)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式 。 （五）管道運(yùn)輸 ? 管道運(yùn)輸是利用運(yùn)輸管道，通過一定的壓力差而完成的氣體、液體和粉狀固體運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。 ? ① 可以利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源； ? ②船舶沿水道浮動(dòng)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，對(duì)于非液體商品的運(yùn)輸而言，水運(yùn)一般是運(yùn)輸成本最低的運(yùn)輸方式； ? ③江、河、湖、海相互貫通，沿水道可以實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸。 2．其缺點(diǎn)： ? ① 由于鐵路線路是專用的 ， 其固定成本很高 ， 原始投資較大 ， 建設(shè)周期較長； ? ② 鐵路按列車組織運(yùn)行 ， 在運(yùn)輸過程中需要有列車的編組 、 解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè) ， 占用時(shí)間較長 ， 因而增加了貨物的在途時(shí)間； ? ③ 鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高 ， 而且由于裝卸次數(shù)多 ， 貨物毀損或丟失事故通常也比其它運(yùn)輸方式多； ? ④ 不能實(shí)現(xiàn) “ 門到門 ” 運(yùn)輸 ， 通常要依靠其它運(yùn)輸方式配合 ， 才能完成運(yùn)輸任務(wù) ， 除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路專線 。物流功能及其合理化 第一節(jié) 運(yùn)輸及其合理化 一、運(yùn)輸?shù)母拍罴爸匾? ? 廣義的運(yùn)輸是指人和物通過運(yùn)力在空間的移動(dòng) ， 其具體活動(dòng)是人和物的載運(yùn)及輸送 。 ? 3． 根據(jù)上述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ， 鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)的主要功能是： 大宗低值貨物的中 、長距離 ， 也較適合運(yùn)輸散裝貨物 、 罐裝貨物 。 ? 2 ．缺點(diǎn)： ? ① 船舶平均航速較低； ? ②船舶航行受氣候條件影響較大； ? ③可達(dá)性較差。 ? 管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大，運(yùn)輸快捷，效率高；占地少；不受氣候影響，運(yùn)行穩(wěn)定性強(qiáng)；便于運(yùn)行控制；耗能低，成本低；有利于環(huán)境保護(hù)。 （四）重復(fù)運(yùn)輸 ? 重復(fù)運(yùn)輸有兩種形式： ? 一是本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地 ，但是在未達(dá)目的地之處 ， 或目的地之外的其它場所將貨卸下 ， 再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地； ? 二是同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn) ，同時(shí)又向外運(yùn)出 。 ? （ 二 ） 減少動(dòng)力投入 ? 運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè) ， 在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下 ，盡量減少能源投入 ， 是減少動(dòng)力投入的核心 。它具有以調(diào)整供需為目的的調(diào)整時(shí)間和調(diào)整價(jià)格的雙重功能。 ? 裝卸是物流過程中對(duì)于保管物資和運(yùn)輸兩端物資的處理活動(dòng) ， 具體說 ， 包括物資的裝載 、 卸貨 、 移動(dòng)貨物堆碼 、 取貨 、備貨 、 分揀等作業(yè)以及附屬于這些活動(dòng)的作業(yè) 。 ? （ 六 ） 利用重力的原則 ? 利用重力的原則是指借助貨物本身的重力實(shí)現(xiàn)貨物的移動(dòng) 。 ? （ 4） 防止異物流入 ， 污物污染 ， 丟失 、散失 。 ? 3． 按包裝方法分類 ? 按照包裝的技術(shù)方法可以分為防濕包裝 、防銹包裝 、 緩沖包裝 、 收縮包裝 、 真空包裝等 。 ? （ 二 ） 包裝作業(yè)機(jī)械化 ? （ 三 ） 包裝成本低廉化 ? 降低包裝材料費(fèi)和包裝勞務(wù)費(fèi) 。 ? 3． 從價(jià)值觀點(diǎn)看 ， 生產(chǎn)加工目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值 ， 而流通加工則在完善其使用價(jià)值并在不做大改變情況下提高價(jià)值 。 ? 4 ． 為提高產(chǎn)品利用率的流通加工 ? 利用在流通領(lǐng)域的集中加工代替分散在各使用部門的分別加工 。 ? （ 2） 加工設(shè)備為更多的生產(chǎn)者或消費(fèi)者服務(wù) ， 可以相對(duì)減少全社會(huì)的加工費(fèi)用 。 五、不合理