3物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)-免費(fèi)閱讀
【正文】 2023年 1月 31日星期二 下午 8時(shí) 12分 6秒 20:12: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過(guò)于提升自我。 2023年 1月 31日星期二 8時(shí) 12分 6秒 20:12:0631 January 2023 1空山新雨后，天氣晚來(lái)秋。 下午 8時(shí) 12分 6秒 下午 8時(shí) 12分 20:12: 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 , January 31, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。 該方法的優(yōu)點(diǎn)是模型簡(jiǎn)單 ， 需要進(jìn)行方案組合的個(gè)數(shù)少 ， 因而容易尋求最佳的答案；缺點(diǎn)是這種方法得出的答案很難保證是最優(yōu)化的 ， 一般情況下只能得到滿意的近似解 。 約束條件是指實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的能力資源和內(nèi)部條件的限制因素 ， 用一組等式或不等式來(lái)表示 。 在國(guó)際選址中 ， 經(jīng)常采用經(jīng)度和緯度建立坐標(biāo) 。 1946年 ， 蘭德公司首次用這種方法用來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè) ， 后來(lái)該方法被迅速?gòu)V泛采用 。 德爾菲法 ? 德爾菲法 （ Delphi Method） 是在 20世紀(jì) 40年代由 O （ 9） 有利于整個(gè)物流網(wǎng)路的優(yōu)化 。 物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用 物 流 節(jié) 點(diǎn) 選 址 的 原 則 （ 1） 符合城市或區(qū)域總體規(guī)劃的空間布局要求 。 （ 3） 庫(kù)存成本 —— 物流節(jié)點(diǎn)的分布直接決定物流系統(tǒng)的庫(kù)存分配 ， 從而與物流節(jié)點(diǎn)選址直接相關(guān) 。 （ 12） 顧客服務(wù)水平 。 （ 4） 運(yùn)輸成本和費(fèi)率 。 庫(kù)存規(guī)劃包括建立適當(dāng)?shù)膸?kù)存水平和庫(kù)存補(bǔ)充計(jì)劃 。 普通倉(cāng)庫(kù)中貨物往往長(zhǎng)期存放 ，周轉(zhuǎn)速度較慢 。 （ 6） 物流中心 。 在物流系統(tǒng)中 ， 儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù) 、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù) 、 中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù) 、 貨棧等都屬于此種類型的節(jié)點(diǎn) 。 ⑦ 散裝倉(cāng)庫(kù) 。 ③ 高層貨架倉(cāng)庫(kù) 。 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn) 1． 轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn) （ 6） 空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站。 （ 2） 銜接功能 。 日本的家電行業(yè)基本采用這種模式 ， 內(nèi)部物流為主 ， 外部物流為輔 ， 比如松下 、 索尼等 。 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn) 物 流 網(wǎng) 絡(luò) 應(yīng) 用 案 例 伊萊克斯模式 全面外包物流業(yè)務(wù) 伊萊克斯將物流完全外包給第三方物流企業(yè) ， 第三方物流商為他們提供整個(gè)或部分供應(yīng)鏈的物流服務(wù) ， 以獲取一定的利潤(rùn) 。 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn) 物 流 網(wǎng) 絡(luò) 應(yīng) 用 案 例 海爾模式 自營(yíng)物流系統(tǒng) 自營(yíng)物流系統(tǒng)的企業(yè)中 ， 最典型的就是海爾集團(tuán) 。 企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)將隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展不斷地進(jìn)行調(diào)整 。 ? 物流網(wǎng)絡(luò)的 主要構(gòu)成要素 是物流系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)及節(jié)點(diǎn)連接方式 （ 線路 ） 供應(yīng)商 工廠 物流中心 配送中心 零售商 客戶 EDI EDI 訂貨 信息 購(gòu)買 信息 干線 運(yùn)輸 干線 運(yùn)輸 干線 運(yùn)輸 客戶 提貨 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn) 物 流 網(wǎng) 絡(luò) 的 基 本 特 征 （ 1） 服務(wù)性 。 海爾物流特色可總結(jié)為 ， 借助物流專業(yè)公司力量 ， 在自營(yíng)基礎(chǔ)上小外包 ， 總體實(shí)現(xiàn)采購(gòu) JIT、 原材料配送 JIT和成品配送JIT的同步流程 。 1995年 ， 伊萊克斯合資組建伊萊克斯中意電冰箱有限公司時(shí) ， 就明確了責(zé)任分工 ， 伊萊克斯只負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn) ， 而中意冰箱廠全權(quán)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售與售后服務(wù)工作 。 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn) 物 流 節(jié) 點(diǎn) 的 定 義 與 功 能 ? 物流節(jié)點(diǎn) 是物流系統(tǒng)中貨物運(yùn)往最終消費(fèi)者過(guò)程中臨時(shí)經(jīng)過(guò)停靠的地方 ， 如制造商 、 供應(yīng)商 、 倉(cāng)庫(kù) 、 配送中心 、零售商等 。 物流節(jié)點(diǎn)不僅將各條物流線路連接成一個(gè)系統(tǒng) ， 使各條線路通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)形成相互貫通的網(wǎng)絡(luò) ， 而且將各種活動(dòng)有效地聯(lián)系起來(lái) ， 使各種物流活動(dòng)通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)的整合實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接 。 它是銜接兩種空中航線或銜接空運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)站 ， 以后者為主要形式 ， 一般稱為空港 。 ④ 罐式倉(cāng)庫(kù) 。 ⑧ 地下倉(cāng)庫(kù) 。 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與節(jié)點(diǎn) 3． 流通型物流節(jié)點(diǎn) 流通型物流節(jié)點(diǎn)是以組織物流快速流轉(zhuǎn)為主要職能的物流節(jié)點(diǎn) 。 物流中心通常是指綜合性的物流場(chǎng)所 ， 它可以具備配送中心的功能 ， 又可以具有貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能 。 而流通倉(cāng)庫(kù)中貨物的周轉(zhuǎn)速度較快 ， 貨物相對(duì)停滯的時(shí)間較短 。 運(yùn)輸管理設(shè)計(jì)包括運(yùn)輸方式選擇 、 運(yùn)輸路線選擇 、 車輛時(shí)間安排 、 貨物拼裝等 。 （ 5） 運(yùn)輸時(shí)間 、 訂貨周期 、 訂單滿足率 。 （ 13） 在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性 。 物流節(jié)點(diǎn)選址模型及其應(yīng)用 物 流 節(jié) 點(diǎn) 選 址 的 目 標(biāo) 2． 物流量最大化 物流量是反映物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)能力的指標(biāo) ， 傳統(tǒng)上反映物流量的主要指標(biāo)是吞吐量和周轉(zhuǎn)量 ， 但是這兩個(gè)指標(biāo)無(wú)法適應(yīng)物流多種物品 、 小批量 、 高頻度等趨勢(shì) 。 （ 2） 各種交通方式重疊和交匯地區(qū) 。 （ 10） 有利于各類節(jié)點(diǎn)的合理分工 、 協(xié)調(diào)配合 。 赫爾姆和 N ? 德爾菲法 ， 是采用背對(duì)背的通信方式征詢專家小組成員的預(yù)測(cè)意見， 經(jīng)過(guò)幾輪征詢 ， 使專家小組的預(yù)測(cè)意見趨于
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